本实用新型专利技术公开了一种机匣安装偏心量的测量装置，其包括有：第一测量组件，其包括第一固定块、第一杆体和第二杆体，第一固定块用于与机匣连接，第一杆体的第一端与第一固定块连接，第一杆体的第二端与所述第二杆体连接，第二杆体可相对于第一杆体转动，第二杆体围绕旋转中心将第二杆体分为动力臂和阻力臂，动力臂的长度小于阻力臂的长度；第二测量组件，其包括第二固定块、第三杆体，第二固定块用于与机匣连接，第三杆体的第一端与第二固定块连接，第三杆体的第二端与动力臂接触，并可以推动动力臂围绕支点转动，并带动阻力臂转动。本实用新型专利技术可以将机匣的安装偏心量进行放大，即将机匣的安装偏心量转换为阻力臂的位移，可以提高测量精度。测量精度。测量精度。
【技术实现步骤摘要】
机匣安装偏心量的测量装置
[0001]本技术涉及发动机故障模拟试验
，特别涉及一种机匣安装偏心量的测量装置。
技术介绍
[0002]为了提高航空发动机的效率，转子与静子之间的间隙设计值很小，间隙量一般小于1mm。然而，发动机转子振动过大或流动不稳定会造成转静碰摩，过小的转静间隙使动静子碰摩更易发生。转静碰摩一旦发生，它将最先破坏转子系统原有的力、热平衡状态，产生噪音并引起大幅振动，从而使机器运行状态恶化，严重碰摩则可直接导致机器破坏。国内、外曾发生了多起碰摩故障，有的造成了巨大的经济损失。因此，加强对转静碰摩故障机理的分析研究，尽早将这种故障检测预报出来，是现代设备管理和维护中的一个重要课题。
[0003]为了充分揭示转静子碰摩机理、转静子碰摩故障特征，研究人员往往采用发动机转静子碰摩故障模拟实验器来开展相关研究。航空发动机由于静子机匣安装偏心导致碰摩故障的案例很多，因此探究碰摩机匣安装偏心量对碰摩故障的影响必不可少；为此，需设计一种碰摩机匣安装偏心量的测量装置进行安装偏心量的精确测量。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中机匣安装偏心量测量精度不高的缺陷，提供一种机匣安装偏心量的测量装置。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种机匣安装偏心量的测量装置，其包括有：
[0007]第一测量组件，所述第一测量组件包括第一固定块、第一杆体和第二杆体，所述第一固定块用于与机匣连接，所述第一杆体的第一端与所述第一固定块连接，所述第一杆体的第二端与所述第二杆体连接，所述第二杆体可相对于所述第一杆体转动，所述第二杆体围绕旋转中心将所述第二杆体分为动力臂和阻力臂，所述动力臂的长度小于所述阻力臂的长度；
[0008]第二测量组件，所述第二测量组件包括第二固定块、第三杆体，所述第二固定块用于与机匣连接，所述第三杆体的第一端与所述第二固定块连接，所述第三杆体的第二端与所述动力臂接触，并可以推动所述动力臂围绕旋转中心转动，并带动所述阻力臂转动。
[0009]本技术方案中，通过在被测机匣上安装测量装置，测量装置可以将机匣的安装偏心量通过杠杆原理进行放大，即第三杆体推动第二杆体的动力臂将机匣的安装偏心量转换为杠杆，测量第二杆体阻力臂即可测得偏心量，可以提高测量精度，减小机匣安装偏心量的测量误差。
[0010]较佳地，所述第一测量组件包括弹性件，所述弹性件用于提供使得所述第二杆体相对于所述第一杆体维持接触的弹性力。
[0011]本技术方案中，弹性件使得第一杆体与第二杆体保持接触，使得第二杆体不会因
重力而自由旋转、产生过多的位移，保证测量的准确性。
[0012]较佳地，所述第一测量组件包括第四杆体，所述第四杆体和所述第一杆体的第二端连接，所述弹性件的两端分别固定于所述第四杆体和所述第二杆体上。
[0013]本技术方案中，弹性件的两端分别固定于第四杆体和第二杆体上，能够使得第二杆体的阻力臂一端不会自由向下旋转。
[0014]较佳地，所述第一测量组件包括测量仪，所述测量仪用于测量所述第二杆体的位移。
[0015]本技术方案中，通过设置测量仪测量第二杆体的阻力臂的位移，可以准确地测得机匣安装偏心量。
[0016]较佳地，所述第一测量组件包括第四杆体，所述第四杆体和所述第一杆体的第二端连接，所述测量仪安装在所述第四杆体上，所述测量仪用于测量所述阻力臂相对于所述第四杆体的位移。
[0017]本技术方案中，由于第四杆体与第一杆体固定连接，并且第三杆体可以相对于第四杆体产生竖直方向上的位移，测量仪设置在第四杆体上能够更加直观、准确地测量第二杆体的位移以获得机匣偏心量。
[0018]较佳地，所述阻力臂的长度为所述动力臂的长度的5至10倍。
[0019]本技术方案中，由于偏心量的测量容易产生较大误差，通过将阻力臂的长度设置为动力臂的5至10倍，因此在推动动力臂产生的微量位移的同时就能使得对应的阻力臂产生较大的位移，能够减小安装偏心量的测量误差。
[0020]较佳地，所述第二测量组件包括第五杆体，所述第五杆体的一端和所述第三杆体的第二端连接、另一端朝向所述第一测量组件延伸，所述第五杆体与所述第二杆体的动力臂接触，并可以推动所述动力臂围绕所述旋转中心转动。
[0021]本技术方案中，在第三杆体上又设置第五杆体能够拉近与动力臂的距离，保证第五杆体与动力臂能够接触上并能够推动其围绕旋转中心旋转。
[0022]较佳地，所述第五杆体包括限位凸起，所述第二杆体与所述第五杆体接触处设有于所述限位凸起相匹配的限位凹槽，所述限位凸起卡设于所述限位凹槽内。
[0023]本技术方案中，第五杆体的限位凸起与第二杆体的限位凹槽相互配合，有利于在第五杆体在推动第二杆体的过程中使得第二杆体不会发生偏移，从而影响测量精度。
[0024]较佳地，所述第五杆体的数量为两个，两个所述第五杆体分布在所述第三杆体的第二端的两侧，两个所述第五杆体均设有限位凹槽，分别对第二杆体的所述动力臂的接触上表面和下表面进行限位。
[0025]本技术方案中，第五杆体向两个方向运动，都能够推动第二杆体旋转，使得测量装置能测量两个方向上的偏心量。
[0026]较佳地，所述第一固定块和所述第二固定块上均设有与所述机匣的螺纹孔相匹配的安装孔，所述第一固定块和所述第二固定块分别连接相邻的两个机匣中同一位置的螺纹孔。
[0027]本技术方案中，利用机匣上的螺纹孔即可将测量装置固定在被测机匣上，不需要对被测机匣结构进行任何改装，安装简单，成本低。
[0028]本技术的积极进步效果在于：通过在被测机匣上安装测量装置，测量装置可
以将机匣的安装偏心量通过杠杆原理进行放大，即第三杆体推动第二杆体的动力臂将机匣的安装偏心量转换为杠杆，测量第二杆体阻力臂即可测得偏心量，可以提高测量精度，减小机匣安装偏心量的测量误差。
附图说明
[0029]图1为本技术较佳实施例的机匣安装偏心量的测量装置的结构示意图。
[0030]图2为本技术较佳实施例的第一测量组件的结构示意图。
[0031]图3为本技术较佳实施例的第二测量组件的结构示意图。
[0032]图4为本技术较佳实施例的机匣安装偏心量的测量装置的使用状态的示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]第一测量组件1
[0035]第一固定块11
[0036]第一杆体12
[0037]第二杆体13
[0038]动力臂130
[0039]阻力臂131
[0040]第四杆体14
[0041]支点15
[0042]弹簧16
[0043]第二测量组件2
[0044]第二固定块21
[0045]第三杆体22
[0046]第五杆体23
[0047]偏心安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机匣安装偏心量的测量装置，其特征在于，其包括有：第一测量组件，所述第一测量组件包括第一固定块、第一杆体和第二杆体，所述第一固定块用于与机匣连接，所述第一杆体的第一端与所述第一固定块连接，所述第一杆体的第二端与所述第二杆体连接，所述第二杆体可相对于所述第一杆体转动，所述第二杆体围绕旋转中心将所述第二杆体分为动力臂和阻力臂，所述动力臂的长度小于所述阻力臂的长度；第二测量组件，所述第二测量组件包括第二固定块、第三杆体，所述第二固定块用于与机匣连接，所述第三杆体的第一端与所述第二固定块连接，所述第三杆体的第二端与所述动力臂接触，并可以推动所述动力臂围绕所述旋转中心转动，并带动所述阻力臂转动。2.如权利要求1所述的机匣安装偏心量的测量装置，其特征在于，所述第一测量组件包括弹性件，所述弹性件用于提供使得所述第二杆体相对于所述第一杆体维持接触的弹性力。3.如权利要求2所述的机匣安装偏心量的测量装置，其特征在于，所述第一测量组件包括第四杆体，所述第四杆体和所述第一杆体的第二端连接，所述弹性件的两端分别固定于所述第四杆体和所述第二杆体上。4.如权利要求1所述的机匣安装偏心量的测量装置，其特征在于，所述第一测量组件包括测量仪，所述测量仪用于测量所述第二杆体的位移。5.如权利要求4所述的机匣安装偏心量的测量装置，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，李玉杰，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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