一种带有散热降温机构的发动机制造技术

本申请提供了一种带有散热降温机构的发动机，属于发动机技术领域。该带有散热降温机构的发动机，包括发动机本体和散热降温组件。所述散热降温组件包括水冷式降温件和风冷式散热罩件，所述水冷式降温件贴合于所述发动机本体壳体外壁，所述风冷式散热罩件连接至所述水冷式降温件外部，所述风冷式散热罩件和所述水冷式降温件形成抽风空腔，所述风冷式散热罩件底部可拆式连接有安装件。利用水冷式降温件和安装件的配合能对发动机本体进行更加全面有效的水冷散热，利用风冷式散热罩件配合水冷式降温件和安装件能加速实现对发动机本体的散热，且利用风冷式散热罩件和抽风空腔配合能减少发动机本体周围空气的流通，减少发动机本体预热时间。体预热时间。体预热时间。

An engine with heat dissipation and cooling mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种带有散热降温机构的发动机


[0001]本申请涉及发动机领域，具体而言，涉及一种带有散热降温机构的发动机。

技术介绍

[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机以及电动机等。
[0003]发动机在使用过程中产热影响其使用寿命，因而需要采用散热降温机构对运作中的发动机进行降热处理，参照相关技术的发动机散热降温机构通常采用循环水冷的方式对发动机进行降热处理，即将导热板安装在发送机外圈，在导热板内设置冷却通道降温，这样设置虽然能够给发动机降低带来降温的效果，但是进在发动机外圈较小面积进行散热，不能够更全或者更广面积的对发动机进行降温，降温效果不理想，同时还不能够在天冷时减少发动机周围空气的流通，减少发动机需要预热的时间，进而不能够提升发动机散热降温机构的实用性。
[0004]如何专利技术一种带有散热降温机构的发动机来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本申请提供了一种带有散热降温机构的发动机，旨在改善相关技术中的发动机散热降温机构散热效果较差且不能够进行预热的问题。
[0006]本申请实施例提供了一种带有散热降温机构的发动机，包括发动机本体和散热降温组件。
[0007]所述散热降温组件包括水冷式降温件和风冷式散热罩件，所述水冷式降温件贴合于所述发动机本体壳体外壁，所述风冷式散热罩件连接至所述水冷式降温件外部，连接后的所述风冷式散热罩件和所述水冷式降温件形成抽风空腔，所述风冷式散热罩件底部可拆式连接有安装件，所述安装件设置于所述发动机本体底部，且所述安装件与外置的承载平台固定连接。
[0008]在上述实现过程中，利用水冷式降温件和安装件的配合设置能够以循环水冷的方式对发动机本体进行更加全面有效的散热；利用风冷式散热罩件能够配合水冷式降温件和安装件进一步实现对发动机本体的强制散热，散热效果较佳且散热效率较高，且利用风冷式散热罩件和抽风空腔的配合设置还能够减少发动机本体周围空气的流通，进而减少发动机本体预热时间，借助安装件便于将散热降温组件快速与发动机本体拆装，有利于散热降温组件的维修和重复利用，实用性较高。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述水冷式降温件包括导热板Ⅰ和主进水通道以及进水分通道，所述导热板Ⅰ上连接有与所述主进水通道相通的引水管道，所述引水管道外端连通有冷水箱Ⅰ，所述引水管道上安装有闸阀。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述主进水通道开设于所述导热板Ⅰ内顶部，所述进水
分通道至少设置有四个，所有所述进水分通道均开设于所述导热板Ⅰ内部，且所有所述进水分通道均匀连通于所述主进水通道。
[0011]在上述实现过程中，利用现有技术中的导热板Ⅰ能够吸收发动机本体所散发的热量，打开抽风机和引水管道上安装的闸阀，开启闸阀后冷水箱Ⅰ内的冷液在重力作用下通过引水管道向下流至主进水通道，再通过主进水通道被分流至各个进水分通道，利用进水分通道和主进水通道的配合能够将发动机本体除去底面以外的其他各个面进行快速水冷。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述冷水箱Ⅰ外壁设有制冷片本体Ⅰ，制冷片本体Ⅰ吸热的一面涂有硅脂胶层Ⅰ，硅脂胶层Ⅰ与所述冷水箱Ⅰ外壁粘固。
[0013]在上述实现过程中，将硅脂胶层Ⅰ涂在制冷片本体Ⅰ吸热的一面，有利于增加制冷片本体Ⅰ的吸热制冷效果，进而间接提升水冷式降温件使用效果。
[0014]在一种具体的实施方案中，所述导热板Ⅰ外壁还等距连接有金属散热片。
[0015]在上述实现过程中，利用金属散热片能够将导热板Ⅰ的热量进行散发。
[0016]在一种具体的实施方案中，所述风冷式散热罩件包括外罩体和主风管以及从风管，所述外罩体连接至所述导热板Ⅰ外壁，所述主风管固定连接至所述外罩体，所述外罩体上安装有抽风机，所述抽风机吹风方向朝向所述主风管一端部。
[0017]在一种具体的实施方案中，所述从风管至少设置有四个，每个所述从风管均与所述主风管连通，且每个所述从风管侧壁均等距贯穿开设有抽风孔，所有所述抽风孔的吹风方向均朝向所述抽风空腔。
[0018]在上述实现过程中，利用抽风机将抽风空腔内的热量通过所有的抽风孔依次抽至从风管和主风管，并最终排出至散热降温组件外部，这样设置抽风面积更为广泛有效，有利于进一步实现对发动机本体的强制散热，散热效果较佳。
[0019]在一种具体的实施方案中，所述外罩体上贯穿开设有与抽风空腔连通的散热孔，所述外罩体外壁还安装有活动封堵于所述散热孔的挡板。
[0020]在上述实现过程中，外罩体外壁安装有旋钮，挡板上开设有与旋钮贯通的通孔，拧松旋钮将挡板封堵于散热孔再将旋钮拧紧压住挡板，便能够将抽风空腔封堵，使其不再流通，方便发动机本体预热。
[0021]在一种具体的实施方案中，所述安装件包括导热板Ⅱ和成对设置的连板，两个所述连板上均抽拉连接有T形杆，两个所述T形杆上均连接有弹簧，两个所述弹簧另一端还均与对应的所述连板连接，所述外罩体两侧均开设有与对应的所述T形杆相适配的插孔。
[0022]在上述实现过程中，外拉两个T形杆并将外罩体盖在发动机本体外部，且使得T形杆与外罩体上对应的插孔对准，T形杆插入对应的插孔插接，利用弹簧的收紧力能够增加T形杆插接的稳定性，这样方便快速将散热降温组件温度安装在发动机本体外侧，且不需要损坏发动机本体外部结构。
[0023]在一种具体的实施方案中，所述导热板Ⅱ上开设有夹角为钝角状的L形通道，所述L形通道一端部均连通有回流管道，所有所述回流管道末端均连通总管道，所述导热板Ⅱ底部安装有冷水箱Ⅱ，总管道连通于所述冷水箱Ⅱ顶部，所述冷水箱Ⅱ外壁粘固有硅脂胶层Ⅱ，且所述冷水箱Ⅱ通过硅脂胶层Ⅱ连接有制冷片本体Ⅱ，所述冷水箱Ⅱ底部连通有排水管，排水管上安装有循环泵，且排水管与所述冷水箱Ⅰ顶部连通，所述导热板Ⅱ上等距开设有与所述进水分通道相对应的圆孔，所述L形通道另一端部和所有圆孔内均粘固有防水橡
胶圈，所述进水分通道底端均连通有衔接管，且衔接管均与防水橡胶圈内圈密封插接。
[0024]在上述实现过程中，外罩体下移过程中进水分通道底端连通的衔接管会紧插至防水橡胶圈内圈，减少进水分通道和L形通道衔接部位漏水的概率，增加水冷式降温件使用的稳定性，将硅脂胶层Ⅱ涂在制冷片本体Ⅱ吸热的一面，有利于增加制冷片本体Ⅱ的吸热制冷效果，进而间接提升水冷式降温件使用效果，启动循环泵能够使得冷水箱Ⅱ内的液体流至冷水箱Ⅰ内进行重新利用，有利于资源的节约利用。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，包括发动机本体(10)；散热降温组件(20)，所述散热降温组件(20)包括水冷式降温件(210)和风冷式散热罩件(220)，所述水冷式降温件(210)贴合于所述发动机本体(10)壳体外壁，所述风冷式散热罩件(220)连接至所述水冷式降温件(210)外部，连接后的所述风冷式散热罩件(220)和所述水冷式降温件(210)形成抽风空腔(230)，所述风冷式散热罩件(220)底部可拆式连接有安装件(240)，所述安装件(240)设置于所述发动机本体(10)底部，且所述安装件(240)与外置的承载平台固定连接。2.根据权利要求1所述的一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，所述水冷式降温件(210)包括导热板Ⅰ(211)和主进水通道(212)以及进水分通道(213)，所述导热板Ⅰ(211)上连接有与所述主进水通道(212)相通的引水管道(214)，所述引水管道(214)外端连通有冷水箱Ⅰ(215)，所述引水管道(214)上安装有闸阀。3.根据权利要求2所述的一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，所述主进水通道(212)开设于所述导热板Ⅰ(211)内顶部，所述进水分通道(213)至少设置有四个，所有所述进水分通道(213)均开设于所述导热板Ⅰ(211)内部，且所有所述进水分通道(213)均匀连通于所述主进水通道(212)。4.根据权利要求3所述的一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，所述冷水箱Ⅰ(215)外壁设有制冷片本体Ⅰ，制冷片本体Ⅰ吸热的一面涂有硅脂胶层Ⅰ，硅脂胶层Ⅰ与所述冷水箱Ⅰ(215)外壁粘固。5.根据权利要求4所述的一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，所述导热板Ⅰ(211)外壁还等距连接有金属散热片。6.根据权利要求5所述的一种带有散热降温机构的发动机，其特征在于，所述风冷式散热罩件(220)包括外罩体(221)和主风管(222)以及从风管(223)，所述外罩体(221)连接至所述导热板Ⅰ(211)外壁，所述主风管(222)固定连接至所述外罩体(221)，所述外罩体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄第云，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：新型
国别省市：