一种车辆悬架弹簧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆悬架弹簧机构。所述车辆悬架弹簧机构弹簧，所述弹簧上下两端均设置有与弹簧滑动连接的固定座，而所述弹簧上端部还固定嵌合有贯穿固定座的连接块；驱动组件，所述驱动组件安装于弹簧上方的固定座上，且所述驱动组件与连接块螺纹连接，所述驱动组件驱使弹簧进行移动。本实用新型专利技术提供的车辆悬架弹簧机构中，两组弹簧通过驱动组件可进行位置上的调节，因此针对于不同路面时，可拉近或者是远离两个弹簧之间的距离，提升减震效果的同时，还能够提升弹簧的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架弹簧机构


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆悬架弹簧机构。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]现有的车辆悬架中，设置的减震弹簧一共有两组，以固定的形式安装于悬架上，位置上不能够进行变化，而汽车在行驶时，路面坎坷的程度不一样，在颠簸程度较大时，弹簧不能够进行位置上的调节，从而不能够进行更为针对的减震，因此在减震方面存在一定的不足。
[0004]因此，有必要提供一种新的车辆悬架弹簧机构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆悬架弹簧机构。
[0006]本技术提供的车辆悬架弹簧机构包括：
[0007]弹簧，所述弹簧上下两端均设置有与弹簧滑动连接的固定座，而所述弹簧上端部还固定嵌合有贯穿固定座的连接块；
[0008]驱动组件，所述驱动组件安装于弹簧上方的固定座上，且所述驱动组件与连接块螺纹连接，所述驱动组件驱使弹簧进行移动。
[0009]优选的，所述固定座上开设有嵌合弹簧的限位滑槽，且位于上方的所述固定座上还开设有贯穿的滑道。
[0010]优选的，所述连接块位于滑道内部，且所述连接块上还开设有贯穿的螺纹孔。
[0011]优选的，所述驱动组件包括嵌合于固定座上且为空腔结构的的基座，所述基座上端部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端延伸至基座内部且固定嵌合主动齿轮，所述基座侧端还转动连接有传动丝杠，所述传动丝杠一端延伸至基座内部且固定嵌合有与主动齿轮相啮合的从动齿轮。
[0012]优选的，所述固定座上还固定嵌合有固定板，所述传动丝杠另一端与固定板转动连接。
[0013]优选的，所述传动丝杠贯穿连接块且与螺纹孔相啮合。
[0014]优选的，位于上方的所述固定座上端部还固定嵌合有支撑架。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的车辆悬架弹簧机构具有如下有益效果：
[0016]本技术提供一种车辆悬架弹簧机构中，两组弹簧通过驱动组件可进行位置上的调节，因此针对于不同路面时，可拉近或者是远离两个弹簧之间的距离，提升减震效果的同时，还能够提升弹簧的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的车辆悬架弹簧机构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的弹簧的结构示意图；
[0019]图3为图1所示的固定座的结构示意图；
[0020]图4为图1所示的驱动组件的结构示意图。
[0021]图中标号：1、弹簧；2、固定座；3、限位滑槽；4、滑道；5、连接块；6、螺纹孔；7、驱动组件；71、基座；72、驱动电机；73、主动齿轮；74、传动丝杠；75、从动齿轮；8、固定板；9、支撑架。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0024]请参阅图1至图4，本技术实施例提供的一种车辆悬架弹簧机构，车辆悬架弹簧机构包括弹簧1，弹簧1上下两端均设置有与弹簧1滑动连接的固定座2，且位于上方的固定座2上还开设有贯穿的滑道4，而弹簧1上端部还固定嵌合有贯穿固定座2的连接块5，连接块5上还开设有贯穿的螺纹孔6；
[0025]驱动组件7，驱动组件7安装于弹簧1上方的固定座2上，驱动组件7包括嵌合于固定座2上且为空腔结构的的基座71，基座71上端部安装有驱动电机72，驱动电机72的输出端延伸至基座71内部且固定嵌合主动齿轮73，基座71侧端还转动连接有传动丝杠74，传动丝杠74一端延伸至基座71内部且固定嵌合有与主动齿轮73相啮合的从动齿轮75；
[0026]其中，传动丝杠74贯穿连接块5且与螺纹孔6相啮合；
[0027]而固定座2上还固定嵌合有固定板8，传动丝杠74另一端与固定板8转动连接。
[0028]需要说明的是：该装置在使用时，由驱动电机72通过齿轮传动带动传动丝杠74进行转动，而传动丝杠74与固定在弹簧1上的连接块5相啮合，从而在传动丝杠74转动时，能够直接带动弹簧1进行移动，从而实现对弹簧1位置上的调节；
[0029]还需要说明的是：该装置中，主动齿轮73与两组从动齿轮75相啮合，从而在工作时，可同时电动两组传动丝杠74同步转动，实现两组弹簧1同步的相向或者是背向的移动，确保弹簧1移动时位置的精准；
[0030]还需要说明的是：弹簧1嵌合于固定座2中的限位滑槽3内部，因此通过限位滑槽3可对弹簧1起到一定的限制作用，从而能够避免弹簧1在移动时出现偏移的情况；
[0031]还需要说明的是：该装置中，两组弹簧1间隔较大时，所涉及的范围比较大，此时弹簧1受压比较小，因此适用于平坦路面，既保证减震程度达到标准，又能够降低弹簧1所受到的压损，提升弹簧1的使用寿命；
[0032]还需要说明的是：两组弹簧1间隔较小时，所涉及范围比较小此时对于弹簧1的压力比较集中，从而弹簧1受压比较强，而此时则适用于较为颠簸的路面。
[0033]在本技术的实施例中，请参阅图1，位于上方的固定座2上端部还固定嵌合有支撑架9。
[0034]需要说明的是：支撑架9则是该装置与车体所连接的结构，在保证稳定连接于车体
的情况下，还能够起到阻挡作用，避免该装置内部结构与车体相接触，从而起到一定的保护效果。
[0035]本技术提供的车辆悬架弹簧机构的工作原理如下：该在使用时，由驱动电机72通过齿轮传动带动传动丝杠74进行转动，而传动丝杠74与固定在弹簧1上的连接块5相啮合，从而在传动丝杠74转动时，能够直接带动弹簧1进行移动，从而实现对弹簧1位置上的调节。
[0036]本技术中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
[0037]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架弹簧机构，其特征在于，包括：弹簧(1)，所述弹簧(1)上下两端均设置有与弹簧(1)滑动连接的固定座(2)，而所述弹簧(1)上端部还固定嵌合有贯穿固定座(2)的连接块(5)；驱动组件(7)，所述驱动组件(7)安装于弹簧(1)上方的固定座(2)上，且所述驱动组件(7)与连接块(5)螺纹连接，所述驱动组件(7)驱使弹簧(1)进行移动。2.根据权利要求1所述的车辆悬架弹簧机构，其特征在于，所述固定座(2)上开设有嵌合弹簧(1)的限位滑槽(3)，且位于上方的所述固定座(2)上还开设有贯穿的滑道(4)。3.根据权利要求2所述的车辆悬架弹簧机构，其特征在于，所述连接块(5)位于滑道(4)内部，且所述连接块(5)上还开设有贯穿的螺纹孔(6)。4.根据权利要求3所述的车辆悬架弹簧机构，其特征在于，所述驱动组件(7)包括嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，臧小燕，丁文超，
申请(专利权)人：扬州市明峰弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：