一种汽车制动踏板感评价方法技术

一种汽车制动踏板感评价方法，首先对以预设初速度行驶的车辆，根据各评价指标分别进行对应的制动操作，直至车辆行驶速度为零，然后根据各制动过程中的车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度计算得到各评价指标值，若各评价指标值均在其目标范围内，则判定该车辆的制动踏板感符合标准。本设计先引入了车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度等物理参数对制动踏板感进行量化，然后通过检测各评价指标是否处于目标范围内，以评价制动踏板感是否符合标准，评价结果一致性高、可重复性强、科学可靠。科学可靠。科学可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板感评价方法


[0001]本专利技术属于车辆制动试验
，具体涉及一种汽车制动踏板感评价方法。

技术介绍

[0002]随着社会发展，汽车已经成为人们日常生活中的主要交通工具，人们对汽车的要求也越来越高。汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，是车辆安全行驶的前提。制动踏板作为对车辆制动过程的输入，是连接驾驶人员与车辆的桥梁，在车辆制动过程中的制动踏板感觉，则是驾驶人员评价车辆制动性能如何的主要信息来源。
[0003]目前国内外汽车制造厂商对于汽车制动踏板感的好坏通常以主观评价人员的评价为主，辅之以各类系统特性曲线作为最后设计或改进的依据。但主观评价需要一批专业评价人员进行相当数量的评估工作，而且容易受到外界各种因素的干扰，其科学性及可靠性有所欠缺。因此，亟需一种能量化制动感觉评价中所涉及的各项指标，给工程设计和用户实际感受之间提供科学、可靠转换途径的汽车制动踏板感评价方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种科学、可靠的汽车制动踏板感评价方法。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板感评价方法，其特征在于：所述评价方法基于车辆测试系统进行，所述车辆测试系统包括车辆V
‑
BOX（1）以及与车辆V
‑
BOX（1）信号连接的GPS天线（2）、踏板力采集装置（3）、踏板行程采集装置（4）、制动减速度采集装置（5），所述GPS天线（2）用于采集车辆行驶速度、时间；所述评价方法为：首先根据各评价指标，对以预设初速度行驶的车辆分别进行与各评价指标对应的制动操作，直至车辆行驶速度为零，然后根据各制动过程中的车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度，计算得到各评价指标值，若各评价指标值均在其目标范围内，则判定该车辆的制动踏板感符合标准，所述评价指标包括初期咬合度、初期行程、空行程、踏力水准、后期咬合度、制动粘度。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板感评价方法，其特征在于：所述与初期咬合度、初期行程、空行程和踏力水准对应的制动操作为：对以预设初速度行驶的车辆施加以第一预设速率逐渐增大的制动踏板力，直至车辆行驶速度为零。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动踏板感评价方法，其特征在于：所述空行程的计算方法为：以踏板行程为X轴、以制动减速度为Y轴绘制曲线并根据该曲线得到当制动减速度为0.2m/s2时对应的踏板行程S1，以S1作为空行程，所述空行程的目标范围为0mm≤S1≤20mm；所述初期行程的计算方法为：以踏板行程为X轴、以制动减速度为Y轴绘制曲线并根据该曲线得到当制动减速度为0.98m/s2时对应的踏板行程S2，以S2与S1的差值作为初期行程，所述初期行程的目标范围为14mm≤S2‑
S1≤28mm；所述初期咬合度的计算方法为：以踏板力为X轴、以制动减速度为Y轴绘制曲线并根据该曲线得到当制动减速度达到0.98m/s2时对应的踏板力F1、当制动减速度达到0.2m/s2时对应的踏板力F2，以F1与F2的差值作为初期咬合度，所述初期咬合度的目标范围为4N≤F1‑
F2≤18N；所述踏力水准的计算方法为：以踏板行程为X轴、以制动减速度为Y轴绘制曲线并根据该曲线得到当制动减速度达到1.96m/s2时对应的踏板行程S3，以踏板力为X轴、以制动减速度为Y轴绘制曲线并根据该曲线得到当制动减速度达到1.96m/s2时对应的踏板力F3，以S3、F3作为踏力水准，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨剑，林文干，周志明，阳仁松，马红阳，李鑫，何伟，吕凤贤，李苗，王鹏，黄鑫辉，张雪琰，宗磊，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：