本实用新型专利技术公开了一种有孔式齿轨铁路扣件，包括：对称设置于齿轨两侧的角钢，角钢的竖直面板与齿轨固定，角钢的水平面板上设置有第一通孔，第一通孔内插入设置有与其相匹配的弹性缓冲套，锚固螺栓贯穿弹性缓冲套后紧固在设置于轨枕上的预埋塑料套管内并竖直压紧弹性缓冲套。该有孔式齿轨铁路扣件克股了现有齿轨扣件的不足，具有纵向阻力大、纵向弹性好和绝缘性能高的特点。缘性能高的特点。缘性能高的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种有孔式齿轨铁路扣件
[0001]本技术涉及轨道扣件，具体地涉及一种有孔式齿轨铁路扣件。
技术介绍
[0002]齿轨铁路是一种登山铁路，是在普通铁路轨道中间铺设一条或多条特殊的齿形轨道，相应地在运行于齿轨铁路上的机车车辆的转向架上配备一个或多个齿轮，当列车在齿轨线路上运行时，通过齿轮与齿条的啮合来传递牵引力和制动力，从而克服普通机车车辆在坡道线路黏着力不足的问题，具有较强的爬坡能力，最大运行线路坡度高达480
‰
。
[0003]齿轨铁路主要用于山地景区旅游观光为主的铁路客运或煤矿井下辅助设备运输铁路。因其具有爬坡能力强、转弯半径小、安全性好、建设成本低等特点，自1868年在美国华盛顿应用以来，在国外山区得到了广泛应用，期间经过了多次优化改进，轨道技术逐渐驱于成熟。目前国内首条齿轨交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目已完成线路初步设计，开始了前期施工工作。
[0004]齿轨主要承受列车上坡时的牵引力及下坡时的制动力，牵引力和制动力均为沿齿轨方向的纵向力，这就要求齿轨扣件具有如下三方面性能：1)能够提供较大的纵向阻力；2)由于齿轮与齿轨啮合时存在一定的冲击作用，还要求齿轨扣件具有较好的纵向弹性；3)由于存在轨道电路，齿轨扣件的绝缘性能要好，即齿轨与轨枕间绝缘电阻要高。
[0005]齿轨铁路技术产生、发展、成熟于国外，但受当时技术所限，齿轨扣件存在明显的不足。齿轨扣件的一般结构如图6所示，在齿轨上打孔，采用螺栓18将两个定位角钢17固定于齿轨两侧，再通过轨枕预置螺栓18的方式紧固定位角钢17。此种扣件能够提供较大的齿轨纵向阻力，但没有纵向弹性，使用过程中不能有效降低冲击荷载，扣件及齿轨系统易损坏。且扣件未设置绝缘，对于存在轨道电路的线路具有一定安全隐患。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种有孔式齿轨铁路扣件，该有孔式齿轨铁路扣件克服了现有齿轨扣件的不足，具有纵向阻力大、纵向弹性好和绝缘性能高的特点。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供了一种有孔式齿轨铁路扣件，包括：对称设置于齿轨两侧的角钢，所述角钢的竖直面板与齿轨固定，所述角钢的水平面板上设置有第一通孔，所述第一通孔内插入设置有与其相匹配的弹性缓冲套，锚固螺栓贯穿所述弹性缓冲套后紧固在设置于轨枕上的预埋塑料套管内并竖直压紧所述弹性缓冲套。
[0008]优选地，所述锚固螺栓上位于所述弹性缓冲套的上方自上而下顺次套设有第一弹簧垫圈和第一平垫圈，所述第一平垫圈与所述弹性缓冲套的顶端接触，且不与所述角钢接触。
[0009]优选地，所述齿轨与轨枕之间设置有绝缘缓冲垫板。
[0010]优选地，所述绝缘缓冲垫板的两端分别设置有一个与所述第一通孔同轴的第二通孔，所述锚固螺栓贯穿所述第二通孔设置，所述弹性缓冲套的底端压紧于所述绝缘缓冲垫
板。
[0011]优选地，所述弹性缓冲套包括：钢套，所述钢套的底部固定套设有钢环，所述钢套上嵌套有弹性体，所述第一通孔的下端形成有深度不小于所述钢环厚度的台阶槽。
[0012]优选地，所述弹性体的下端抵靠于所述钢环上，上端不凸出于所述钢套。
[0013]优选地，所述钢套的顶端高出所述角钢的水平面板0.1
‑
1mm。
[0014]优选地，所述角钢的竖直面板上设置有至少两个第二通孔，所述齿轨上设置有对应于所述第二通孔的第三通孔，紧固螺栓贯穿所述第二通孔和第三通孔将两个所述角钢固定在齿轨上。
[0015]优选地，所述角钢的竖直面板与所述齿轨之间设置有绝缘垫，所述绝缘垫上设置有提供所述紧固螺栓穿过的第四通孔。
[0016]优选地，所述紧固螺栓上位于所述齿轨的两侧分别套设有第二平垫圈和第二弹簧垫圈，位于每侧的所述第二平垫圈和第二弹簧垫圈均沿朝向远离所述齿轨的方向上顺次设置。
[0017]根据上述技术方案，本技术中的有孔式齿轨铁路扣件具有如下有益效果：该有孔式齿轨铁路扣件克服了现有齿轨扣件的不足，具有纵向阻力大、纵向弹性好和绝缘性能高的特点。
[0018]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1是有孔式齿轨铁路扣件的一种优选实施方式的整体结构示意图；
[0021]图2是图1的侧视图；
[0022]图3是图1的爆炸图；
[0023]图4是弹性缓冲套的一种优选实施方式的结构示意图；
[0024]图5是弹性缓冲套位置的一种优选实施方式的剖面结构示意图；
[0025]图6是现有技术中的一种齿轨铁路扣件的安装结构示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]1轨枕
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2齿轨
[0028]3角钢
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4绝缘垫
[0029]5绝缘缓冲垫板
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6锚固螺栓
[0030]7第一弹簧垫圈
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8紧固螺栓
[0031]9第一平垫圈
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10弹性缓冲套
[0032]11第二平垫圈
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12第二弹簧垫圈
[0033]13预埋塑料套管
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14钢套
[0034]15钢环
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16弹性体
[0035]17定位角钢
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18螺栓
[0036]19台阶槽
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20第一通孔
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0038]在本技术中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0039]参见图1
‑
5所示的有孔式齿轨铁路扣件，包括：对称设置于齿轨2两侧的角钢3，所述角钢3的竖直面板与齿轨2固定，所述角钢3的水平面板上设置有第一通孔20，所述第一通孔20内插入设置有与其相匹配的弹性缓冲套10，锚固螺栓6贯穿所述弹性缓冲套10后紧固在设置于轨枕1上的预埋塑料套管13内并竖直压紧所述弹性缓冲套10。
[0040]通过上述技术方案的实施，该有孔式齿轨铁路扣件具有如下有益效果：该有孔式齿轨铁路扣件克服了现有齿轨2扣件的不足，具有纵向阻力大、纵向弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有孔式齿轨铁路扣件，其特征在于，包括：对称设置于齿轨(2)两侧的角钢(3)，所述角钢(3)的竖直面板与齿轨(2)固定，所述角钢(3)的水平面板上设置有第一通孔(20)，所述第一通孔(20)内插入设置有与其相匹配的弹性缓冲套(10)，锚固螺栓(6)贯穿所述弹性缓冲套(10)后紧固在设置于轨枕(1)上的预埋塑料套管(13)内并竖直压紧所述弹性缓冲套(10)。2.根据权利要求1所述的有孔式齿轨铁路扣件，其特征在于，所述锚固螺栓(6)上位于所述弹性缓冲套(10)的上方自上而下顺次套设有第一弹簧垫圈(7)和第一平垫圈(9)，所述第一平垫圈(9)与所述弹性缓冲套(10)的顶端接触，且不与所述角钢(3)接触。3.根据权利要求2所述的有孔式齿轨铁路扣件，其特征在于，所述齿轨(2)与轨枕(1)之间设置有绝缘缓冲垫板(5)。4.根据权利要求3所述的有孔式齿轨铁路扣件，其特征在于，所述绝缘缓冲垫板(5)的两端分别设置有一个与所述第一通孔(20)同轴的第二通孔，所述锚固螺栓(6)贯穿所述第二通孔设置，所述弹性缓冲套(10)的底端压紧于所述绝缘缓冲垫板(5)。5.根据权利要求4所述的有孔式齿轨铁路扣件，其特征在于，所述弹性缓冲套(10)包括：钢套(14)，所述钢套(14)的底部固定套设有钢环(15)，所述钢套(14)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊恒，李子睿，刘长溪，李志伟，吴玥，于毫勇，张欢，周正，
申请(专利权)人：北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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