本发明专利技术公开了一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，包括传送装置、翻转装置和自适应高度调整装置，所述传送装置包括主动传送组件和从动传送组件，所述自适应高度调整装置设于主动传送组件和从动传送组件之间，所述翻转装置设于自适应高度调整装置上，且所述翻转装置的两侧分别设于主动传送装置、从动传送组件上方。本发明专利技术属于刹车片钢背加工设备技术领域，具体是提供了一种加工过程中连续性较好，同时可以省去上料出料的步骤，实现自动上下料的功能，整体操作简单，加工翻转过程较为稳固可靠，且适应性高，在两侧的从动传送组件与主动传送组件高度不一致的情况下仍能使用的汽车刹车片钢背打磨的翻转装置及其使用方法。片钢背打磨的翻转装置及其使用方法。片钢背打磨的翻转装置及其使用方法。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置及其使用方法
[0001]本专利技术属于刹车片钢背加工设备
，具体是指一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。
[0003]刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
‑
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
[0004]刹车片钢背在打磨过程中需要随时对刹车片钢背进行翻转，而现有的刹车片钢背在实际中往往通过手动翻动，实现双面打磨的效果，但是连续性差，且费时费力，效率较低，且增加了相应的制作成本，且固定的稳定性不高，在翻转过程中容易脱落。
技术实现思路
[0005]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种加工过程中连续性较好，同时可以省去上料出料的步骤，实现自动上下料的功能，整体操作简单，加工翻转过程较为稳固可靠，且适应性高，在两侧的从动传送组件与主动传送组件高度不一致的情况下仍能使用的汽车刹车片钢背打磨的翻转装置及其使用方法。
[0006]本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，包括传送装置、翻转装置和自适应高度调整装置，所述传送装置包括主动传送组件和从动传送组件，所述自适应高度调整装置设于主动传送组件和从动传送组件之间，所述翻转装置设于自适应高度调整装置上，且所述翻转装置的两侧分别设于主动传送装置、从动传送组件上方。
[0007]在本方案中，所述翻转装置包括电机固定架、转轴支架、驱动电机、送拨片、接拨片、主动齿轮、从动齿轮、齿轮盘、主动转轴、从动转轴和承接防掉支杆，所述电机固定架与转轴支架设于齿轮盘的两侧上，所述驱动电机设于电机固定架上，所述齿轮盘截面呈H型设置，所述主动转轴和从动转轴旋转设于齿轮盘的两内壁之间，所述主动齿轮设于主动转轴的外部，所述从动齿轮设于从动转轴的外部，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述驱动电机的输出轴与主动转轴相连接，所述接拨片、送拨片分别连接设于主动齿轮和从动齿轮的外部，两组所述承接防掉支杆分别连接设于接拨片、送拨片的外部。
[0008]作为优选方案，所述承接防掉支杆上设置有倒L形的限位件，所述限位件与承接防掉支杆远离齿轮盘的一侧设置有锐角状的固定夹槽。
[0009]进一步地，所述自适应高度调整装置包括安装支撑座、第一伸缩杆、第二伸缩杆和
底部固定座，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆垂直设于底部固定座的上方两侧，所述安装支撑座连接设于第一伸缩杆和第二伸缩杆的上方，所述齿轮盘旋转设于安装支撑座的上方。
[0010]优选地，所述翻转装置还包括翻转电机，所述翻转电机设于转轴支架上，且翻转电机的输出轴与齿轮盘另一侧中心处连接，带动齿轮盘整体旋转。
[0011]优选地，所述安装支撑座的底部一侧设置有滑动槽，所述第二伸缩杆的顶部铰接设有滑块，所述滑块滑动设于滑动槽内，所述第一伸缩杆的顶部铰接设于安装支撑座底部的另一侧上。
[0012]进一步地，所述传送装置包括传送带、驱动传送带的驱动装置以及设置于传送带下方的支撑架，即主动传送组件、从动传送组件均由传送带、驱动装置和支撑架组成。
[0013]进一步地，所述齿轮盘由两组相对设置的齿轮片、以及设于齿轮片之间的固定轴组成。
[0014]进一步地，所述从动传送组件设于靠近接拨片的一侧，所述主动传送组件设于靠近送拨片的一侧。
[0015]采用上述结构本专利技术取得的有益效果如下：本方案一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置及其使用方法，加工过程中连续性较好，同时可以省去上料出料的步骤，实现自动上下料的功能，整体操作简单，加工翻转过程较为稳固可靠，且适应性高，在两侧的从动传送组件与主动传送组件高度不一致的情况下仍能使用。
附图说明
[0016]图1为本方案的汽车刹车片钢背打磨的翻转装置的整体结构示意图；
[0017]图2为本方案中翻转装置的结构示意图；
[0018]图3为本方案中自适应高度调整装置的结构示意图。
[0019]其中，1、传送装置，2、翻转装置，3、自适应高度调整装置，4、从动传送组件，5、主动传送组件，6、驱动电机，7、接拨片，8、送拨片，9、电机固定架，10、转轴支架，11、主动齿轮，12、从动齿轮，13、齿轮盘，14、主动转轴，15、从动转轴，16、承接防掉支杆，17、限位件，18、固定夹槽，19、安装支撑座，20、第一伸缩杆，21、第二伸缩杆，22、底部固定座，23、滑动槽，24、翻转电机。
[0020]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
3所示，本专利技术一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，包括传送装置1、翻转装置2和自适应高度调整装置3，所述传送装置1包括主动传送组件5和从动传送组件4，所述自适应高度调整装置3设于主动传送组件5和从动传送组件4之间，所述翻转装置2设于自适应高度调整装置3上，且所述翻转装置2的两侧分别设于主动传送装置1、从动传送组件4上
方。
[0023]在本方案中，所述翻转装置2包括电机固定架9、转轴支架10、驱动电机6、送拨片8、接拨片7、主动齿轮11、从动齿轮12、齿轮盘13、主动转轴14、从动转轴15和承接防掉支杆16，所述电机固定架9与转轴支架10设于齿轮盘13的两侧上，所述驱动电机6设于电机固定架9上，所述齿轮盘13截面呈H型设置，所述主动转轴14和从动转轴15旋转设于齿轮盘13的两内壁之间，所述主动齿轮11设于主动转轴14的外部，所述从动齿轮12设于从动转轴15的外部，所述主动齿轮11与从动齿轮12相啮合，所述驱动电机6的输出轴与主动转轴14相连接，所述接拨片7、送拨片8分别连接设于主动齿轮11和从动齿轮12的外部，两组所述承接防掉支杆16分别连接设于接拨片7、送拨片8的外部。
[0024]作为优选方案，所述承接防掉支杆16上设置有倒L形的限位件17，所述限位件17与承接防掉支杆16远离齿轮盘13的一侧设置有锐角状的固定夹槽18。
[0025]进一步地，所述自适应高度调整装置3包括安装支撑座19、第一伸缩杆20、第二伸缩杆21和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，其特征在于：包括传送装置、翻转装置和自适应高度调整装置，所述传送装置包括主动传送组件和从动传送组件，所述自适应高度调整装置设于主动传送组件和从动传送组件之间，所述翻转装置设于自适应高度调整装置上，且所述翻转装置的两侧分别设于主动传送装置、从动传送组件上方；所述翻转装置包括电机固定架、转轴支架、驱动电机、送拨片、接拨片、主动齿轮、从动齿轮、齿轮盘、主动转轴、从动转轴和承接防掉支杆，所述电机固定架与转轴支架设于齿轮盘的两侧上，所述驱动电机设于电机固定架上，所述齿轮盘截面呈H型设置，所述主动转轴和从动转轴旋转设于齿轮盘的两内壁之间，所述主动齿轮设于主动转轴的外部，所述从动齿轮设于从动转轴的外部，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述驱动电机的输出轴与主动转轴相连接，所述接拨片、送拨片分别连接设于主动齿轮和从动齿轮的外部，两组所述承接防掉支杆分别连接设于接拨片、送拨片的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，其特征在于：所述承接防掉支杆上设置有倒L形的限位件，所述限位件与承接防掉支杆远离齿轮盘的一侧设置有锐角状的固定夹槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，其特征在于：所述自适应高度调整装置包括安装支撑座、第一伸缩杆、第二伸缩杆和底部固定座，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆垂直设于底部固定座的上方两侧，所述安装支撑座连接设于第一伸缩杆和第二伸缩杆的上方，所述齿轮盘旋转设于安装支撑座的上方。4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片钢背打磨的翻转装置，其特征在于：所述翻转装置还包括翻转电机，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵庆伟，赵博琨睿，王佳旭，倪庆辰，
申请(专利权)人：河北沃嘉智能设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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