汽车转向节反向镦粗方法技术

本发明专利技术涉及转向节技术领域，尤其涉及一种汽车转向节反向镦粗方法，其将圆形的棒料加热后，竖直放入下镦粗模中，所述下镦粗模设置有下镦粗腔，所述下镦粗腔的深度为棒料长度的4％

【技术实现步骤摘要】
汽车转向节反向镦粗方法


[0001]本专利技术涉及转向节
，特别是涉及一种汽车转向节反向镦粗方法。

技术介绍

[0002]转向节加工时，一般先将棒料镦粗，然后再将其进行后续的挤压、预锻、终锻等加工，有的还需要进行局部镦粗。在局部镦粗时，现有技术为待镦粗的大端在上，下部使用模具型腔限制圆钢。这样导致如下问题：1、下模需要设置一直线段用于对圆钢进行导向限位，该部位容易磨损，磨损后导致该位置型腔局部不圆，工件容易侧歪，进而导致镦粗时发生错位；2、由于下模具有一定深度，镦粗后工件与下模脱模困难，导致机械爪不易抓牢工件，夹持不可靠；3、该镦粗为热镦粗，工件与下模接触的时间长，一方面使得模具温度高，另一方面导致工件降温快，不利于后续锻造。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种汽车转向节反向镦粗方法，其与现有技术中下端导向、上部镦粗的方式相反，采用上端导向、下部镦粗，解决了下模磨损后工件易侧歪、脱模困难、加工时间长等问题。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向节反向镦粗方法，其将圆形的棒料加热后，竖直放入下镦粗模中，所述下镦粗模设置有下镦粗腔，所述下镦粗腔的底部为平面，该平面通过连续的弧形倒角过渡至下镦粗模的上表面，所述下镦粗腔的深度为棒料长度的4％
‑
10％，上镦粗模下行套在棒料的上部限制其镦粗然后继续下行，使得棒料位于所述下镦粗模、上镦粗模之间的部分镦粗，所述上镦粗模设置有上镦粗腔，所述上镦粗腔的深度为棒料长度的40％
‑
60％，所述上镦粗腔的下边缘设置有倒角，所述上镦粗腔的横截面积从下至上逐渐缩小，所述上镦粗腔的顶部为平面，该平面通过倒角与侧面圆滑过渡。
[0005]优选的，所述上镦粗腔的顶部设置有退料顶杆，所述退料顶杆的下端穿过所述上镦粗模，所述退料顶杆的上端通过氮气弹簧与上模板连接，所述上镦粗模通过连接板与所述上模板固定连接。
[0006]优选的，所述棒料的直径为100
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140mm，长度为400
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550mm，镦粗后长度为240
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300mm。
[0007]优选的，所述上镦粗腔的下底面的直径为260mm,所述下镦粗腔的上顶面的直径为275mm。
[0008]优选的，镦粗后，使用夹具从下镦粗模的上方沿周向夹持锻件将其从下镦粗模取出。
[0009]本专利技术的有益效果是：一种汽车转向节反向镦粗方法，其将棒料竖直平放，上端导向、下部镦粗，首先，该方案在镦粗的同时利用下镦粗腔、上镦粗腔的倒角对工件的下端、上端限制金属流动最终成型，该成型过程本身有对棒料扶正的作用，使得棒料不会侧歪，且通
过该方式避免了上下两端产生折叠。
[0010]其次，现有技术中由于下镦粗腔深度较深，工件与下镦粗腔贴合紧密，使得脱模阻力大，脱模困难，且脱模耗时较长，容易导致机械爪抓取工件时抓不牢(未完全脱模，脱模阻力对抓取工件有影响)。而本方案中，工件与下镦粗腔之间不需要脱模，棒料的下部在下镦粗腔的作用下形成的向下收缩的弧形也便于机械爪抓取工件，夹持牢固可靠。
[0011]第三，脱模速度快，上镦粗模上行过程中利用工件的重力和退料顶杆将工件与上镦粗模脱模，上镦粗模上行后，机械爪即可直接伸入抓取工件，减少了现有技术中脱模的时间，且不易出现失误，导致工件与模具接触时间短。而现有技术工件与模具接触时间长，工序耗时较长，约25s，导致模具温度较高，工件降温快，影响了锻造质量和模具使用寿命，改进后工件与模具接触时间短，稳定性好，生产节拍快，该工序耗时约10s以内，使得模具温度较低，工件降温慢。
[0012]第四，现有技术需要在下镦粗模腔设置一直线段，该部位容易磨损，磨损后局部不圆，工件容易侧歪，导致镦粗时错位。而本方案上镦粗模可以不设置直线段，行进过程中自动导向，不易磨损，即使磨损对其也影响较小。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的汽车转向节反向镦粗方法使用的镦粗模具的结构示意图。
[0014]图2是本专利技术的汽车转向节反向镦粗方法加工的棒料镦粗前后的结构示意图。
[0015]附图标记说明：1——下镦粗模
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2——上镦粗模3——退料顶杆
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4——氮气弹簧5——上模板。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明，并不是把本专利技术的实施范围限制于此。
[0017]如图1、图2所示，本实施例的汽车转向节反向镦粗方法，其将圆形的棒料加热后，竖直放入下镦粗模1中，所述下镦粗模1设置有下镦粗腔，所述下镦粗腔的底部为平面，该平面通过连续的弧形倒角过渡至下镦粗模的上表面，所述下镦粗腔的深度为棒料长度的4％
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10％，上镦粗模2下行套在棒料的上部限制其镦粗然后继续下行，使得棒料位于所述下镦粗模1、上镦粗模2之间的部分镦粗，所述上镦粗模2设置有上镦粗腔，所述上镦粗腔的深度为40％
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60％，所述上镦粗腔的下边缘设置有倒角，所述上镦粗腔的横截面积从下至上逐渐缩小，所述上镦粗腔的顶部为平面，该平面通过倒角与侧面圆滑过渡。如图1、图2所示，下镦粗模腔的形状像一个盘子，初始状态时，棒料直接竖直放在上面，镦粗时，棒料的底部顺着下镦粗模的弧形倒角成型，成型后，棒料的下端只有部分与下镦粗模接触。上镦粗腔的形状为钟型。该镦粗过程为开式锻造，图1中上镦粗模已下行至最低点，棒料主要在上镦粗模2与下镦粗模1之间的部位镦粗，并有部分延伸至上镦粗腔和下镦粗腔的倒角处。
[0018]进一步的，所述上镦粗腔的顶部设置有退料顶杆3，所述退料顶杆3的下端穿过所述上镦粗模2，所述退料顶杆3的上端通过氮气弹簧4与上模板5连接，所述上镦粗模2通过连
接板与所述上模板5固定连接。
[0019]进一步的，本实施例的所述棒料的直径为125mm，长度为520mm，镦粗后长度为260mm。
[0020]进一步的，所述上镦粗腔的下底面的直径为260mm,所述下镦粗腔的上顶面的直径为275mm。
[0021]进一步的，镦粗后，使用夹具从下镦粗模1的上方沿周向夹持锻件将其从下镦粗模1取出。
[0022]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车转向节反向镦粗方法，其特征在于：将圆形的棒料加热后，竖直放入下镦粗模(1)中，所述下镦粗模(1)设置有下镦粗腔，所述下镦粗腔的底部为平面，该平面通过连续的弧形倒角过渡至下镦粗模的上表面，所述下镦粗腔的深度为棒料长度的4％
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10％，上镦粗模(2)下行套在棒料的上部限制其镦粗然后继续下行，使得棒料位于所述下镦粗模(1)、上镦粗模(2)之间的部分镦粗，所述上镦粗模(2)设置有上镦粗腔，所述上镦粗腔的深度为棒料长度的40％
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60％，所述上镦粗腔的下边缘设置有倒角，所述上镦粗腔的横截面积从下至上逐渐缩小，所述上镦粗腔的顶部为平面，该平面通过倒角与侧面圆滑过渡。2.根据权利要求1所述的汽车转向节反向镦粗方法，其特征在于：所述上镦粗腔的顶部设置有退料...

【专利技术属性】
技术研发人员：张运军，王国文，黄明伟，邓天敏，蔺红银，翟保同，侯博文，刘雪龙，龚少阳，吴志刚，
申请(专利权)人：湖北三环锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：