一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法技术

本发明专利技术涉及汽车控制技术领域，提供了一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，所述方法具体包括如下步骤：S1、检测车辆当前的车辆工况；S2、获取当前车辆工况下的故障诊断区间，对故障诊断区间内的故障逐个进行诊断；S3、确定存在故障的故障等级，将最高故障等级作为整车故障等级。本发明专利技术要提供了一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，针对车辆工况来设置故障诊断区间，提高故障诊断效率的同时，也能提高故障诊断的精准度，此外，还针对故障等级给出对应等级的故障处理策略。对应等级的故障处理策略。对应等级的故障处理策略。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法


[0001]本专利技术涉及汽车故障处理
，提供了一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法。

技术介绍

[0002]随着新能汽车技术的发展，尤其以纯电动汽车的发展较为迅速。纯电动汽车的机械结构比传统燃油汽车简单，但是电气系统比较复杂，它是一个由多个子系统组成的高度集成化的系统，燃油汽车电控单元间的线束连接混乱，电动汽车上将电控单元连接到CAN总线上，各传感器连接到相应的电控单元，形成各电控单元间的CAN网络通讯结构，解决了线束连接混乱的问题。但在纯电动汽车出现故障时，采用传统手动工具排除故障的方法很难确定纯电动汽车车辆的故障。因此，对于纯电动汽车而言，基于CAN网络诊断系统的开发是尤为重要的。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，旨在提供一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法。
[0004]本专利技术是这样实现的，一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，所述方法具体包括如下步骤：
[0005]S1、检测车辆当前的车辆工况；
[0006]S2、获取当前车辆工况下的故障诊断区间，对故障诊断区间内的故障逐个进行诊断；
[0007]S3、确定存在故障的故障等级，将最高故障等级作为整车故障等级。
[0008]进一步的，当前车辆工况下的故障诊断区间获取方法具体如下：
[0009]S21、对纯电动汽车出现的故障进行分类，并划分各类故障的子集；
[0010]S22、定义各类故障在各车辆工况下的故障诊断区间；
[0011]S23、获取当前车辆工况下所有类故障的故障诊断区间，即为当前车辆工况下的故障诊断区间。
[0012]进一步的，存在故障的故障等级确定方法具体如下：
[0013]S31、定义故障诊断区间内各故障在相应车辆工况下的故障等级；
[0014]S32、查找当前车辆工况下存在故障的故障等级。
[0015]进一步的，所述步骤S32具体如下：
[0016]故障诊断区间内的故障发生时，相应故障的故障码信号置1，获取故障码信号置1的故障的故障等级；
[0017]故障诊断区间内未发生的故障时或不在故障诊断区间内的故障，相应故障的故障码信号都置0。
[0018]进一步的，纯电动汽车包括：动力CAN相关控制器故障、整车CAN相关控制器故障、
通讯故障、机械故障四类故障。
[0019]进一步的，四类故障的子集划分具体如下：
[0020]动力CAN相关控制器故障包括：BMS故障、MCU故障、DCDC故障、OBC故障；
[0021]整车CAN相关控制器故障包括：上下电超时故障；
[0022]通讯故障包括：VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、VCU与OBC通讯故障；
[0023]机械故障包括：档位器故障、加速踏板传感器电压故障、制动踏板传感器故障、水泵故障。
[0024]进一步的，将整车工况划分为放电工况及充电工况。
[0025]进一步的，放电工况下的故障诊断区间包括：
[0026]BMS故障、MCU故障、DCDC故障、上下电超时故障、VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、档位器故障、加速踏板传感器电压故障、制动踏板传感器故障、水泵故障；
[0027]充电工况下的诊断区间包括：
[0028]BMS故障、MCU故障、DCDC故障、OBC故障、上下电超时故障、VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、VCU与OBC通讯故障。
[0029]进一步的，在步骤S3之后还包括：
[0030]确定各整车故障等级对应的处理策略。
[0031]本专利技术要提供了一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，针对车辆工况来设置故障诊断区间，提高故障诊断效率的同时，也能提高故障诊断的精准度，此外，还针对故障等级给出对应等级的故障处理策略。
附图说明
[0032]图1为本专利技术实施例提供的纯电动汽车的故障诊断方法流程图。
具体实施方式
[0033]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0034]图1为本专利技术实施例提供的纯电动汽车的故障诊断方法流程图，该方法具体包括如下步骤：
[0035]S1、检测车辆当前的车辆工况；
[0036]S2、获取当前车辆工况下的故障诊断区间，对故障诊断区间内的故障逐个进行诊断；
[0037]将整车工况划分为放电工况及充电工况，当前车辆工况下的故障诊断区间确定方法具体如下：
[0038]S21、对纯电动汽车出现的故障进行分类，并划分各类故障的子集；
[0039]对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，分为四大类，分别为：动力CAN相关控制器故障、整车CAN相关控制器故障、通讯故障、机械故障。
[0040]划分上述四大类故障的子集，其中，动力CAN相关控制器故障包括：BMS故障、MCU故
障、DCDC故障、OBC故障；整车CAN相关控制器故障包括：上下电超时故障；通讯故障包括：VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、VCU与OBC通讯故障；机械故障包括：档位器故障、加速踏板传感器电压故障、制动踏板传感器故障、水泵故障。
[0041]S22、定义各类故障在各车辆工况下的故障诊断区间，各类故障在充电工况及放电工况下的故障等级划分具体如下表1：
[0042]表1类故障在充电工况及放电工况下的故障等级划分
[0043][0044][0045]S23、获取当前车辆工况下所有类故障的故障诊断区间，即为当前车辆工况下的故障诊断区间。
[0046]在本专利技术实施例中，在放电工况下的故障诊断区间包括：BMS故障、MCU故障、DCDC故障、上下电超时故障、VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、档位器故障、加速踏板传感器电压故障、制动踏板传感器故障、水泵故障；
[0047]充电工况下的诊断区间包括：BMS故障、MCU故障、DCDC故障、OBC故障、上下电超时故障、VCU与BMS通讯故障、VCU与MCU通讯故障、VCU与DCDC通讯故障、VCU与OBC通讯故障。
[0048]S33、确定存在故障的故障等级，将最高故障等级作为整车故障等级。
[0049]在本专利技术实施例中，存在故障的故障等级确定方法具体如下：
[0050]S31、定义故障诊断区间内各故障在相应车辆工况下的故障等级；
[0051]S32、查找当前车辆工况下存在故障的故障等级。
[0052]在本专利技术实施例中，故障诊断区间内该故障发生时，相应故障的故障码信号置1；
故障诊断区间内未发生的故障时或不在故障诊断区间内的故障，相应故障的故障码信号都置0，结合表1进行说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：S1、检测车辆当前的车辆工况；S2、获取当前车辆工况下的故障诊断区间，对故障诊断区间内的故障逐个进行诊断；S3、确定存在故障的故障等级，将最高故障等级作为整车故障等级。2.如权利要求1所述纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，其特征在于，当前车辆工况下的故障诊断区间获取方法具体如下：S21、对纯电动汽车出现的故障进行分类，并划分各类故障的子集；S22、定义各类故障在各车辆工况下的故障诊断区间；S23、获取当前车辆工况下所有类故障的故障诊断区间，即为当前车辆工况下的故障诊断区间。3.如权利要求1所述纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，其特征在于，存在故障的故障等级确定方法具体如下：S31、定义故障诊断区间内各故障在相应车辆工况下的故障等级；S32、查找当前车辆工况下存在故障的故障等级。4.如权利要求3所述纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，其特征在于，所述步骤S32具体如下：故障诊断区间内的故障发生时，相应故障的故障码信号置1，获取故障码信号置1的故障的故障等级；故障诊断区间内未发生的故障时或不在故障诊断区间内的故障，相应故障的故障码信号都置0。5.如权利要求2所述纯电动汽车的整车故障等级诊断方法，其特征在于，纯电动汽车包括：动力CAN相关控制器故障、整车CAN相关控制器故障、通讯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王均，项南军，于海伦，汪洋，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：