一种双层隔振悬置及其成型方法、成型装置制造方法及图纸

一种双层隔振悬置及其成型方法、成型装置，该方法包括：将橡胶材料的小衬套和大衬套硫化成型；在大衬套中嵌入衬套内芯；将小衬套和带有衬套内芯的大衬套分别放置在成型装置的空腔区域内；将尼龙

【技术实现步骤摘要】
一种双层隔振悬置及其成型方法、成型装置


[0001]本专利技术涉及一种汽车悬置装置、以及该悬置装置的成型模具和成型方法，更具体地说，涉及一种双层隔振悬置及其成型方法、成型装置。

技术介绍

[0002]悬置是应用于当前汽车工业中，用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。在当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置等，例如橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。
[0003]由于汽车市场的消费升级，客户对车辆的性能要求越来越高，但由于高端新能源车用的驱动电机启动扭矩越来越大他，悬置作为隔离驱动电机和车身之间振动的零件系统，面临着新的挑战，其中耐久和NVH（噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness）之间的矛盾越来越深。
[0004]现有的悬置产品大多数为铸铝材料，重量较重，由于消费者对续航里程的需求，轻量化需求日益强烈。目前的悬置设计基本是采用铸铝材质，针对电动车底盘零件的开发需要寻找轻量化的手段。
[0005]另一方面，由于当前汽车的主流已经进入了新能源车的时代。电动车的激励与传统内燃机的激励不同，因此需要更合适电动车的悬置结构设计，并且针对电机的激励，现有铝制的悬置产品在某些工况下NVH性能无法进一步改善。
[0006]现有铸铝材料悬置产品的工艺可以简单概括描述为以下三个步骤：步骤一，铝液铸造为悬置支架；步骤二，橡胶硫化为衬套；步骤三，衬套通过压机压入到铸铝材料的悬置支架中。
[0007]然而，现有的加工工艺是针对铸铝材料（或者其他金属材料）作为悬置支架的，其特点是金属材料作为悬置支架具有较高的强度，但相应地，金属材料本身自重较大，并且金属材料制成的悬置支架会使得悬置较“硬”，在过滤震动和噪声等NVH性能方面并不具有优势。如果悬置支架的材料发生变化，尤其是当悬置支架不采用强度较高的金属材料时，现有的加工工艺无法在其他材料上通用。

技术实现思路

[0008]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种双层隔振悬置及其成型方法、成型装置，至少能解决悬置重量较重、NVH性能较低的问题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种双层隔振悬置的成型方法，包括：将橡胶材料的小衬套和大衬套硫化成型；在大衬套中嵌入衬套内芯；将小衬套和带有衬套内芯的大衬套分别放置在成型装置的空腔区
域内；将尼龙
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玻纤按照一定配比高温熔化至液态；将液态的尼龙
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玻纤混合物通过成型装置的进料内口注入到空腔区域，将悬置支架注塑成型。
[0010]作为本专利技术的一种实施方式，悬置支架注塑成型时，注塑压力为90~120Mpa，保压时间为8~10s，注塑温度为90℃。
[0011]作为本专利技术的一种实施方式，尼龙和玻纤的比例为1:1。
[0012]作为本专利技术的一种实施方式，尼龙
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玻纤混合物注入之前，在成型装置内设置定位特征成型机构，并且将定位特征成型机构的定位销进入空腔区域，使得悬置支架在注塑成型过程中形成定位孔。
[0013]作为本专利技术的一种实施方式，小衬套和大衬套均为圆柱体结构；放置在空腔区域内之前，在小衬套和带有衬套内芯的大衬套的侧面涂粘结剂。
[0014]作为本专利技术的一种实施方式，液态的尼龙
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玻纤混合物通过进料内口进入成型装置的空腔区域，使得液态的尼龙
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玻纤混合物在成型装置内包裹小衬套和带有衬套内芯的大衬套的侧面。
[0015]作为本专利技术的一种实施方式，悬置支架注塑成型之后，利用风冷对整个双层隔振悬置进行冷却。
[0016]为实现上述目的，本专利技术还采用如下技术方案：一种双层隔振悬置的成型装置，包括：底座；成型下型腔，成型下型腔包括下台架体、大衬套放置区域、小衬套放置区域、进料内口，成型下型腔设置于底座上；成型上型腔，成型上型腔包括上台架体、安装支柱；顶座，顶座上设有进料外口。其中，上台架体和下台架体形成使尼龙
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玻纤混合物成型为悬置支架的空腔区域；大衬套放置区域和小衬套放置区域分别位于空腔区域内；进料内口设置于空腔区域侧面，且进料内口与空腔区域连通；进料外口与进料内口相连通。
[0017]作为本专利技术的一种实施方式，成型下型腔还包括：定位特征成型机构、下型腔水冷管路、下型腔安装孔、下型腔弹簧支柱、下型腔安装支柱；定位特征成型机构可活动地设置于成型下型腔内部，其具有可以可活动地伸缩到空腔区域内部的定位销；下型腔水冷管路设置于下台架体的底部；下型腔安装孔设置于下台架体的四角；下型腔安装支柱固定在下型腔安装孔内，使得下台架体安装到底座上；下型腔弹簧支柱设置于下型腔安装孔侧面，使得下台架体能相对于底座弹性运动。
[0018]作为本专利技术的一种实施方式，成型上型腔还包括：定位特征成型机构固定支柱、上型腔弹簧支柱、上型腔安装支柱；定位特征成型机构固定支柱穿过上台架体的表面，使得定位特征成型机构能够固定在成型下型腔内部；上型腔弹簧支柱设置于下型腔弹簧支柱的顶部；上型腔安装支柱设置于下型腔安装支柱的顶部。
[0019]作为本专利技术的一种实施方式，顶座安装在上型腔安装支柱的顶部，进料外口设置于顶座的中心，且进料外口通过管道与进料内口相连通。
[0020]为实现上述目的，本专利技术还采用如下技术方案：一种双层隔振悬置，包括悬置支架、大衬套、小衬套和衬套内芯。其中，悬置支架为尼龙
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玻纤混合物材料制成，大衬套和小衬套均为橡胶材质制成；衬套内芯嵌套在大衬套内；悬置支架与小衬套、带有衬套内芯的大衬套一体成型，使得大衬套设置于悬置支架的一端，小衬套设置于悬置支架的另一端。
[0021]作为本专利技术的一种实施方式，衬套内芯的中间留有通孔和多个减重孔；小衬套的内部设有金属支撑件。
[0022]作为本专利技术的一种实施方式，小衬套和大衬套均为圆柱体结构；大衬套的侧壁环绕一圈尼龙材料套管，尼龙材料的套管表面涂有粘结剂，粘结剂粘合大衬套和悬置支架；小衬套的侧壁表面涂有粘结剂，粘结剂粘合小衬套和悬置支架。
[0023]作为本专利技术的一种实施方式，悬置支架的侧面包括用以定位和脱模的定位孔。
[0024]在上述技术方案中，本专利技术的悬置可以减轻重量、提升振动隔离效果、更好地避开共振频率。此外，本专利技术还公开一种适用于尼龙
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玻纤材料的悬置成型方法以及对应的成型装置。
附图说明
[0025]图1是本专利技术双层隔振悬置的整体结构示意图；图2是图1的分解示意图；图3是本专利技术悬置成型装置的整体结构示意图；图4是成型下型腔的具体结构示意图；图5是成型上型腔的具体结构示意图；图6是定位特征成型机构的结构示意图；图7是本专利技术悬置成型方法的流程图；图8是双层隔振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层隔振悬置的成型方法，其特征在于，包括：将橡胶材料的小衬套和大衬套硫化成型；在大衬套中嵌入衬套内芯；将小衬套和带有衬套内芯的大衬套分别放置在成型装置的空腔区域内；将尼龙
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玻纤按照一定配比高温熔化至液态；将液态的尼龙
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玻纤混合物通过成型装置的进料内口注入到空腔区域，将悬置支架注塑成型。2.如权利要求1所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：悬置支架注塑成型时，注塑压力为90~120Mpa，保压时间为8~10s，注塑温度为90℃。3.如权利要求1所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：所述尼龙和玻纤的比例为1:1。4.如权利要求1所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：尼龙
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玻纤混合物注入之前，在成型装置内设置定位特征成型机构，并且将定位特征成型机构的定位销进入所述空腔区域，使得悬置支架在注塑成型过程中形成定位孔。5.如权利要求1所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：所述小衬套和大衬套均为圆柱体结构；放置在空腔区域内之前，在小衬套和带有衬套内芯的大衬套的侧面涂粘结剂。6.如权利要求5所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：液态的尼龙
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玻纤混合物通过进料内口进入成型装置的空腔区域，使得液态的尼龙
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玻纤混合物在成型装置内包裹小衬套和带有衬套内芯的大衬套的侧面。7.如权利要求1所述的双层隔振悬置的成型方法，其特征在于：悬置支架注塑成型之后，利用风冷对整个双层隔振悬置进行冷却。8.一种双层隔振悬置的成型装置，其特征在于，包括：底座；成型下型腔，所述成型下型腔包括下台架体、大衬套放置区域、小衬套放置区域、进料内口，所述成型下型腔设置于底座上；成型上型腔，所述成型上型腔包括上台架体、安装支柱；顶座，所述顶座上设有进料外口；其中，上台架体和下台架体形成使尼龙
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玻纤混合物成型为悬置支架的空腔区域；所述大衬套放置区域和小衬套放置区域分别位于所述空腔区域内；所述进料内口设置于空腔区域侧面，且进料内口与空腔区域连通；所述进料外口与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国兵，成佳伟，翁辉，裴亦辰，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：