车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆，其中，车辆的报警线束包括：线束本体；与线束本体第一端相连的第一线束接头；集成设置于线束本体上的磨损提醒线束和传感器线束，磨损提醒线束和传感器线束的第一端均与第一线束接头相连，磨损提醒线束的另第一端与磨损报警器和温度传感器相连，传感器线束的另第一端与车辆的轮速传感器相连，使得根据制动蹄片的实际温度和车辆的实际轮速进行制动预警的同时，利用磨损报警器进行磨损报警。由此，解决了相关技术中因线束单数设置导致的线束杂乱，且装配工作量大大增加，不利于模块化及标准化的问题，实现产品统一供货，配置模块化管理。配置模块化管理。配置模块化管理。

【技术实现步骤摘要】
车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆。

技术介绍

[0002]车桥制动系统为整车关键零部件，制动系统失效会导致车毁人亡的重大安全事故，故会通过配置ABS(Antilock Brake System，制动防抱死系统)、磨损报警，以增强整车的安全性。
[0003]相关技术中，ABS线束与磨损报警线束均在制动器内部安装，但线束单独布置，从制动底板的两个位置穿出，之后再和各自的整车线束连接。
[0004]然而，该方式不仅线束比较杂乱，同时增加了装配工作量，不利于模块化及标准化。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆，以解决相关技术中因线束单数设置导致的线束杂乱，且装配工作量大大增加，不利于模块化及标准化的问题。
[0006]本技术第一方面提供一种车辆的报警线束，包括：
[0007]线束本体；
[0008]与所述线束本体第一端相连的第一线束接头；
[0009]集成设置于所述线束本体上的磨损提醒线束和传感器线束，所述磨损提醒线束和所述传感器线束的第一端均与所述第一线束接头相连，所述磨损提醒线束的第二端与磨损报警器和温度传感器相连，所述传感器线束的第二端与车辆的轮速传感器相连，使得根据制动蹄片的实际温度和所述车辆的实际轮速进行制动预警的同时，利用所述磨损报警器进行磨损报警。
[0010]可选地，还包括：
[0011]线束壳体，所述磨损提醒线束和所述传感器线束集成设置于所述线束壳体内，形成所述线束本体，且所述线束本体的第二端形成独立的磨损提醒线束和传感器线束；
[0012]第二线束接头和第三线束接头，其中，所述磨损提醒线束的第二端通过所述第二线束接头与所述磨损报警器和温度传感器相连，所述传感器线束的第二端通过所述第三线束接头与所述车辆的轮速传感器相连。
[0013]可选地，所述第一线束接头具有温度传感接孔、轮速传感接孔和报警接孔，所述磨损提醒线束与所述温度传感接孔和所述报警接孔适配设置，所述传感器线束与所述轮速传感接孔适配设置。
[0014]可选地，所述温度传感接孔、所述轮速传感接孔和所述报警接孔排列为4孔或6孔结构。
[0015]可选地，所述第一线束接头与所述线束本体的第一端、所述第二线束接头与所述磨损提醒线束的第二端、所述第三线束接头与所述传感器线束的第二端均通过硫化一体成形。
[0016]本技术第二方面提供一种车辆的制动报警机构，包括：
[0017]上述第一方面提供的车辆的报警线束；
[0018]采集车辆的实际轮速的轮速传感器；
[0019]采集所述车辆的制动蹄片的实际温度的温度传感器；
[0020]用于在所述磨损报警线被所述制动蹄片磨断时进行报警的磨损报警器；
[0021]控制器，所述控制器通过所述报警线束与所述轮速传感器、所述温度传感器和所述磨损报警器相连，以根据所述实际轮速和所述实际温度进行制动预警的同时，利用所述磨损报警器进行磨损报警。
[0022]可选地，所述磨损报警器和所述温度传感器集成设置于所述制动蹄片上。
[0023]可选地，还包括：
[0024]与所述第一线束接头相连的发送组件，用于将所述轮速传感器、所述温度传感器和所述磨损报警器的实时状态发送至预设移动终端。
[0025]可选地，还包括：与所述第一线束接头相连的显示组件，用于显示所述轮速传感器、所述温度传感器和所述磨损报警器的实时状态。
[0026]本技术第三方面提供一种车辆，其包括上述的车辆的制动报警机构。
[0027]由此，通过ABS轮速传感器线束、磨损提醒线束进行集成，同时在磨损报警探头中增加温度传感器，解决了相关技术中因线束单数设置导致的线束杂乱，且装配工作量大大增加，不利于模块化及标准化的问题，实现产品统一供货，配置模块化管理。
[0028]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0029]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1为ABS轮速传感器的结构示意图；
[0031]图2为磨损报警线的结构示意图；
[0032]图3为根据本技术实施例提供的车辆的报警线束的方框示意图；
[0033]图4为根据本技术一个实施例的线束集成的示例图；
[0034]图5为根据本技术实施例的车辆的制动报警机构的方框示意图。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]下面参考附图描述本技术实施例的车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及
车辆。
[0037]在介绍本技术实施例的车辆的报警线束之前，先简单介绍下相关技术中的ABS线束与磨损提醒线束在制动器的线束处理情况。
[0038]如图1所示，图1为ABS轮速传感器的结构示意图；图2为磨损报警线的结构示意图，相关技术中，磨损报警线与ABS轮速传感器互相独立，分别布置，从而导致需要分别采购，成本较高，且无温度监控功能，无法满足后续功能拓展需求，同时，线束布置在整车上时，造成线束堆积，线束布置杂乱。
[0039]正是基于上述问题，本技术提供了一种车辆的报警线束，通过ABS轮速传感器线束、磨损提醒线束进行集成，同时在磨损报警探头中增加温度传感器，解决了相关技术中因线束单数设置导致的线束杂乱，且装配工作量大大增加，不利于模块化及标准化的问题，实现产品统一供货，配置模块化管理。
[0040]具体而言，图3为本技术实施例所提供的一种车辆的制动报警机构的方框示意图。
[0041]如图3所示，该车辆的报警线束10包括：线束本体100、第一线束接头200、磨损提醒线束300、传感器线束400。
[0042]其中，第一线束接头200与线束本体100第一端相连，第一线束接头200可以插接车辆车架上的线束；集成设置于线束本体100上的磨损提醒线束300和传感器线束400，磨损提醒线束300和传感器线束400的第一端均与第一线束接头200相连，磨损提醒线束300的第二端与磨损报警器和温度传感器相连，传感器线束400的第二端与车辆的轮速传感器相连，使得根据制动蹄片的实际温度和车辆的实际轮速进行制动预警的同时，利用磨损报警器进行磨损报警。
[0043]其中，轮速传感器可以为ABS轮速传感器，温度传感器可以内置于磨损报警器内置。
[0044]应当理解的是，如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的报警线束，其特征在于，包括：线束本体；与所述线束本体第一端相连的第一线束接头；集成设置于所述线束本体上的磨损提醒线束和传感器线束，所述磨损提醒线束和所述传感器线束的第一端均与所述第一线束接头相连，所述磨损提醒线束的第二端与磨损报警器和温度传感器相连，所述传感器线束的第二端与车辆的轮速传感器相连，使得根据制动蹄片的实际温度和所述车辆的实际轮速进行制动预警的同时，利用所述磨损报警器进行磨损报警。2.根据权利要求1所述的车辆的报警线束，其特征在于，还包括：线束壳体，所述磨损提醒线束和所述传感器线束集成设置于所述线束壳体内，形成所述线束本体，且所述线束本体的第二端形成独立的磨损提醒线束和传感器线束；第二线束接头和第三线束接头，其中，所述磨损提醒线束的第二端通过所述第二线束接头与所述磨损报警器和温度传感器相连，所述传感器线束的第二端通过所述第三线束接头与所述车辆的轮速传感器相连。3.根据权利要求2所述的车辆的报警线束，其特征在于，所述第一线束接头具有温度传感接孔、轮速传感接孔和报警接孔，所述磨损提醒线束与所述温度传感接孔和所述报警接孔适配设置，所述传感器线束与所述轮速传感接孔适配设置。4.根据权利要求3所述的车辆的报警线束，其特征在于，所述温度传感接孔、所述轮速传感接孔和所述报警接孔排列为4孔或6孔结构。5.根据权利要求4所述的车辆的报警线束，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文渊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：