一种防松动的汽车左加强杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防松动的汽车左加强杆，包括第一横杆、第二横杆和安装座，所述第一横杆的一侧焊接有连接杆，且连接杆远离第一横杆的一端焊接有第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的两端均设置有安装座，且安装座的一侧开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有紧固销；对接槽开设在所述安装座的内壁，且安装座的外侧套设有密封盖，所述密封盖的内部设置有与安装座相连接的插块，且插块的外侧设置有与对接槽相连接的对接块，所述密封盖的外侧开设有凹槽。该防松动的汽车左加强杆，通过在安装座外侧安装的密封盖，防止该左加强杆上的紧固销松动脱落，通过在第一横杆和第二横杆之间设置的斜撑杆，便于对该汽车左加强杆起到辅助加固的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防松动的汽车左加强杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种防松动的汽车左加强杆。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，人们生活水平的提高，汽车越来越普遍，汽车在制造时离不开各种各样的汽车配件，汽车配件顾名思义就是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，其中左加强杆就是安装在汽车底部的加强件，提高汽车各部件的刚性，平衡性，行驶性，安全性。
[0003]目前市场上的汽车左加强杆在使用时还存在：
[0004]1、汽车左加强杆上的紧固销容易松动脱落；
[0005]2、汽车左加强杆不具有辅助加固的效果；
[0006]因此要对现在的汽车左加强杆进行改进。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种防松动的汽车左加强杆，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的汽车左加强杆上的紧固销容易松动脱落和汽车左加强杆不具有辅助加固的效果的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防松动的汽车左加强杆，包括第一横杆、第二横杆和安装座，所述第一横杆的一侧焊接有连接杆，且连接杆远离第一横杆的一端焊接有第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的两端均设置有安装座，且安装座的一侧开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有紧固销；
[0009]对接槽开设在所述安装座的内壁，且安装座的外侧套设有密封盖，所述密封盖的内部设置有与安装座相连接的插块，且插块的外侧设置有与对接槽相连接的对接块，所述密封盖的外侧开设有凹槽。
[0010]优选的，所述第一横杆与第二横杆之间呈平行分布，所述安装座关于第一横杆的中心线呈对称分布，通过安装座的设置，便于对第一横杆与第二横杆和汽车的底部进行锁紧安装。
[0011]优选的，所述对接槽呈等夹角分布，且对接块的尺寸与对接槽的尺寸相匹配，所述对接块通过对接槽与安装座之间构成卡合结构，通过对接槽和对接块的设置，便于对密封盖和安装座之间进行限位安装。
[0012]优选的，所述插块的直径与安装座的内径相匹配，且插块与安装座之间呈插接连接，通过插块的设置，便于对紧固销进行挤压限位。
[0013]优选的，所述第一横杆和第二横杆的表面均开设有安装槽，且第一横杆和第二横杆之间共同设置有斜撑杆，所述斜撑杆的中部设置有螺钉，通过安装槽的设置，便于对斜撑杆进行限位安装。
[0014]优选的，所述安装槽关于第一横杆的中心线呈对称分布，所述斜撑杆呈交叉状分
布，且斜撑杆与第一横杆和第二横杆之间呈焊接连接，通过斜撑杆的设置，便于对该汽车左加强杆起到辅助加固的效果。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防松动的汽车左加强杆，通过在安装座外侧安装的密封盖，防止该左加强杆上的紧固销松动脱落，通过在第一横杆和第二横杆之间设置的斜撑杆，便于对该汽车左加强杆起到辅助加固的效果。
[0016]1、该防松动的汽车左加强杆，先将紧固销插入到安装座的内部并贯穿通孔，然后通过扳手将紧固销进行拧紧，对左加强杆与汽车的底部进行锁紧安装，最后将密封盖上的插块与安装座进行对接，并将密封盖向内进行按压，使得插块上的对接块和安装座上的对接槽之间相卡合，通过在安装座外侧安装的密封盖，从而防止该左加强杆上的紧固销松动脱落；
[0017]2、该防松动的汽车左加强杆，先将两个斜撑杆的两端分别与第一横杆和第二横杆上的安装槽进行对接，然后再将斜撑杆的两端与第一横杆和第二横杆之间进行焊接，最后将螺钉贯穿在斜撑杆的中部并拧紧，通过在第一横杆和第二横杆之间设置的斜撑杆，从而便于对该汽车左加强杆起到辅助加固的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术主视结构示意图；
[0019]图2为本技术俯视剖切结构示意图；
[0020]图3为本技术安装座俯视剖切结构示意图；
[0021]图4为本技术安装座主视剖切结构示意图。
[0022]图中：1、第一横杆；2、连接杆；3、第二横杆；4、安装座；5、通孔；6、紧固销；7、对接槽；8、密封盖；9、插块；10、对接块；11、凹槽；12、安装槽；13、斜撑杆；14、螺钉。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种防松动的汽车左加强杆，包括第一横杆1、第二横杆3和安装座4，第一横杆1的一侧焊接有连接杆2，且连接杆2远离第一横杆1的一端焊接有第二横杆3，第一横杆1和第二横杆3的两端均设置有安装座4，且安装座4的一侧开设有通孔5，通孔5的内部贯穿有紧固销6，对接槽7开设在安装座4的内壁，且安装座4的外侧套设有密封盖8，密封盖8的内部设置有与安装座4相连接的插块9，且插块9的外侧设置有与对接槽7相连接的对接块10，密封盖8的外侧开设有凹槽11。
[0025]第一横杆1与第二横杆3之间呈平行分布，安装座4关于第一横杆1的中心线呈对称分布；对接槽7呈等夹角分布，且对接块10的尺寸与对接槽7的尺寸相匹配，对接块10通过对接槽7与安装座4之间构成卡合结构；插块9的直径与安装座4的内径相匹配，且插块9与安装座4之间呈插接连接。
[0026]先将紧固销6插入到安装座4的内部并贯穿通孔5，然后通过扳手将紧固销6进行拧
紧，对左加强杆与汽车的底部进行锁紧安装，最后将密封盖8上的插块9与安装座4进行对接，并将密封盖8向内进行按压，使得插块9上的对接块10和安装座4上的对接槽7之间相卡合，通过在安装座4外侧安装的密封盖8，从而防止该左加强杆上的紧固销6松动脱落。
[0027]第一横杆1和第二横杆3的表面均开设有安装槽12，且第一横杆1和第二横杆3之间共同设置有斜撑杆13，斜撑杆13的中部设置有螺钉14；安装槽12关于第一横杆1的中心线呈对称分布，斜撑杆13呈交叉状分布，且斜撑杆13与第一横杆1和第二横杆3之间呈焊接连接。
[0028]先将两个斜撑杆13的两端分别与第一横杆1和第二横杆3上的安装槽12进行对接，然后再将斜撑杆13的两端与第一横杆1和第二横杆3之间进行焊接，最后将螺钉14贯穿在斜撑杆13的中部并拧紧，通过在第一横杆1和第二横杆3之间设置的斜撑杆13，从而便于对该汽车左加强杆起到辅助加固的效果。
[0029]综上所述，在使用该防松动的汽车左加强杆时，先将紧固销6插入到安装座4的内部与汽车的底部进行锁紧安装，最后将密封盖8上的插块9与安装座4进行对接，通过在安装座4外侧安装的密封盖8，从而防止该左加强杆上的紧固销6松动脱落，先将两个斜撑杆13的两端分别与第一横杆1和第二横杆3上的安装槽12进行对接，然后再进行焊接，最后将螺钉14贯穿在斜撑杆13的中部并拧紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防松动的汽车左加强杆，包括第一横杆(1)、第二横杆(3)和安装座(4)，其特征在于：所述第一横杆(1)的一侧焊接有连接杆(2)，且连接杆(2)远离第一横杆(1)的一端焊接有第二横杆(3)，所述第一横杆(1)和第二横杆(3)的两端均设置有安装座(4)，且安装座(4)的一侧开设有通孔(5)，所述通孔(5)的内部贯穿有紧固销(6)；对接槽(7)，开设在所述安装座(4)的内壁，且安装座(4)的外侧套设有密封盖(8)，所述密封盖(8)的内部设置有与安装座(4)相连接的插块(9)，且插块(9)的外侧设置有与对接槽(7)相连接的对接块(10)，所述密封盖(8)的外侧开设有凹槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种防松动的汽车左加强杆，其特征在于：所述第一横杆(1)与第二横杆(3)之间呈平行分布，所述安装座(4)关于第一横杆(1)的中心线呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种防松动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓永凤，谢礼，桂国平，
申请(专利权)人：武汉曼众精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：