一种减震器弹簧支座安装板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器弹簧支座安装板结构及汽车，该结构包括缓冲支架安装板，所述缓冲支架安装板包括内部凸起的定位圆柱部以及周边翻边部；减震弹簧垫，所述减震弹簧垫包括内凹部、凸沿部以及柱状部。本申请提供的减震器弹簧支座安装板结构，采用后减振器缓冲支架安装板作为连接副车架弹簧垫与车体边梁的结构件，并且结构上内部定位圆柱结构与安装盘做成一体，安装盘的周围翻边和角度做了优化，内部定位圆柱结构做了高度降低处理，结构设计既不影响螺旋弹簧垫固定，又能随着硬点变化与车体边梁随意匹配且缓冲支架安装板结构保持不变，还能降低工艺难度和高拉延成型开裂风险，又可以达到平台车使用同一个后减振器缓冲支架安装板。冲支架安装板。冲支架安装板。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器弹簧支座安装板结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车下车体安装板结构
，特别是涉及一种减震器弹簧支座安装板结构及汽车。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。目前车辆减震器一般通过缓冲支架安装板固定在汽车底盘上，但是现有技术中的缓冲支架安装板普遍采用多件焊接结合，结构焊接精度保证困难，重量大，成本高。
[0003]例如，如图6、图7所示的现有技术中车型a后缓冲支架安装板，零件5是结构51和结构53通过点焊52连接，共2个件组合而成；结构53的高深度拉延造成凸包型面易开裂或隐形裂纹，在后期实车实验中极易出现震动开裂，零件失效风险；同时结构53与结构51匹配的安装平面极易起皱，平面度差，会有虚焊风险。
[0004]再例如，如图8和图9所示的现有技术中车型b后缓冲支架安装板，零件6是由结构61与结构63通过保护焊点62焊接连接，再由结构65作为结构63的端头封板件通过点焊64连接，共3个件组合而成，多件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器弹簧支座安装板结构，其特征在于，包括：缓冲支架安装板，所述缓冲支架安装板包括内部凸起的定位圆柱部以及周边翻边部，所述定位圆柱部与所述周边翻边部之间形成容置空间；减震弹簧垫，所述减震弹簧垫包括内凹部、凸沿部以及柱状部；所述柱状部设置有若干弹簧卡紧结构；其中，所述周边翻边部的外侧面用于与车体边梁安装侧面相抵接，以使所述缓冲支架安装板与所述车体边梁相连形成一体结构；所述内凹部用于与所述定位圆柱部插接相连，以使所述凸沿部延伸至所述容置空间内；若干所述弹簧卡紧结构用于与弹簧卡接相连。2.根据权利要求1所述的减震器弹簧支座安装板结构，其特征在于，所述容置空间的底部形成安装盘面，所述凸沿部的顶部形成减震弹簧垫Z向面；所述凸沿部延伸至所述容置空间内后所述减震弹簧垫Z向面与所述安装盘面相抵接。3.根据权利要求2所述的减震器弹簧支座安装板结构，其特征在于，所述凸沿部的顶部形成减震弹簧垫周边面，所述凸沿部延伸至所述容置空间内后减震弹簧垫周边面不与所述周边翻边部的内侧面接触。4.根据权利要求2所述的减震器弹簧支座安装板结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚杨，邢俊峰，刘方强，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：