一种燃烧室及涡喷发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种燃烧室及涡喷发动机，燃烧室包括：火焰筒，火焰筒内设置有蒸发管；点火器底座，点火器底座安装在火焰筒上；点火器，点火器安装在点火器底座上，且与点火器底座之间形成连通火焰筒的空腔，点火器的点火端延伸至火焰筒内；启动油路组件，启动油路组件固定在火焰筒上，且启动油路组件的出口与空腔连通；雾化离心喷嘴，雾化离心喷嘴安装在启动油路组件上，用于雾化启动油路组件内的燃油。使用时，雾化离心喷嘴将启动油路组件内的燃油雾化并输送至点火器与点火器底座之间的空腔内，将点火器点燃燃油形成的火源扩散增强，进而提高了点火可靠性。此外，燃烧室为蒸发管式燃烧室，相较于采用雾化喷嘴式燃烧室，降低了燃烧室的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧室及涡喷发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，特别是涉及一种燃烧室及涡喷发动机。

技术介绍

[0002]为了简化发动机燃油系统，控制成本，涡喷发动机多采用蒸发管燃烧室。在启动阶段，由于蒸发管的管壁温度低，不具备蒸发雾化能力，因此，蒸发管燃烧室必须依赖辅助点火进行启动。通常采用的方法为设置辅助启动油路，由高温点火器点燃液体燃油。然而，由于直接点燃液态燃油，因此，导致点火可靠性降低，且引燃过程慢。
[0003]因此，如何提高燃烧室的可靠性，缩短引燃时间为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的第一个目的是提供一种燃烧室，能够提高燃烧室的可靠性，缩短引燃时间。
[0005]本专利技术的第二个目的是提供一种涡喷发动机。
[0006]为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种燃烧室，包括：
[0008]火焰筒，火焰筒内设置有蒸发管；
[0009]点火器底座，点火器底座安装在火焰筒上；
[0010]点火器，点火器安装在点火器底座上，且与点火器底座之间形成连通火焰筒的空腔，点火器的点火端延伸至火焰筒内；
[0011]启动油路组件，启动油路组件固定在火焰筒上，且启动油路组件的出口与空腔连通；
[0012]雾化离心喷嘴，雾化离心喷嘴安装在启动油路组件上，用于雾化启动油路组件内的燃油。
[0013]在一个具体实施方案中，启动油路组件包括启动油路进油管及连接弯管；
[0014]启动油路进油管的出口与连接弯管的入口连通，连接弯管的出口与空腔连通；
[0015]雾化离心喷嘴安装在启动油路进油管上。
[0016]在另一个具体实施方案中，雾化离心喷嘴的个数为2个；
[0017]2个雾化离心喷嘴位于点火器的下方，并布置于点火器的两侧。
[0018]在另一个具体实施方案中，启动油路组件还包括启动油路接头；
[0019]启动油路接头与启动油路进油管的入口连通。
[0020]在另一个具体实施方案中，燃烧室还包括喷嘴内芯和启动喷嘴底座；
[0021]启动喷嘴底座开设有与启动油路组件连通的雾化离心通道，雾化离心喷嘴螺纹套装在启动喷嘴底座外，且启动喷嘴底座将喷嘴内芯抵接套装在雾化离心喷嘴内；
[0022]雾化离心喷嘴与雾化离心通道通过喷嘴内芯连通。
[0023]在另一个具体实施方案中，喷嘴内芯沿着喷嘴内芯的轴向开设有与雾化离心通道连通的轴向孔，喷嘴内芯沿着喷嘴内芯的径向还开设有与轴向孔连通的径向通孔；
[0024]雾化离心喷嘴沿着靠近启动喷嘴底座的方向设置有横截面逐渐变大的锥形旋流室，锥形旋流室的侧壁开设有与锥形旋流室的内壁相切的切向通槽，锥形旋流室与径向通孔通过切向通槽连通。
[0025]在另一个具体实施方案中，燃烧室还包括点火器安装套；
[0026]点火器安装套套接在点火器外，点火器安装套螺纹连接在点火器底座上。
[0027]在另一个具体实施方案中，燃烧室还包括燃油总管组件；燃油总管组件包括燃油总管进油杆、燃油环和直射喷杆；
[0028]燃油总管进油杆的出口与燃油环连通，直射喷杆的个数为多个，且所有的直射喷杆沿着燃油环的轴线均布，并与燃油环连通；
[0029]蒸发管的个数为多个，且沿着火焰筒的轴线环布在火焰筒内，蒸发管与直射喷杆一一对应设置，且直射喷杆的出口延伸至蒸发管内。
[0030]在另一个具体实施方案中，燃油总管组件还包括燃油总管接头；
[0031]燃油总管接头与燃油总管进油杆连通，燃油总管接头用于连通外部供油管路。
[0032]根据本专利技术的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本专利技术范围内，是本专利技术具体实施方式的一部分。
[0033]根据上述技术方案可知，本专利技术提供的燃烧室，使用时，雾化离心喷嘴将启动油路组件内的燃油雾化，并输送至点火器与点火器底座之间的空腔内点火以形成火源。由于雾化的燃油在点火器与点火器底座之间的空腔被点燃，相当于对火源进行了扩散增强，从而提高了点火可靠性。此外，燃烧室为蒸发管式燃烧室，相较于采用雾化喷嘴式燃烧室，降低了燃烧室的成本。
[0034]为了达到上述第二个目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0035]一种涡喷发动机，包括如上述中任意一项的燃烧室。
[0036]由于本专利技术提供的涡喷发动机包括上述任意一项中的燃烧室，因此，燃烧室所具有的有益效果均是本专利技术提供的涡喷发动机所包含的。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术提供的燃烧室的半剖结构示意图；
[0039]图2是本专利技术提供的启动油路组件与点火器装配在一起的半剖结构示意图；
[0040]图3是图2的三维结构示意图；
[0041]图4是本专利技术提供的雾化离心喷嘴和启动喷嘴底座装配在一起的半剖结构示意图；
[0042]图5是本专利技术提供的雾化离心喷嘴的左视结构示意图；
[0043]图6是本专利技术提供的燃烧室的左视结构示意图；
[0044]图7是本专利技术提供的燃烧室的右视结构示意图；
[0045]图8是本专利技术提供的燃油总管组件的三维结构示意图。
[0046]其中，图1
‑
图8中：
[0047]燃烧室1000、火焰筒100、蒸发管101、外环筒102、内环筒103、前盖104、后盖105、固定环106、启动油路安装板107、点火器300、点火器底座200、点火器安装套800、启动油路组件400、启动油路进油管401、连接弯管402、启动油路接头403、紧固件404、雾化离心喷嘴500、锥形旋流室501、切向通槽502、喷嘴内芯600、轴向孔601、径向通孔602、启动喷嘴底座700、密封垫801、燃油总管组件900、燃油总管进油杆901、燃油环902、直射喷杆903、燃油总管接头904、油管焊接座905。
具体实施方式
[0048]下面将结合本专利技术实施例中的附图1
‑
8，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0049]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧室，其特征在于，包括：火焰筒，所述火焰筒内设置有蒸发管；点火器底座，所述点火器底座安装在所述火焰筒上；点火器，所述点火器安装在所述点火器底座上，且与所述点火器底座之间形成连通所述火焰筒的空腔，所述点火器的点火端延伸至所述火焰筒内；启动油路组件，所述启动油路组件固定在所述火焰筒上，且所述启动油路组件的出口与所述空腔连通；雾化离心喷嘴，所述雾化离心喷嘴安装在所述启动油路组件上，用于雾化所述启动油路组件内的燃油。2.根据权利要求1所述的燃烧室，其特征在于，所述启动油路组件包括启动油路进油管及连接弯管；所述启动油路进油管的出口与所述连接弯管的入口连通，所述连接弯管的出口与所述空腔连通；所述雾化离心喷嘴安装在所述启动油路进油管上。3.根据权利要求2所述的燃烧室，其特征在于，所述雾化离心喷嘴的个数为2个；2个所述雾化离心喷嘴位于所述点火器的下方，并布置于所述点火器的两侧。4.根据权利要求2所述的燃烧室，其特征在于，所述启动油路组件还包括启动油路接头；所述启动油路接头与所述启动油路进油管的入口连通。5.根据权利要求2所述的燃烧室，其特征在于，还包括喷嘴内芯和启动喷嘴底座；所述启动喷嘴底座开设有与所述启动油路组件连通的雾化离心通道，所述雾化离心喷嘴螺纹套装在所述启动喷嘴底座外，且所述启动喷嘴底座将所述喷嘴内芯抵接套装在所述雾化离心喷嘴内；所述雾化离心喷嘴与所述雾化离心通道通过所述喷嘴内芯连通。6.根据权利要求5所述的燃烧...

【专利技术属性】
技术研发人员：何家祥，董琨，尹法辉，赵学松，
申请(专利权)人：清航空天北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：