商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述控制方法包括：步骤S10，当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度；步骤S20，若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，并使油泵开启预设第一时间后关闭。本发明专利技术在车辆发动机熄火时，且环境温度低于预设第一温度时，将供、回油油箱切换至副油箱，并将油泵开启预设第一时间后关闭，保证低温下车辆发动机熄火后，供、回油油箱是副油箱低标油，且整个油管路也是低标油，防止车辆发动机熄火后整个油管路结蜡，实现主、副油箱自动切换，节约副油箱的低标油。低标油。低标油。

【技术实现步骤摘要】
商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]在冬季寒冷地区，为节省油费，商用车一般配置主、副油箱，主油箱加高标柴油(一般0#，4℃)，副油箱加低标柴油(
‑
10#、
‑
20#)。在低温天气时，司机在熄火前需将油箱切换至副油箱，保证熄火后，油箱是低标油，上述切换是人工依靠经验完成，容易遗忘或者切换时间不合适造成损失或浪费。因此，亟需一种主、副油箱控制方法，实现主、副油箱自动智能切换。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质，以解决相关技术中现有主、副油箱切换采用人工控制，容易遗忘或者切换时间不合适造成损失或浪费的技术问题。
[0004]第一方面，提供了一种商用车主、副油箱控制方法，所述控制方法包括：
[0005]当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度；
[0006]若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，并使油泵开启预设第一时间后关闭。
[0007]一些实施例中，所述控制方法还包括：
[0008]当车辆发动机点火时，判断环境温度是否低于预设第一温度；
[0009]若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，开启油泵，直至车辆发动机的水温超过预设第二温度，再将车辆发动机的供、回油油箱由副油箱切换为主油箱。
[0010]一些实施例中，所述控制方法还包括：
[0011]发动机启动后，判断主油箱的续航里程是否低于预设里程；
[0012]若主油箱的续航里程低于预设里程，将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换为副油箱。
[0013]一些实施例中，所述当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度的步骤之前，包括：
[0014]若接收到车辆发动机的熄火信号并持续预设第二时间，则判断车辆发动机熄火。
[0015]第二方面，提供了一种商用车主、副油箱控制装置，所述控制装置包括：
[0016]第一判断单元，所述第一判断单元用于当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度；
[0017]第一执行单元，所述第一执行单元用于若环境温度低于预设第一温度，则将车辆
发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，并使油泵开启预设第一时间后关闭。
[0018]一些实施例中，所述控制装置还包括：
[0019]第二判断单元，所述第二判断单元用于当车辆发动机点火时，判断环境温度是否低于预设第一温度；
[0020]第二执行单元，所述第二执行单元用于若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，开启油泵，直至车辆发动机的水温超过预设第二温度，再将车辆发动机的供、回油油箱由副油箱切换为主油箱。
[0021]一些实施例中，所述控制装置还包括：
[0022]第三判断单元，所述第三判断单元用于发动机启动后，判断主油箱的续航里程是否低于预设里程；
[0023]第三执行单元，所述第三执行单元若主油箱的续航里程低于预设里程，将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换为副油箱。
[0024]一些实施例中，所述第一判断单元还用于若接收到车辆发动机的熄火信号并持续预设第二时间，则判断车辆发动机熄火。
[0025]第三方面，提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实现前述的商用车主、副油箱控制方法。
[0026]第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行前述的商用车主、副油箱控制方法。
[0027]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0028]本专利技术实施例提供了一种商用车主、副油箱控制方法、装置、设备及可读存储介质，首先当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度。其次，若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，并使油泵开启预设第一时间后关闭。本专利技术实施例在车辆发动机熄火时，且环境温度低于预设第一温度时，将供、回油油箱切换至副油箱，并将油泵开启预设第一时间后关闭，保证低温下车辆发动机熄火后，供、回油油箱是副油箱低标油，且整个油管路也是低标油，防止车辆发动机熄火后整个油管路结蜡，保证车辆发动机后续工作的正常供油，实现主、副油箱自动切换，节约副油箱的低标油。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例提供的一种商用车主、副油箱控制方法的流程示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例提供的商用车主、副油箱的控制原理图；
[0032]图3为本专利技术实施例提供的一种商用车主、副油箱控制方法的另一个流程示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例提供的一种商用车主、副油箱控制方法的又一个流程示意图；
[0034]图5为本专利技术实施例提供的一种商用车主、副油箱控制装置的结构示意图；
[0035]图6为本专利技术实施例提供的一种计算机设备的结构示意图；
[0036]图中：100、主油箱；200、副油箱；300、主、副油箱进油转换阀；400、主、副油箱回油转换阀；500、车辆发动机；510、水箱；520、水阀；530、热交换器；600、油泵。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]本专利技术实施例提供了一种商用车主、副油箱控制方法，以解决相关技术中现有主、副油箱切换采用人工控制，容易遗忘或者切换时间不合适造成损失或浪费的技术问题。
[0039]参见图1所示，本专利技术实施例提供了一种商用车主、副油箱控制方法，所述控制方法包括：
[0040]步骤S10，当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度。
[0041]步骤S20，若环境温度低于预设第一温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车主、副油箱控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度；若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，并使油泵开启预设第一时间后关闭。2.如权利要求1所述的商用车主、副油箱控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当车辆发动机点火时，判断环境温度是否低于预设第一温度；若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换至副油箱，开启油泵，直至车辆发动机的水温超过预设第二温度，再将车辆发动机的供、回油油箱由副油箱切换为主油箱。3.如权利要求1所述的商用车主、副油箱控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：发动机启动后，判断主油箱的续航里程是否低于预设里程；若主油箱的续航里程低于预设里程，将车辆发动机的供、回油油箱由主油箱切换为副油箱。4.如权利要求1所述的商用车主、副油箱控制方法，其特征在于，所述当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度的步骤之前，包括：若接收到车辆发动机的熄火信号并持续预设第二时间，则判断车辆发动机熄火。5.一种商用车主、副油箱控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：第一判断单元，所述第一判断单元用于当车辆发动机熄火时，持续预设时间间隔获取环境温度，并判断环境温度是否低于预设第一温度；第一执行单元，所述第一执行单元用于若环境温度低于预设第一温度，则将车辆发...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜柱，任俊锋，朱小葵，吴兴强，王亚楠，胡兵，王丰硕，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：