一种转轴支架制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种转轴支架，属于减速装置技术领域。转轴支架包括：壳体组件、至少一个连接组件和至少一个转轴组件；转轴组件贯穿所述壳体组件的侧壁，并通过所述连接组件可转动的设置在所述壳体组件的侧壁上；所述转轴组件的一端与设置在所述壳体组件内部的减速器配合连接；所述转轴组件的另一端与外部的传动组件配合连接。本实用新型专利技术可根据减速器和外部的传动组件的结构，设置与之配合的转轴组件的两端结构，实现了转轴支架的通用性。实现了转轴支架的通用性。实现了转轴支架的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种转轴支架


[0001]本技术涉及减速装置
，特别是涉及一种转轴支架。

技术介绍

[0002]减速器组件作为舵机关键的中介机械传动组成部分，在结构上有很多的通用性。尤其对于系列化小型制导武器，存在较大的相似点。然而现有的转轴支架均是针对每个减速器分别设计，造成了设计成本的浪费。如何针对减速器结构相近性，实现通用化设计，成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种转轴支架，以提高转轴支架的通用性，实现转轴支架的通用化设计。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0005]本技术提供一种转轴支架，包括：壳体组件、至少一个连接组件和至少一个转轴组件；
[0006]所述转轴组件贯穿所述壳体组件的侧壁，并通过所述连接组件可转动的设置在所述壳体组件的侧壁上；
[0007]所述转轴组件的一端与设置在所述壳体组件内部的减速器配合连接；
[0008]所述转轴组件的另一端与外部的传动组件配合连接。
[0009]可选的，所述壳体组件包括支架和内壳体，所述支架和所述内壳体通过螺栓连接，所述内壳体用于固定所述减速器。
[0010]可选的，所述壳体组件的侧壁均布有至少一个轴承孔。
[0011]可选的，所述连接组件包括轴承和轴承端盖；
[0012]所述轴承端盖与所述轴承的静轴固定连接；
[0013]所述轴承端盖通过螺钉与所述壳体组件的侧壁固定连接；所述轴承端盖用于将所述轴承定位在壳体组件的轴承孔内。
[0014]可选的，所述转轴组件包括转轴、内连接部和外连接部；
[0015]所述转轴设置在所述轴承内，并与所述轴承的动轴固定连接；
[0016]所述内连接部与所述转轴的一端固定连接，用于与位于所述壳体组件内部的减速器配合连接；
[0017]所述外连接部与所述转轴的另一端固定连接，用于与外部的传动组件配合连接。
[0018]可选的，所述内连接部为齿轮、蜗杆或蜗杆。
[0019]可选的，所述外连接部为轴传动部、齿轮、蜗杆或蜗杆。
[0020]可选的，所述轴传动部的端部设置有凸起或凹槽。
[0021]可选的，所述传动部的端部设置有至少两个螺纹孔。
[0022]可选的，所述连接组件和所述转轴组件的数量均为4个。
[0023]根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：
[0024]本技术公开了一种转轴支架，包括：壳体组件、至少一个连接组件和至少一个转轴组件；转轴组件贯穿所述壳体组件的侧壁，并通过所述连接组件可转动的设置在所述壳体组件的侧壁上；所述转轴组件的一端与设置在所述壳体组件内部的减速器配合连接；所述转轴组件的另一端与外部的传动组件配合连接。本技术可根据减速器和外部的传动组件的结构，设置与之配合的转轴组件的两端结构，实现了转轴支架的通用性。
[0025]本技术实现了在主传动结构(壳体组件和转轴组件)不变的情况下，通过改变转轴组件的两端的结构，就可以将其应用于不同的减速器。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术提供的一种转轴支架的结构示意图；
[0028]图2为本技术提供的转轴支架中的支架的结构示意图；
[0029]图3为本技术提供的转轴支架中的转轴组件的结构示意图；
[0030]图中，1为支架，2为轴承，3为轴承端盖，4为转轴组件，4
‑
1为转轴，4
‑
2为内连接部，4
‑
3为外连接部，5为减速器，6为内壳体，7为螺纹过孔，8为轴承孔。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]本技术的目的是提供一种转轴支架，以提高转轴支架的通用性，实现转轴支架的通用化设计。
[0033]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0034]本技术提供一种转轴支架，包括：壳体组件、至少一个连接组件和至少一个转轴组件；转轴组件贯穿所述壳体组件的侧壁，并通过所述连接组件可转动的设置在所述壳体组件的侧壁上；转轴组件的一端与设置在所述壳体组件内部的减速器配合连接；转轴组件的另一端与外部的传动组件配合连接。
[0035]如图1
‑
3所示，壳体组件包括支架1和内壳体6，支架1和内壳体6通过螺栓连接，内壳体用于固定减速器5。如图2所示，支架1上均布有4个螺纹过孔7，用于与内壳体6的固定安装。
[0036]支架1主要由铝合金制成，结构四面均布，支架1上设有4个均布的轴承孔8。
[0037]连接组件包括轴承2和轴承端盖3；轴承端盖3与轴承2的静轴固定连接；轴承端盖3通过螺钉与壳体组件的侧壁固定连接；轴承端盖3用于将所述轴承定位在壳体组件的轴承
孔内。具体的，轴承端盖3通过6颗螺钉实现轴承2的定位。
[0038]转轴组件4包括转轴4
‑
1、内连接部4
‑
2和外连接部4
‑
3；转轴4
‑
1设置在轴承2内，并与轴承2的动轴固定连接；内连接部4
‑
2与所述转轴4
‑
1的一端固定连接，用于与位于壳体组件内部的减速器配5合连接；外连接部4
‑
3与转轴4
‑
1的另一端固定连接，用于与外部的传动组件配合连接。即轴承孔8内通过轴承2安装转轴4
‑
1。
[0039]其中，内连接部4
‑
2为齿轮、蜗杆或蜗杆。如图3所示，本实施例中内连接部4
‑
2为齿轮。
[0040]外连接部4
‑
3为轴传动部、齿轮、蜗杆或蜗杆。轴传动部的端部可设置凸起或凹槽。传动部的端部还可设置至少两个螺纹孔。如图3所示，本实施例中，外连接部4
‑
3为端部设置有凸起和两个螺纹孔的轴传动部。
[0041]本技术的转轴支架具有通用化的特点。本技术的转轴支架通过将内壳体安装的减速机构进行扩径，可以实现更多的零件通用化，传动平稳可靠。
[0042]本技术的转轴支架具有系列化的特点。可以形成同一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转轴支架，其特征在于，包括：壳体组件、至少一个连接组件和至少一个转轴组件；所述转轴组件贯穿所述壳体组件的侧壁，并通过所述连接组件可转动的设置在所述壳体组件的侧壁上；所述转轴组件的一端与设置在所述壳体组件内部的减速器配合连接；所述转轴组件的另一端与外部的传动组件配合连接。2.根据权利要求1所述转轴支架，其特征在于，所述壳体组件包括支架和内壳体，所述支架和所述内壳体通过螺栓连接，所述内壳体用于固定所述减速器。3.根据权利要求1所述转轴支架，其特征在于，所述壳体组件的侧壁均布有至少一个轴承孔。4.根据权利要求3所述的转轴支架，其特征在于，所述连接组件包括轴承和轴承端盖；所述轴承端盖与所述轴承的静轴固定连接；所述轴承端盖通过螺钉与所述壳体组件的侧壁固定连接；所述轴承端盖用于将所述轴承定位在所述壳体组件的轴承孔内。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛州伟，张康军，肖新华，陈永红，陈再新，赵中华，任宏喜，
申请(专利权)人：贵州航天控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：