一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车，涉及汽车技术领域，该功率控制方法包括：在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态；在检测到所述车辆的加速踏板的踩踏信号时，获取所述车辆的运行数据；根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令。本发明专利技术实施例的功率控制方法，通过车辆行驶状态的实时监测，在车辆行驶对功率的需求提高时，对可控负载电器的功率负载进行降级处理，将减少的功率用于车辆行驶。对大惯性负载的消耗功率进行分时关闭和开启，满足不同工况下的整车低压用电需求，达到征程用电平衡，优化整车低压电网能量配置，提高了整车的能量利用率。的能量利用率。的能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着对电动汽车功能要求逐渐增加，除了用于车辆行驶的基础负载，用于附属配备电器可控制负载所需的功率越来越高，车辆在加速过程整车用电负载消耗越来越高。在车辆加速时所需要的基础负载急增，导致整车的用电不平衡，车辆提速缓慢，整车能量利用率低。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车，用以解决现有技术中车辆加速时所需要的基础负载急增，导致整车的用电不平衡，车辆提速缓慢，整车能量利用率低的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]本专利技术实施例提供了一种功率控制方法，包括：
[0006]在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态；
[0007]在检测到所述车辆的加速踏板的踩踏信号时，获取所述车辆的运行数据；
[0008]根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令。
[0009]进一步地，所述方法还包括：
[0010]记录所述可控负载电器降低功率的数据；
[0011]在检测到所述车辆的制动信号时，获取所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据；
[0012]根据所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据，向所述可控负载电器发送提高功率指令；
[0013]记录所述可控负载电器功率升高的数据。
[0014]进一步地，所述运行数据，包括：
[0015]车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态。
[0016]进一步地，所述根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令，包括：
[0017]根据所述车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态，生成可控负载电器的降低功率指令；
[0018]将所述降低功率指令发送至所述可控负载电器。
[0019]进一步地，所述可控负载电器降低功率的数据，包括：所述可控负载电器功率的降低等级。
[0020]本专利技术实施例还提供了一种功率控制装置，包括：
[0021]检测模块，用于在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态；
[0022]第一获取模块，用于在检测到所述车辆的加速踏板的踩踏信号时，获取所述车辆的运行数据；
[0023]第一发送模块，用于根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令。
[0024]进一步地，所述装置还包括：
[0025]第一记录模块，用于记录所述可控负载电器降低功率的数据；
[0026]第二获取模块，用于在检测到所述车辆的制动信号时，获取所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据；
[0027]第二发送模块，用于根据所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据，向所述可控负载电器发送提高功率指令；
[0028]第二记录模块，用于记录所述可控负载电器功率升高的数据。
[0029]进一步地，所述第一发送模块，包括：
[0030]生成单元，用于根据所述车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态，生成可控负载电器的降低功率指令；
[0031]发送单元，用于将所述降低功率指令发送至所述可控负载电器。
[0032]本专利技术实施例还提供了一种功率控制系统，包括：
[0033]能源管理系统、智能制动系统、车辆控制器、可控负载电器以及电源分配单元；
[0034]所述能源管理系统用于实现如上所述的功率控制方法；
[0035]其中，所述能源管理系统与所述智能制动系统通过局域互联网连接；所述能源管理系统与所述车辆控制器和所述电源分配单元之间通过控制器局域网连接。
[0036]本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的功率控制装置。
[0037]本专利技术的有益效果是：
[0038]本专利技术实施例的功率控制方法，通过车辆行驶状态的实时监测，在车辆行驶对功率的需求提高时，对可控负载电器的功率负载进行降级处理，将减少的功率用于车辆行驶。对大惯性负载的消耗功率进行分时关闭和开启，满足不同工况下的整车低压用电需求，达到征程用电平衡，优化整车低压电网能量配置，提高了整车的能量利用率。
附图说明
[0039]图1表示本专利技术实施例的功率控制方法的步骤示意图；
[0040]图2表示本专利技术实施例的功率控制方法的逻辑示意图；
[0041]图3表示本专利技术实施例的功率控制装置的示意图。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。
[0043]本专利技术针对心有技术中车辆加速时所需要的基础负载急增，导致整车的用电不平衡，车辆提速缓慢，整车能量利用率低的问题，提供一种功率控制方法、装置、系统及电动汽车。
[0044]如图1所示，本专利技术实施例提供了一种功率控制方法，包括：
[0045]步骤101，在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态。
[0046]通过对车辆行驶状态的实时监测，获取车辆行驶的基础负载变化情况。
[0047]步骤102，在检测到所述车辆的加速踏板的踩踏信号时，获取所述车辆的运行数据。
[0048]在车辆行驶所需基础负载急增时，获取车辆的车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态，为可控负载电器的功率降低提供数据支持。
[0049]步骤103，根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令。
[0050]根据车辆的运行数据，计算出可控负载电器所需要降低的功率，然后向可控负载电器发送功率降低的指令。
[0051]举例说明，在车辆加速时，基础负载的需求增加，将挡风加热以及空调压缩机的功率进行降级，使得更多的功率用于车辆的基础负载。
[0052]本专利技术实施例的功率控制方法，通过车辆行驶状态的实时监测，在车辆行驶对功率的需求提高时，对可控负载电器的功率负载进行降级处理，将减少的功率用于车辆行驶。对大惯性负载的消耗功率进行分时关闭和开启，满足不同工况下的整车低压用电需求，达到征程用电平衡，优化整车低压电网能量配置，提高了整车的能量利用率。
[0053]可选地，所述方法还包括：
[0054]记录所述可控负载电器降低功率的数据；
[0055]在检测到所述车辆的制动信号时，获取所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据；
[0056]根据所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据，向所述可控负载电器发送提高功率指令；
[0057]记录所述可控负载电器功率升高的数据。
[0058]在车辆进行制动时，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率控制方法，其特征在于，包括：在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态；在检测到所述车辆的加速踏板的踩踏信号时，获取所述车辆的运行数据；根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令。2.根据权利要求1所述的功率控制方法，其特征在于，所述方法还包括：记录所述可控负载电器降低功率的数据；在检测到所述车辆的制动信号时，获取所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据；根据所述降低功率的数据以及所述车辆的运行数据，向所述可控负载电器发送提高功率指令；记录所述可控负载电器功率升高的数据。3.根据权利要求1所述的功率控制方法，其特征在于，所述运行数据，包括：车辆加速踏板开合度、车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态。4.根据权利要求3所述的功率控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的运行数据，向可控负载电器发送降低功率指令，包括：根据所述车辆加速踏板开合度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态、蓄电池电压以及可控负载电器的用电状态，生成可控负载电器的降低功率指令；将所述降低功率指令发送至所述可控负载电器。5.根据权利要求1所述的功率控制方法，其特征在于，所述可控负载电器降低功率的数据，包括：所述可控负载电器功率的降低等级。6.一种功率控制装置，其特征在于，包括：检测模块，用于在车辆行驶过程中能源管理系统实时监测车辆的行驶状态；第一获取...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱博，李奇，肖俊远，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：