本发明专利技术属于电线杆领域，具体的说是一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆；通过设置易断杆、连接杆和连接器，在电线杆发生激烈碰撞时，易断杆的易断点优先断裂，同时激烈的碰撞导致定位销断裂，使易断杆分离，汽车将动能传递给易断杆，从而减小了碰撞车辆产生的形变，保护了车内乘客安全，且易断杆与连接杆分离，使折断的易断杆不会拉扯电线，连接杆重量较小，不会对电线造成伤害，保护了电线；通过设置在易断杆外侧均匀连接有钢丝绳，当易断杆断裂时，钢丝绳会拉住易断杆，防止易断杆快速飞出或者快速砸向车辆，造成二次伤害；同时设置弹性绳，在钢丝绳断裂后，弹性绳将拉住易断杆，防止易断杆飞出太远。断杆飞出太远。断杆飞出太远。
【技术实现步骤摘要】
一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆
[0001]本专利技术属于电线杆领域，具体的说是一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆。
技术介绍
[0002]早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。后来由于钢铁和钢筋混凝土的发展和技术上的要求，这两种材料代替了大部分木杆，而且适用的木材逐步稀缺，城市里面就基本上难见木杆了。
[0003]双层薄壁钢管混凝土电线杆，因为钢管混凝土的结构强度高，现在被广泛使用，同时这类电线杆往往架起重量较大，较为重要的的电线，同时这种电线杆的强度高，可防止电线杆被汽车撞断，但是高强度意味着发生严重车祸时，汽车变形严重，车内人员难以存活，所以出现带有防撞功能的双层薄壁钢管混凝土电线杆，为了实现防撞功能，多采用包括气囊、弹力板和转动板这类缓冲件，以减小碰撞时对电线杆和汽车带来的伤害，这类缓冲件对于一般碰撞可起到良好的保护作用，但是遇见剧烈碰撞时，缓冲件的作用会大大减小甚至失效，依然难以保护车内的乘客安全；同时在剧烈碰撞下，双层薄壁钢管混凝土电线杆仍然会发生折断的情况，折断的电线杆会拉扯上方的电线，将电线扯断拖地，造成危险；折断的电线杆会常常会直接砸向车辆，对车辆和乘客造成二次伤害。
[0004]鉴于此，本专利技术通过提出了双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为了弥补现有技术的不足，解决现有技术的双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆不能应对剧烈碰撞的车祸，对车辆和乘客造成生命危险的情况。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，包括杆体和底座，所述杆体外圈为薄壁钢管，内部为水泥管，所述杆体包括：
[0007]易断杆，所述易断杆安装在底座上，所述易断杆靠近底部的位置有易断点，所述易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚；
[0008]连接杆，所述连接杆安装在易断杆上端；
[0009]连接机构，所述连接机构将易断杆与连接杆连接，所述连接机构将在电线杆发生碰撞时，将易断杆与连接杆分离；
[0010]上盖，所述上盖安装在连接杆上端。
[0011]倒伏调节机构，所述倒伏调节机构用以调节易断杆向远离撞击车辆的方向倒伏。
[0012]优选的，所述连接机构包括：
[0013]凸块，所述易断杆内水泥管上端面向上凸起形成凸块，所述凸块为锥体；
[0014]一号槽，所述凸块上端面设有一号槽；
[0015]二号槽，所述凸块侧壁均匀设有多个二号槽，所述二号槽水平设置，所述二号槽贯穿凸块并与一号槽连通；
[0016]三号槽，所述连接杆内的水泥管的内表面均匀开设有多个三号槽，所述三号槽与二号槽位置对应；
[0017]固定销，所述固定销安装在二号槽内，所述固定销靠近易断杆轴线的端面向下倾斜；
[0018]压块，所述上盖下表面轴线位置设有压块，所述压块下端面四周向上倾斜，所述压块与一号槽配合。
[0019]优选的，所述凸块底边四周均匀设有多个定位块，所述连接杆内的水泥管下表面设有与定位块配合的定位槽。
[0020]优选的，所述易断点的钢管内壁上设有环形的尖刺；
[0021]优选的，所述连接杆内的水泥管的内表面安装有固定环，所述固定环上均匀转动连接有多个卡爪，所述卡爪分为一号爪和二号爪，所述一号爪和二号爪固连，在连接杆与易断杆连接时，所述一号爪抵住凸块的上表面，所述二号爪抵住凸块的侧壁，所述凸块侧壁与二号爪对应位置上设有固定槽；
[0022]优选的，所述倒伏调节机构包括钢丝绳，所述钢丝绳均匀设置于所述易断杆靠近上端面的侧壁，所述钢丝绳另一端固连在地面上。
[0023]优选的，所述底座上表面设有一号支撑杆，所述钢丝绳与易断杆的连接处下方设有二号支撑杆，所述一号支撑杆与二号支撑杆配合将钢丝绳收紧绷直。
[0024]优选的，所述易断杆侧壁靠近下端的位置安装有防撞桶。
[0025]优选的，所述易断杆内设有拉板，所述拉板与底座靠弹性绳连接，所述拉板的水平高度高于易断点的水平高度。
[0026]优选的，所述易断点水平高度低于普通级轿车的最低底盘高度。
[0027]本专利技术的有益效果如下：
[0028]1.本专利技术所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，通过设置易断杆、连接杆和连接器，在电线杆发生激烈碰撞时，易断杆的易断点优先断裂，同时激烈的碰撞导致定位销断裂，使易断杆分离，汽车将动能传递给易断杆，从而减小了碰撞车辆产生的形变，保护了车内乘客安全，且易断杆与连接杆分离，使折断的易断杆不会拉扯电线，连接杆重量较小，不会对电线造成伤害，保护了电线。
[0029]2.本专利技术所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，通过设置在易断杆外侧均匀连接有钢丝绳，当易断杆断裂时，钢丝绳会拉住易断杆，防止易断杆快速飞出或者快速砸向车辆，造成二次伤害；同时设置弹性绳，在钢丝绳断裂后，弹性绳将拉住易断杆，防止易断杆飞出太远。
附图说明
[0030]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0031]图1是本专利技术的立体图；
[0032]图2是本专利技术剖视图；
[0033]图3为图2中A处的局部放大图；
[0034]图4为图2中B处的局部放大图；
[0035]图中：易断杆1、尖刺11、连接杆2、连接机构3、凸块31、一号槽311、二号槽312、固定
销313、三号槽32、压块33、定位块34、定位槽35、固定环36、一号爪37、二号爪 38、固定槽39、上盖4、钢丝绳5、一号支撑杆51、二号支撑杆52、防撞桶6、拉板7、弹性绳71。
具体实施方式
[0036]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0037]如图1至图4所示，一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，包括杆体和底座，所述杆体外圈为薄壁钢管，内部为水泥管，所述杆体包括：
[0038]易断杆1，所述易断杆1安装在底座上，所述易断杆1靠近底部的位置有易断点，所述易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚；
[0039]连接杆2，所述连接杆2安装在易断杆1上端，且连接杆2上架设有电线并通过电线与相邻的电线杆上的连接杆2相连；
[0040]连接机构3，所述连接机构3设置于所述易断杆1与连接杆2的结合部，所述连接机构3将在电线杆发生碰撞时，将易断杆1与连接杆2分离；
[0041]上盖4，所述上盖4安装在连接杆2上端。
[0042]倒伏调节机构，所述倒伏调节机构用以调节易断杆1向远离撞击车辆的方向倒伏；
[0043]所述连接机构3包括：
[0044]凸块31，所述易断杆1内水泥管上端面向上凸起形成凸块31，所述凸块31为锥体；
[0045]一号槽311，所述凸块31上端面设有一号槽311；
[0046]二号槽312，所述凸块31侧壁均匀设有多本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，包括杆体和底座，所述杆体外圈为薄壁钢管，内部为水泥管，其特征在于：所述杆体包括：易断杆(1)，所述易断杆(1)安装在底座上，所述易断杆(1)靠近底部的位置有易断点，所述易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚；连接杆(2)，所述连接杆(2)安装在易断杆(1)上端；连接机构(3)，所述连接机构(3)将易断杆(1)与连接杆(2)连接，所述连接机构(3)将在电线杆发生碰撞时，将易断杆(1)与连接杆(2)分离；上盖(4)，所述上盖(4)安装在连接杆(2)上端；倒伏调节机构，所述倒伏调节机构用以调节易断杆(1)向远离撞击车辆的方向倒伏。2.根据权利要求1所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，其特征在于：所述连接机构(3)包括：凸块(31)，所述易断杆(1)内水泥管上端面向上凸起形成凸块(31)，所述凸块(31)为锥体；一号槽(311)，所述凸块(31)上端面设有一号槽(311)；二号槽(312)，所述凸块(31)侧壁均匀设有多个二号槽(312)，所述二号槽(312)水平设置，所述二号槽(312)贯穿凸块(31)并与一号槽(311)连通；三号槽(32)，所述连接杆(2)内的水泥管的内表面均匀开设有多个三号槽(32)，所述三号槽(32)与二号槽(312)位置对应；固定销(313)，所述固定销(313)安装在二号槽(312)内，所述固定销(313)靠近易断杆(1)轴线的端面向下倾斜；压块(33)，所述上盖(4)下表面轴线位置设有压块(33)，所述压块(33)下端面四周向上倾斜，所述压块(33)与一号槽(311)配合。3.根据权利要求2所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，其特征在于：所述凸块(31)底边四周均匀设有多个定位块(34)，所述连接杆(2)内的水泥管下...
【专利技术属性】
技术研发人员：李兴顺，陈泽伟，
申请(专利权)人：李兴顺，
类型：发明
国别省市：
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