调高垫板以及有轨电车用扣件系统技术方案

本公开涉及一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统，该调高垫板包括第一调高垫板和第二调高垫板，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板沿轨道延伸方向相向插设在钢轨与基板之间，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板形成用于避让两组螺旋道钉的两组避让孔；该调高垫板以及有轨电车用扣件系统能够使调高垫板可以从沿轨道延伸方向插入到基板与钢轨之间，在需要安装、拆卸和更换调高垫板时，不需要将整个扣件系统从基板上拆除，只要拧松螺旋道钉，将基板上的结构整体升高调高垫板的高度即可完成调高垫板的安装、拆卸和更换工作，这样能够大大减少调节工作和维护工作的成本，节省了大量轨道的维护检修和调整工作的时间。量轨道的维护检修和调整工作的时间。量轨道的维护检修和调整工作的时间。

【技术实现步骤摘要】
调高垫板以及有轨电车用扣件系统


[0001]本公开涉及轨道扣件
，尤其涉及一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统。

技术介绍

[0002]目前现有的有轨电车扣件系统主要分为两种形式：弹性分开式和弹性不分开式扣件系统。弹性分开式扣件系统一般钢轨调高量较大，但其通常由弹条、平垫圈、T型螺栓、螺母、预埋套筒、绝缘垫板、铁垫板下调高垫板、铁垫板、轨下调高板、轨下垫板、弹簧垫圈、绝缘轨距块、基板等组成，零部件数量繁多，结构复杂，安装维护工作复杂，绝缘性较差，且成本高，并且各调高垫板之间连接不够稳固，在整个扣件系统受到横向或纵向冲击时，很容易导致各个部件之间相互偏移，造成扣件系统松动。
[0003]而弹性不分开式扣件系统结构和弹性分开时扣件系统结构相比之下结构相对简单，目前被广泛应用于有轨电车使用的轨道上，但是其调高能力有限；并且由于整体式设计，导致其需要将整个扣件系统拆卸来进行对应调节，导致调节机制繁琐，维护工作复杂，大大提高了轨道的检修维护成本。

技术实现思路

[0004]为了解决对扣件系统进行调解时机制繁琐，维护工作复杂的技术问题，本公开提供了一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统。
[0005]第一方面，本公开提供了一种调高垫板，包括第一调高垫板和第二调高垫板，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板沿轨道延伸方向相向插设在钢轨与基板之间，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板形成用于避让两组螺旋道钉的两组避让孔。
[0006]可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设有第一齿牙，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设有第二齿牙，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板通过所述第一齿牙和所述第二齿牙插接。
[0007]可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设置有第一斜面结构，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设置有第二斜面结构，所述第一斜面结构和所述第二斜面结构贴合，所述第一齿牙设置在所述第一斜面结构上，所述第二齿牙设置在所述第二斜面结构上。
[0008]可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设置有第一阶梯面结构，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设置有第二阶梯面结构，所述第一阶梯面结构和所述第二阶梯面结构贴合，所述第一齿牙设置在所述第一阶梯面结构上，所述第二齿牙设置在所述第二阶梯面结构上。
[0009]可选的，所述第一齿牙和所述第二齿牙均为多边形齿。
[0010]可选的，所述第一调高垫板上开设有第一U型槽，所述第二调高垫板上开设有第二U型槽，所述第一U型槽被所述第二调高垫板遮挡封闭，所述第二U型槽被所述第一调高垫板
遮挡封闭，两侧的螺旋道钉分别位于所述第一U型槽和所述第二U型槽内。
[0011]可选的，所述第一调高垫板的两侧开设有第三U型槽，所述第二调高垫板的两侧开设有第四U型槽，所述第三U型槽和所述第四U型槽相对设置，并且位于同侧的所述第三U型槽和所述第四U型槽之间的间隙供螺旋道钉插入。
[0012]第二方面，本公开提供了一种有轨电车用扣件系统，包括如上所述的调高垫板，所述调高垫板中的第一调高垫板和第二调高垫板均放置在基板的安装平面上，所述第一调高垫板的一端抵接到第二U型槽的侧壁上形成避让孔，所述第二调高垫板的一端抵接到第一U型槽的侧壁上形成避让孔。
[0013]可选的，所述调高垫板的两侧设置有导向板，所述导向板包括设置在所述第一调高垫板端部的第一导向板和设置在所述第二调高垫板端部的第二导向板，所述第一调高垫板通过所述第一导向板抵接在基板一侧的挡肩上，所述第二调高垫板通过所述第二导向板抵接在基板另一侧的挡肩上。
[0014]可选的，所述调高垫板的底部的两侧设置有导向条，所述导向条包括设置在第一调高垫板的底部的第一导向条和设置在所述第二调高垫板的底部的第二导向条，所述第一调高垫板通过所述第一导向条沿基板一侧的限位凹槽滑动到安装平面上，所述第二调高垫板通过所述第二导向条沿基板另一侧的限位凹槽滑动到安装平面上。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]本公开提供的调高垫板以及有轨电车用扣件系统，能够使调高垫板可以从沿轨道延伸方向插入到基板与钢轨之间，在需要安装、拆卸和更换调高垫板时，不需要将整个扣件系统从基板上拆除，只要拧松螺旋道钉，将基板上的结构整体升高调高垫板的高度即可完成调高垫板的安装、拆卸和更换工作，这样能够大大减少调节工作和维护工作的成本，节省了大量轨道的维护检修和调整工作的时间，并且通过第一调高垫板和/或第二调高垫板上避让结构的设置，避让螺旋道钉的同时也能使其密封形成孔结构，使避让结构不是开口结构，整个扣件系统在受到列车施加的冲击时更加稳定，第一调高垫板和第二调高垫板均不会轻易发生偏转和形变，大大提高了整个装置的稳定性和可靠性，方便维护的同时也保证了该扣件系统的安全性。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的有轨电车用扣件系统的结构示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述的有轨电车用扣件系统组装后的结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的第一调高垫板的结构示意图；
[0022]图4为本公开实施例所述的第二调高垫板的结构示意图；
[0023]图5为本公开实施例所述的第一调高垫板和第二调高垫板拼接后的结构示意图；
[0024]图6为本公开实施例所述的基板的结构示意图；
[0025]图7为本公开实施例所述的轨距挡板的结构示意图。
[0026]其中，1、螺旋道钉；2、平垫圈；3、第一调高垫板；301、第一斜面结构；302、第一导向板；303、第一U型槽；304、第一齿牙；305、第一导向条；4、第二调高垫板；401、第二斜面结构；402、第二导向板；403、第二U型槽；404、第二齿牙；405、第二导向条；5、弹条；6、轨距挡板；601、弹条安装槽；602、凸台挡肩；603、弹条预装槽；604、道钉安装孔；7、预埋套筒；8、钢轨；9、轨下调高垫板；10、弹性垫板；11、轨距块；12、基板；1201、限位凹槽；1202、挡肩；1203、基板孔；1204、安装平面。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调高垫板，其特征在于，包括第一调高垫板(3)和第二调高垫板(4)，所述第一调高垫板(3)和所述第二调高垫板(4)沿轨道延伸方向相向插设在钢轨(8)与基板(12)之间，所述第一调高垫板(3)和所述第二调高垫板(4)形成用于避让两组螺旋道钉(1)的两组避让孔。2.根据权利要求1所述的调高垫板，其特征在于，所述第一调高垫板(3)朝向所述第二调高垫板(4)的一侧设有第一齿牙(304)，所述第二调高垫板(4)朝向所述第一调高垫板(3)的一侧设有第二齿牙(404)，所述第一调高垫板(3)和所述第二调高垫板(4)通过所述第一齿牙(304)和所述第二齿牙(404)插接。3.根据权利要求2所述的调高垫板，其特征在于，所述第一调高垫板(3)朝向所述第二调高垫板(4)的一侧设置有第一斜面结构(301)，所述第二调高垫板(4)朝向所述第一调高垫板(3)的一侧设置有第二斜面结构(401)，所述第一斜面结构(301)和所述第二斜面结构(401)贴合，所述第一齿牙(304)设置在所述第一斜面结构(301)上，所述第二齿牙(404)设置在所述第二斜面结构(401)上。4.根据权利要求2所述的调高垫板，其特征在于，所述第一调高垫板(3)朝向所述第二调高垫板(4)的一侧设置有第一阶梯面结构，所述第二调高垫板(4)朝向所述第一调高垫板(3)的一侧设置有第二阶梯面结构，所述第一阶梯面结构和所述第二阶梯面结构贴合，所述第一齿牙(304)设置在所述第一阶梯面结构上，所述第二齿牙(404)设置在所述第二阶梯面结构上。5.根据权利要求2所述的调高垫板，其特征在于，所述第一齿牙(304)和所述第二齿牙(404)均为多边形齿。6.根据权利要求1所述的调高垫板，其特征在于，所述第一调高垫板(3)上开设有第一U型槽(303)，所述第二调高垫板(4)上开设有第二U型槽(403)，所述第一U型槽(303)被所述第二调高垫板(4)遮挡封闭，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华亮，张亚爽，杨程亮，龚小平，阮庆伍，曹钢，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：