一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域技术领域，具体为一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架。用中横梁和纵梁安装座以及避让孔结构设置结合后，不仅在平面上有高强应力抵抗能力，而且在立体面上从上方到下方，从前方到后方都有很强的应力的分散和引导能力。包括低压一体铸造成型的后副车架本体，其中：上纵梁和下纵梁在前横梁相交处设置避让孔，上纵梁在尾端在后横梁处相交，且下纵梁在避让孔末端纵向设置纵梁安装座，下纵梁尾端和纵梁安装座相连接，上纵梁向下弯曲后也能和纵梁安装座连接相交；所述上纵梁为弧形，在其一前一后的脊背处设置有朝向前横梁的以自身壳体下凹塑形设置而成的前导力渠和朝向后横梁的下凹塑形而成的后导力渠。渠。渠。

【技术实现步骤摘要】
一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架


[0001]本技术涉及汽车领域
，具体为一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，后副车架按照常用材料可分为钢制副车架和铝合金副车架，钢制副车架多以钣金支撑冲压再焊接成型，如专利号为CN202022580026.1一种分体焊接式后副车架，所述右铸件和左铸件的顶端均固定设置有车身前安装点，所述右铸件和左铸件的另一端均固定安装有车身后安装点，所述右铸件和左铸件中间的顶部固定安装有前横梁，所述右铸件和左铸件中间的中部固定安装有中横梁，该种新型后副车架，在结构上优化改进后副车架，通过用分体式铸造+挤压型材+焊接的方式完成，为后副车架减重提供了进一步可能性，对降低工艺难度有相当的正向意义，对尺寸工程提升有着重大意义，左右铸件与前中后三根横梁拼焊而成，在满足整体布置的前提下提升刚度，在同等性能要求下大大减轻产品重量，对汽车底盘件轻量化有着重要意义；但是制作费用比较昂贵，特别是对应的液压模具费用，钢材的价格也贵，整体重量高，不适合新能源汽车；
[0003]所以出现了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架，包括低压一体铸造成型的后副车架本体（1），后副车架本体包括管形中空结构的前横梁（2）、后横梁（3）、左纵梁（4）、右纵梁（5），前横梁（2）、后横梁（3）、左纵梁（4）、右纵梁（5）一体铸造塑形成为框形且中央形成框孔（6），其特征是：所述左纵梁（4）、右纵梁（5）左右对称结构一致，分为上纵梁（7）和下纵梁（8），上纵梁（7）和下纵梁（8）在前横梁（2）相交处设置避让孔（9），上纵梁（7）在尾端在后横梁（3）处相交，且下纵梁（8）在避让孔（9）末端纵向设置纵梁安装座（10），下纵梁（8）尾端和纵梁安装座（10）相连接，上纵梁（7）向下弯曲后也能和纵梁安装座（10）连接相交；所述左纵梁（4）和右纵梁（5）的纵梁安装座（10）之间横跨框孔（6）并一体塑形设置有一只中横梁（11），纵梁安装座（10）头端紧邻避让孔（9），中横梁（11）在自身头尾两端的十字应力交错处（12）沿着下纵梁（8）至前横梁（2）塑形设置前后抗扭力凸块（13），且进一步的从十字应力交错处（12）沿上纵梁（7）笔直向上设置上下承压凸压块（14）；所述上纵梁（7）为弧形，在其一前一后的脊背处（25）设置有朝向前横梁（2）的以自身壳体下凹塑形设置而成的前导力渠（15）和朝向后横梁（3）的下凹塑形而成的后导力渠（16）。2.根据权利要求1所述的一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架，其特征是：所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，王凯峰，徐冬杰，张轰，曹琦，徐晓华，
申请(专利权)人：拓普电动车热管理系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：