本发明专利技术涉及船舶及水下航行器减阻增效技术领域，尤其涉及一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法，其机构主要包括有：通气舱，所述通气舱用于设置在双体船上；供气单元，所述供气单元通过所述供气单元对所述通气舱供应气体；多个放气孔，所述通气舱通过各个所述放气孔对外放气；其中，各个所述放气孔分布于双体船的外壁并且能与水接触。本发明专利技术一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法能有助于减小双体船在航行过程中所受到的水阻力，有效提高双体船的航行速度，并且结构简单，容易装配。容易装配。容易装配。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法
[0001]本专利技术涉及船舶及水下航行器减阻增效
，尤其涉及一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法。
技术介绍
[0002]双体船，是指在左、右两个分离的船体上部用加强构架(俗称“连接桥”)连接成一个整体的“船舶”，两个船体内各设一个推进器，连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室，故相比单体船，双体船明显具有稳定性好、安全舒适和操纵灵活等优点，一般用作中、小型客船和渡船，航行时可以通过推进器的输出推力控制船体的前行速度。
[0003]然而，在双推进器的推动下，双体结构的双体船在水中前行的过程中所遇到的阻力比单体船所遇到的阻力会更大，使双体船无法达到更高的航行速度。
[0004]根据专利号为CN108995761B的中国专利技术专利公开一种能够减小河水阻力的船体，其结构包括船体，船体上设有减阻装置；减阻装置包括第一减阻机构、第二减阻机构、第一翼板和第二翼板，第一减阻机构和第二减阻机构镜像的设置在船体的两侧；第一减阻机构和第二减阻机构均包括机构壳体，机构壳体的一侧固定在船体上，机构壳体的另一侧设有第一调节槽，第一调节槽的开口处设有一层过滤网，第一调节槽中交替的设有第一扰流组件和第二扰流组件，该现有专利的技术方案更加能够适应船速较快或风浪较大的环境，提高了船体自身的稳定性，进一步的减小了河水的阻力。但是，上述现有专利的结构较为复杂，装配难度高，不利于产品和技术推广。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术提供有一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法，能有助于减小双体船在航行过程中所受到的水阻力，有效提高双体船的航行速度，并且结构简单，容易装配。
[0006]本专利技术一种适用于双体船的减阻装置，其结构主要包括：
[0007]通气舱，用于设置在双体船上；
[0008]供气单元，通过所述供气单元对所述通气舱供应气体；
[0009]多个放气孔，所述通气舱通过各个所述放气孔对外放气；
[0010]其中，各个所述放气孔分布于双体船的外壁并且能与水接触。
[0011]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，还包括低速压力传感器、中速压力传感器、高速压力传感器以及通气控制模块，所述通气舱的内部从上往下依次分隔有分别通过所述放气孔对外放气的低速通气隔舱、中速通气隔舱以及高速通气隔舱，所述低速压力传感器、中速压力传感器、高速压力传感器分别设置在所述低速通气隔舱、中速通气隔舱、高速通气隔舱的外壁并且通过与水接触以检测水压，所述通气控制模块接收来自所述低速压力传感器、中速压力传感器、高速压力传感器的水压数据并根据水压数据可选择地分别控制所述低速通气隔舱、中速通气隔舱、高速通气隔舱的对外放气。
[0012]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述供气单元包括储气罐和通气管组，所述储气罐通过所述通气管组分别接通所述低速通气隔舱、中速通气隔舱以及高速通气隔舱，所述通气控制模块接通在所述储气罐与通气管组之间以控制所述储气罐对所述低速通气隔舱、中速通气隔舱以及高速通气隔舱的气流通断。
[0013]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述通气管组的各个出气口分别设置有水阀开关，各个所述水阀开关分别受控于所述通气控制模块。
[0014]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述通气舱的外壁仿照双体船的横截面轮廓拓展至双体船的外壁以与水接触，各个所述放气孔沿着所述通气舱的横截面轮廓排列分布。
[0015]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述通气舱的中部设置有第一分隔板，通过所述第一分隔板把所述通气舱分隔为左右相互对称的左舱体与右舱体，所述左舱体和右舱体内的所述低速通气隔舱、中速通气隔舱、高速通气隔舱分别接通所述通气管组的各个出气口。
[0016]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述左舱体和右舱体的内部分别设置有竖直延伸的第二分隔板和第三分隔板，通过所述第二分隔板和第三分隔板分别把所述左舱体和右舱体内的所述低速通气隔舱、中速通气隔舱以及高速通气隔舱分隔为多个相互独立的子气舱，各个子气舱分别接通所述通气管组的各个出气口。
[0017]根据本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，所述通气管组包括主干管道和若干个分支管道，所述主干管道分别连通所述通气控制模块的出气端以及各个所述分支管道，所述通气管组的各个出气口分别开设在各个所述分支管道上。
[0018]本专利技术一种双体船，包括左船体和右船体，所述左船体和右船体之间固定搭接有连接桥，所述双体船上开设有安装口，所述安装口贯穿所述左船体、右船体以及连接桥，所述安装口上固定搭载有如上所述的适用于双体船的减阻装置。
[0019]本专利技术一种适用于双体船的减阻方法，利用如上所述的适用于双体船的减阻装置，当双体船处于低速航行，低速压力传感器、中速压力传感器以及高速压力传感器均位于水下且检测到水压时，通气控制模块通过相应的水阀开关分别控制低速通气隔舱、中速通气隔舱、高速通气隔舱同时对外放气；当双体船处于中速航行，仅中速压力传感器以及高速压力传感器均位于水下且检测到水压时，通气控制模块通过相应的水阀开关分别控制中速通气隔舱、高速通气隔舱同时对外放气；当双体船处于高速航行，仅高速压力传感器位于水下且检测到水压时，通气控制模块通过相应的水阀开关控制高速通气隔舱对外放气。
[0020]本专利技术的有益效果如下：
[0021]本专利技术的一种适用于双体船的减阻装置，由于在双体船上增配了通气舱以及对所述通气舱供应气体的所述供气单元，同时在双体船的外壁分布了多个与水接触的放气孔，所述通气舱可以通过各个所述放气孔对外放气，因此当双体船在水上高速航行时，所述通气舱可以通过多个所述放气孔对外释放气体，气体通过多个放气孔同时在水中喷出时，可以明显地在双体船的外壁表面形成气膜，形成的气膜可以明显减小双体船在航行过程中所受到的水阻力，通过该方式降低双体船的水阻力，无须装配复杂的结构便可以实现，因此结构简单，容易装配。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术的装配结构示意图；
[0024]图2是本专利技术的整体结构示意图；
[0025]图3是本专利技术的具体结构标注图；
[0026]图4是本专利技术的具体结构标注图；
[0027]图5是本专利技术的具体结构标注图；
[0028]图6是本专利技术的具体结构标注图；
[0029]图7是本专利技术的具体结构标注图；
[0030]图8是本专利技术的具体结构标注图；
[0031]图9是本专利技术的结构示意图；
[0032]图10是本专利技术的控制方法流程示意图。
[0033]附图标记：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于双体船的减阻装置，其特征在于，包括：通气舱(1)，用于设置在双体船上；供气单元(2)，通过所述供气单元(2)对所述通气舱(1)供应气体；多个放气孔(3)，所述通气舱(1)通过各个所述放气孔(3)对外放气；其中，各个所述放气孔(3)分布于双体船的外壁并且能与水接触。2.根据权利要求1所述的适用于双体船的减阻装置，其特征在于，还包括低速压力传感器(4)、中速压力传感器(5)、高速压力传感器(6)以及通气控制模块(7)，所述通气舱(1)的内部从上往下依次分隔有分别通过所述放气孔(3)对外放气的低速通气隔舱(8)、中速通气隔舱(9)以及高速通气隔舱(10)，所述低速压力传感器(4)、中速压力传感器(5)、高速压力传感器(6)分别设置在所述低速通气隔舱(8)、中速通气隔舱(9)、高速通气隔舱(10)的外壁并且通过与水接触以检测水压，所述通气控制模块(7)接收来自所述低速压力传感器(4)、中速压力传感器(5)、高速压力传感器(6)的水压数据并根据水压数据可选择地分别控制所述低速通气隔舱(8)、中速通气隔舱(9)、高速通气隔舱(10)的对外放气。3.根据权利要求2所述的适用于双体船的减阻装置，其特征在于，所述供气单元(2)包括储气罐(11)和通气管组(12)，所述储气罐(11)通过所述通气管组(12)分别接通所述低速通气隔舱(8)、中速通气隔舱(9)以及高速通气隔舱(10)，所述通气控制模块(7)接通在所述储气罐(11)与通气管组(12)之间以控制所述储气罐(11)对所述低速通气隔舱(8)、中速通气隔舱(9)以及高速通气隔舱(10)的气流通断。4.根据权利要求3所述的适用于双体船的减阻装置，其特征在于，所述通气管组(12)的各个出气口分别设置有水阀开关，各个所述水阀开关分别受控于所述通气控制模块(7)。5.根据权利要求4所述的适用于双体船的减阻装置，其特征在于，所述通气舱(1)的外壁仿照双体船的横截面轮廓拓展至双体船的外壁以与水接触，各个所述放气孔(3)沿着所述通气舱(1)的横截面轮廓排列分布。6.根据权利要求5所述的适用于双体船的减阻装置，其特征在于，所述通气舱(1)的中部设置有第一分隔板(13)，通过所述第一分隔板(13)把所述通气舱(1)分隔为左...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹杰民，支玉昌，李雨田，李熠华，胡文清，黄梓维，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：
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