本实用新型专利技术公开了一种汽车制冷节能装置，包括连接板，所述连接板的顶面固定安装有箱体，所述箱体的一侧开设有两个放置孔；制冷组件，所述制冷组件设置在所述放置孔的内部，用于对汽车内进行降温，所述制冷组件包括：降噪板，所述降噪板固定套接在放置孔的内圆壁面，所述降噪板的内部固定套接有第一散热扇，工作人员可以在汽车停下时，将太阳能电板放入到车顶上，使太阳能电板吸收太阳能转化为电能存储在箱体顶面的蓄电池内，在汽车行驶时，收回太阳能电板，工作人员设置PLC控制器使蓄电池对第一散热扇与第二散热扇进行供电，使车内冷热转化，达到降温的效果，通过太阳能电板和蓄电池利用太阳能转换为电能对第一散热扇进行供电即节能又环保。电即节能又环保。电即节能又环保。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制冷节能装置
[0001]本技术涉及节能制冷
，具体为一种汽车制冷节能装置。
技术介绍
[0002]电动汽车的种类分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。
[0003]但是目前市场上的汽车节能制冷装置还是存在以下的问题：
[0004]1、例如公开号为CN206551826U的中国专利，其中提出了一种汽车散热制冷装置，该专利通过本技术的汽车散热制冷装置，可较大程度减少油冷器的热辐射对冷凝器性能的影响，可提升空调的降温效果，但是该方案中，由于只是对空调的降温效果进行提高，在开启空调时耗费了的大量的电能。
[0005]针对上述问题，在原有的汽车节能制冷装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种汽车制冷节能装置，以解决上述
技术介绍
中提出的只是对空调的降温效果进行提高，在开启空调时耗费了的大量的电能的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制冷节能装置，包括：连接板，所述连接板的顶面固定安装有箱体，所述箱体的一侧开设有两个放置孔；制冷组件，所述制冷组件设置在所述放置孔的内部，用于对汽车内进行降温，所述制冷组件包括：降噪板，所述降噪板固定套接在放置孔的内圆壁面，所述降噪板的内部固定套接有第一散热扇，所述降噪板的外圆壁面开设有两个第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的内圆壁面螺纹连接有第二螺纹杆，所述降噪板的一端设置有散热片，所述散热片的一端开设有连接孔，所述第二螺纹杆与所述连接孔螺纹连接，所述散热片的一端固定安装有放置板，所述放置板的一侧开设有放置槽，所述放置槽的内圆壁面固定套接有制冷冰片，位于所述箱体后侧的两个所述放置孔的内部分别固定套接有第二散热扇，所述箱体的顶面设置有太阳能电板，所述箱体的顶面设置有蓄电池，所述太阳能电板与蓄电池电性连接，所述箱体的顶面设置有PLC控制器，所述蓄电池与第一散热扇和第二散热扇分别电性连接，所述蓄电池与PLC控制器电性连接。
[0008]优选的，所述降噪板的内圆壁面固定套接有滤网。
[0009]优选的，所述箱体的顶面固定安装有存放箱，所述存放箱的内部固定安装有蓄电池，所述存放箱的一侧设置有合页，所述存放箱的顶面设置有箱盖，所述存放箱与箱盖通过
合页相连接。
[0010]优选的，所述连接板的两侧分别开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述箱体的一侧开设有固定孔，所述第一螺纹杆与所述固定孔螺纹连接。
[0011]优选的，所述箱体的两侧开设有若干个散热孔。
[0012]优选的，所述箱体的内部固定安装有吸音板。
[0013]优选的，所述连接板的底面固定安装有底座。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车制冷节能装置，
[0015]1、通过设置太阳能电板，工作人员可以在汽车停下时，将太阳能电板放入到车顶上，使太阳能电板吸收太阳能转化为电能存储在箱体顶面的蓄电池内，在汽车行驶时，收回太阳能电板，工作人员设置PLC控制器使蓄电池对第一散热扇与第二散热扇进行供电，使车内冷热转化，达到降温的效果，通过太阳能电板和蓄电池利用太阳能转换为电能对第一散热扇进行供电即节能又环保。
[0016]2、通过设置滤网，可以防止在对车内吹入冷气时，工作人员碰到转动的第一散热扇的扇叶上，导致工作人员受伤，也防止灰尘与杂质进入降噪板的内部，导致降噪板的内部难以清理。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的散热孔结构右视示意图；
[0019]图3为本技术的吸音板结构示意图；
[0020]图4为本技术的放置板结构右视示意图。
[0021]图中：1、连接板；2、底座；3、箱体；4、放置孔；5、存放箱；6、第二散热扇；7、第一螺纹孔；8、第一螺纹杆；9、散热孔；10、滤网；11、第一散热扇；12、降噪板；13、第二螺纹杆；14、第二螺纹孔；15、散热片；16、放置板；17、制冷冰片；18、放置槽；19、吸音板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车制冷节能装置，包括连接板1，连接板1的顶面固定安装有箱体3，箱体3的一侧开设有两个放置孔4，放置孔4的内部设置有制冷组件，用于对汽车内进行降温，制冷组件包括降噪板12，降噪板12固定套接在放置孔4的内圆壁面，降噪板12的内部固定套接有第一散热扇11，降噪板12的外圆壁面开设有两个第二螺纹孔14，两个第二螺纹孔14的内圆壁面螺纹连接有第二螺纹杆13，降噪板12的一端设置有散热片15，散热片15的一端开设有连接孔，第二螺纹杆13与连接孔螺纹连接，散热片15的一端固定安装有放置板16，放置板16的一侧开设有放置槽18，放置槽18的内圆壁面固定套接有制冷冰片17，位于箱体3后侧的两个放置孔4的内部分别固定套接
有第二散热扇6，箱体3的顶面设置有太阳能电板，箱体3的顶面设置有蓄电池，太阳能电板与蓄电池电性连接，箱体3的顶面设置有PLC控制器，蓄电池与第一散热扇11和第二散热扇6分别电性连接，蓄电池与PLC控制器电性连接。
[0024]请参阅图1和图3，为了防止碰到转动的第一散热扇11的扇叶上，降噪板12的内圆壁面固定套接有滤网10，通过设置滤网10，可以防止在对车内吹入冷气时，工作人员碰到转动的第一散热扇11的扇叶上，导致工作人员受伤，也防止灰尘与杂质进入降噪板12的内部，导致降噪板12的内部难以清理。
[0025]请参阅图1、图2和图3，为了防止水直接接触到蓄电池，存放箱5的内部固定安装有蓄电池，存放箱5的一侧设置有合页，存放箱5的顶面设置有箱盖，存放箱5与箱盖通过合页相连接，通过设置存放箱5，可以防止水直接接触到蓄电池，导致蓄电池的线路受到水的影响而导致短路无法再进行供电，降低了制冷的工作效率。
[0026]请参阅图1、图2和图3，为了防止第一散热扇11在对车冷吹风时箱体3发生晃动，箱体3在连接板1的顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制冷节能装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的顶面固定安装有箱体(3)，所述箱体(3)的一侧开设有两个放置孔(4)；制冷组件，所述制冷组件设置在所述放置孔(4)的内部，用于对汽车内进行降温，所述制冷组件包括：降噪板(12)，所述降噪板(12)固定套接在放置孔(4)的内圆壁面，所述降噪板(12)的内部固定套接有第一散热扇(11)，所述降噪板(12)的外圆壁面开设有两个第二螺纹孔(14)，两个所述第二螺纹孔(14)的内圆壁面螺纹连接有第二螺纹杆(13)，所述降噪板(12)的一端设置有散热片(15)，所述散热片(15)的一端开设有连接孔，所述第二螺纹杆(13)与所述连接孔螺纹连接，所述散热片(15)的一端固定安装有放置板(16)，所述放置板(16)的一侧开设有放置槽(18)，所述放置槽(18)的内圆壁面固定套接有制冷冰片(17)，位于所述箱体(3)后侧的两个所述放置孔(4)的内部分别固定套接有第二散热扇(6)，所述箱体(3)的顶面设置有太阳能电板，所述箱体(3)的顶面设置有蓄电池，所述太阳能电板与蓄电池电性连接，所述箱体(3)的顶面设置有PLC控制器，所述蓄电池与第...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱丽萍，
申请(专利权)人：襄阳倍沃得换热设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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