一种用于高速铁路客运专线预制箱梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型专利技术涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型专利技术为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。有利于实现预制箱梁减震。有利于实现预制箱梁减震。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路客运专线预制箱梁


[0001]本技术涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。

技术介绍

[0002]钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。
[0003]高速铁路客运专线用到大量的预制箱梁，现有的预制箱梁多采用固定连接，减震效果比较差。此为，现有技术的不足之处。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。
[0005]本技术采用如下技术方案实现专利技术目的：
[0006]一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。
[0007]作为本技术方案的进一步限定，所述减震机构包括对称的圆杆一，对称的所述U板分别转动连接对应的所述圆杆一。
[0008]作为本技术方案的进一步限定，每个所述方块一分别转动连接圆杆三，每个所述圆杆三分别固定连接对称的方块二，每个所述方块二分别固定连接空心圆杆一，每个所述空心圆杆一分别固定连接U形杆。/>[0009]作为本技术方案的进一步限定，对称的所述圆杆一分别固定连接一组均匀分布的圆杆二，每个所述圆杆二分别固定连接圆板一，每个所述圆板一分别固定连接弹簧二的一端，每个所述弹簧二分别环套对应的所述圆杆二，每个所述弹簧二的另一端分别固定连接对应的所述空心圆杆一，每个所述圆杆二分别设置在对应的所述空心圆杆一内。
[0010]作为本技术方案的进一步限定，每个所述U形杆分别转动连接圆轴二，每个所述圆轴二分别固定连接圆杆四，每个所述圆杆四分别固定连接圆板二，每个所述圆板二分别固定连接弹簧三的一端，每个所述弹簧三分别环套对应的所述圆杆四，每个所述弹簧三的另一端分别固定连接空心圆杆二，每个所述圆杆四分别设置在对应的所述空心圆杆二内，每个所述空心圆杆二分别固定连接圆轴一，每个所述圆轴一分别转动连接对应的所述固定块。
[0011]作为本技术方案的进一步限定，所述空心圆杆一中心轴与水平面夹角为30到60
度。
[0012]作为本技术方案的进一步限定，所述空心圆杆一中心轴与水平面夹角为45度。
[0013]作为本技术方案的进一步限定，所述空心圆杆二中心轴与水平面夹角为
‑
5到5度。
[0014]作为本技术方案的进一步限定，所述空心圆杆二中心轴与水平面夹角为0度。
[0015]作为本技术方案的进一步限定，所述T形板固定连接一组均匀分布的弹簧一的一端，一组所述弹簧一的另一端分别固定连接所述底板。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0017](1)本装置设置有多个弹簧，在预制箱梁受力时，起到减震作用，延长预制箱梁使用寿命，而且，车辆震动也减少；
[0018](2)本装置通过设置弹簧一及弹簧二，有利于是实现对竖直方向减震；
[0019](3)本装置通过设置弹簧二及弹簧三，有利于是实现对水平方向减震。
[0020]本技术为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体结构示意图一。
[0022]图2为本技术的局部立体结构示意图一。
[0023]图3为本技术的局部立体结构示意图二。
[0024]图4为本技术的局部立体结构示意图三。
[0025]图5为本技术的局部立体结构示意图四。
[0026]图6为本技术的立体结构示意图二。
[0027]图中：1、顶板，2、腹板，3、U板，4、T形板，5、弹簧一，6、底板，7、固定块，8、方块一，9、圆杆一，10、圆杆二，11、圆板一，12、弹簧二，13、U形杆，14、空心圆杆一，15、方块二，16、圆杆三，17、圆杆四，18、圆板二，19、弹簧三，20、空心圆杆二，21、圆轴一，22、翼缘板，23、圆轴二。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0029]在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。
[0030]术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。
[0031]以下对示例性实施例的描述参照附图。不同图中相同的参考标号标出相同或相似的元件。以下详细描述并不限制本专利技术。相反，本专利技术的范围由所附权利要求限定。为了简单起见，以下实施例关于本系统的术语和结构进行说明，然而接下来将要说明的实施例并
不局限于此系统，而是可应用于任何可以应用的其它系统。
[0032]实施例一：本技术包括顶板1，所述顶板1固定连接对称的翼缘板22，所述顶板1固定连接对称的腹板2，对称的所述腹板2分别固定连接对应的所述翼缘板22，对称的所述腹板2分别固定连接底板6，所述顶板1固定连接T形板4，所述T形板4固定连接对称的U板3，所述底板6固定连接两组均匀分布的方块一8，对称的所述腹板2分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块7，对称的所述U板3分别转动连接减震机构。
[0033]所述减震机构包括对称的圆杆一9，对称的所述U板3分别转动连接对应的所述圆杆一9。
[0034]每个所述方块一8分别转动连接圆杆三16，每个所述圆杆三16分别固定连接对称的方块二15，每个所述方块二15分别固定连接空心圆杆一14，每个所述空心圆杆一14分别固定连接U形杆13。
[0035]对称的所述圆杆一9分别固定连接一组均匀分布的圆杆二10，每个所述圆杆二10分别固定连接圆板一11，每个所述圆板一11分别固定连接弹簧二12的一端，每个所述弹簧二12分别环套对应的所述圆杆二10，每个所述弹簧二12的另一端分别固定连接对应的所述空心圆杆一14，每个所述圆杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板(1)，其特征是：所述顶板(1)固定连接对称的翼缘板(22)；所述顶板(1)固定连接对称的腹板(2)，对称的所述腹板(2)分别固定连接对应的所述翼缘板(22)，对称的所述腹板(2)分别固定连接底板(6)；所述顶板(1)固定连接T形板(4)，所述T形板(4)固定连接对称的U板(3)；所述底板(6)固定连接两组均匀分布的方块一(8)；对称的所述腹板(2)分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块(7)；对称的所述U板(3)分别转动连接减震机构。2.根据权利要求1所述的用于高速铁路客运专线预制箱梁，其特征是：所述减震机构包括对称的圆杆一(9)，对称的所述U板(3)分别转动连接对应的所述圆杆一(9)。3.根据权利要求2所述的用于高速铁路客运专线预制箱梁，其特征是：每个所述方块一(8)分别转动连接圆杆三(16)，每个所述圆杆三(16)分别固定连接对称的方块二(15)，每个所述方块二(15)分别固定连接空心圆杆一(14)，每个所述空心圆杆一(14)分别固定连接U形杆(13)。4.根据权利要求3所述的用于高速铁路客运专线预制箱梁，其特征是：对称的所述圆杆一(9)分别固定连接一组均匀分布的圆杆二(10)，每个所述圆杆二(10)分别固定连接圆板一(11)，每个所述圆板一(11)分别固定连接弹簧二(12)的一端，每个所述弹簧二(12)分别环套对应的所述圆杆二(10)，每个所述弹簧二(12)的另一端分别固定连接对应的所述空心圆杆一(14)，每个所述圆杆二(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤龙，孙龙，何杰，
申请(专利权)人：浙江耀华建设构件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：