一种底座减震弹簧锁止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种底座减震弹簧锁止装置，其属于车辆工程技术领域，其解决了现有技术中减震弹簧无锁止结构而造成车辆在通过大斜坡路况时易发生侧翻事故。为此本实用新型专利技术设有减震弹簧及长轴杆，减震弹簧设置在长轴杆的外侧，减震弹簧通过设置在车辆底盘上的紧固件进行上下限位，且长轴杆从下到上贯穿减震弹簧，紧固件设置在长轴杆的端部，且紧固件通过锁紧螺母固定设置在长轴杆上，长轴杆的端部设置有凹槽。本实用新型专利技术结构简单，安全可靠，保证车辆重心不因斜坡路况而偏移，防止行驶在大斜角路面时发生侧倾翻。角路面时发生侧倾翻。角路面时发生侧倾翻。

【技术实现步骤摘要】
一种底座减震弹簧锁止装置


[0001]本技术涉及车辆工程
，更具体地说，是涉及一种底座减震弹簧锁止装置。

技术介绍

[0002]现阶段，车辆通常需要在其底部设置减震弹簧等结构，用于在通过陡峭路面时起到减震效果，通常一些底盘带有减震弹簧的车辆，在通过大斜角路面的时候，当减震弹簧压缩或拉伸变形而容易导致整车重心偏移，从而引起侧倾翻事故的发生，这会影响车辆在大斜坡等特殊路况下的通过性和安全性。

技术实现思路

[0003]本技术就是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种底座减震弹簧锁止装置。
[0004]为解决上述技术问题，为此本技术设有减震弹簧及长轴杆，减震弹簧设置在长轴杆的外侧，减震弹簧通过设置在车辆底盘上的紧固件进行上下限位，且长轴杆从下到上贯穿减震弹簧，紧固件设置在长轴杆的端部，且紧固件通过锁紧螺母固定设置在长轴杆上，长轴杆的端部设置有凹槽。
[0005]优选的，长轴杆由两部分结构对接组成，分别为上轴杆和下轴杆，上轴杆和下轴杆均为圆杆状结构。
[0006]优选的，长轴杆设置在减震弹簧的内部中心位置。
[0007]优选的，上轴杆的下端部内侧设置有连接孔，下轴杆的上端部设置有凸起部，下轴杆的凸起部插入到上轴杆的连接孔内并且通过螺纹相连接。
[0008]优选的，凸起部与连接孔相接触的部位通过多个紧定螺钉锁紧定位。
[0009]优选的，紧固件为设置在车辆底盘上的弹簧座，弹簧座设有弹簧上座和弹簧下座，弹簧上座和弹簧下座分别设置在长轴杆的上端部和下端部，且长轴杆的上端穿过弹簧上座的中心孔，通过上螺母与弹簧上座固定连接，长轴杆的下端穿过弹簧下座的中心孔，且通过下螺母与弹簧下座固定连接。
[0010]优选的，上螺母与弹簧上座的上端面之间设置有垫圈，下螺母与弹簧下座的下端面之间设置有垫圈。
[0011]优选的，长轴杆的两端部的外表面均设置有四方形凹槽，凹槽设置有多个，且多个凹槽沿着长轴杆的外表面的周向方向均匀设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0013]本技术结构简单，操作简单、安全可靠，通过设置锁止装置，可锁住底盘弹簧上、下座之间的减震弹簧变形位移，稳定车辆重心位置，防止行驶在陡峭或大斜角等复杂路况时发生侧倾翻，本技术可用于各类底盘带有减震弹簧的车辆工程领域。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术隐藏减震弹簧的结构示意图；
[0017]图3为本技术的主视结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中A
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A方向剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术图4中B处的局部放大结构示意图；
[0020]图6为本技术图4中C处的局部放大结构示意图；
[0021]图7为本技术图4中D处的局部放大结构示意图。
[0022]图中符号标记说明：
[0023]1.减震弹簧；2.上轴杆；3.下轴杆；4.紧定螺钉；5.弹簧上座；6.弹簧下座；7.上螺母；8.下螺母；9.垫圈；10.凹槽。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]请参阅图1
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图3，本技术提供一种底座减震弹簧锁止装置，其设有减震弹簧1和长轴杆，该装置安装贯穿于车辆底盘的每一个减震弹簧1的中心，配置该装置的数量可根据底盘自带的减震弹簧1的数量确定。
[0026]本实施例中，长轴杆从下到上贯穿减震弹簧1，且长轴杆设置在减震弹簧1的内部中心位置，长轴杆由上下两部分结构对接组成，分别为上轴杆2和下轴杆3，上轴杆2和下轴杆3均为圆杆状结构；上轴杆2的下端部内侧设置有连接孔，下轴杆3的上端部设置有凸起部，下轴杆3的凸起部插入到上轴杆2的连接孔内并且通过螺纹相连接，从而成为一体结构，凸起部与连接孔相接触的部位通过多个紧定螺钉4锁紧定位。
[0027]本实施例中，长轴杆的端部通过紧固件对减震弹簧1进行限位固定，紧固件为设置在车辆底盘上的弹簧座，弹簧座设有弹簧上座5和弹簧下座6，弹簧上座5设置在上轴杆2的上端部，弹簧下座6设置在下轴杆3的下端部，且上轴杆2的上端部穿过弹簧上座5的中心孔，通过上螺母7与弹簧上座5固定连接；下轴杆3的下端部穿过弹簧下座6的中心孔，且通过下螺母8与弹簧下座6固定连接。
[0028]更进一步的，本实施例中，上螺母7与弹簧上座5的上端面之间设置有垫圈9，下螺母8与弹簧下座6的下端面之间设置有垫圈9，通过设置垫圈9，增加紧固效果。
[0029]如图5所示，本实施例中，长轴杆的两端部即上轴杆2的上端部及下轴杆3的下端部的外表面均设置有四方形的凹槽10，且凹槽10设置有多个，多个凹槽10沿着上轴杆2及下轴杆3的外表面的周向方向均匀设置；通过设置四方形凹槽10，便于扳手进行松紧操作。
[0030]本技术的工作原理为：
[0031]首先从地面处开始，将上轴杆2推至弹簧下座6的中心孔内，之后再将下轴杆3的上端部与上轴杆2的下端部进行螺纹对接，扭紧后用紧定螺钉4进行定位；将对接完成后的长轴杆，一起向上移动至顶端，安装垫圈9及上螺母7，用活扳手等工具夹住下轴杆3端部的凹槽10，旋转上螺母7；之后再利用活扳手等工具夹住上轴杆2端部设置的凹槽10，再安装下螺母8并紧固到位。
[0032]本技术可锁住底盘弹簧上、下座之间的减震弹簧变形位移，稳定车辆重心位置，防止行驶在大斜角路面时发生侧倾翻，具有结构简单紧凑、操作简单、安全可靠等优点，可用于各类底盘带有减震弹簧的车辆工程领域。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，诸如术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]以上所述仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底座减震弹簧锁止装置，其设有减震弹簧及长轴杆，所述减震弹簧设置在所述长轴杆的外侧，其特征在于，所述减震弹簧通过设置在车辆底盘上的紧固件进行上下限位，且所述长轴杆从下到上贯穿所述减震弹簧，所述紧固件设置在所述长轴杆的端部，且所述紧固件通过锁紧螺母固定设置在所述长轴杆上，所述长轴杆的端部设置有凹槽。2.根据权利要求1所述的一种底座减震弹簧锁止装置，其特征在于，所述长轴杆由两部分结构对接组成，分别为上轴杆和下轴杆，所述上轴杆和下轴杆均为圆杆状结构。3.根据权利要求1所述的一种底座减震弹簧锁止装置，其特征在于，所述长轴杆设置在所述减震弹簧的内部中心位置。4.根据权利要求2所述的一种底座减震弹簧锁止装置，其特征在于，所述上轴杆的下端部内侧设置有连接孔，所述下轴杆的上端部设置有凸起部，所述下轴杆的凸起部插入到所述上轴杆的连接孔内并且通过螺纹相连接。5.根据权利要求4所述的一种底座减震弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮亮，谭景瑞，唐煜欣，
申请(专利权)人：威海广泰特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：