铁路客车制动模块组装升降工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车制动模块组装升降工装，属于轨道交通车辆制动系统检修辅助工装技术领域；本实用新型专利技术设置有框架主体；固连在框架主体两端的支架；装设在支架两端的升降装置；以及用于连接支架上两个升降装置的横梁；还包括与横梁平行设置的传动连杆；传动连杆两端均与升降装置的驱动轴固定连接；驱动轴具有手轮，以便驱动手轮旋转，手轮带动驱动轴旋转、并驱动传动连杆传动，使支架上的两个升降装置同步联动并支撑横梁升降；其中，支架中部还设置有吊架，吊架通过轴承与传动连杆旋转连接，本实用新型专利技术升降时便于操作人员掌握，减少了操作人员数量，具有支撑稳定性高，操作方便，有利于提高维护维修效率的有益效果。有利于提高维护维修效率的有益效果。有利于提高维护维修效率的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车制动模块组装升降工装


[0001]本技术涉及轨道交通车辆制动系统检修辅助工装
，尤其涉及一种铁路客车制动模块组装升降工装。

技术介绍

[0002]目前，铁路客车、动车、高铁采用模块化结构的车辆越来越多，尤其是车下制动系统，针对铁路客车制动模块当前执行的技术条件，要求制动模块作为整体配件供货、装车，铁路客车检修主机厂安装制动模块的方法主要有三种：现车安装、正位预组装、反位预组装，反位预组装与现车安装和正位预组装两种方式相比，其优势在于便于操作，更有利于控制施工质量，但是组装时需要将制动模块吊架举升至一定高度，劳动强度大，效率低，安全性差；
[0003]针对反位预组装，中国公开专利CN204957659U提出了《制动模块存储、转运和安装用一体化工装》包括底架、与底架连接的两个承载框、安装在底架上的用于定位制动模块的模块支柱，承载框包括上梁和安装螺旋升降机构的下梁，螺旋升降机构的上部设有手轮，当旋转手轮时，螺旋升降机构使整个工装竖直移动；
[0004]该一体化工装虽然提高了生产效率，采用万向轮和螺旋升降机构移动和调整高度，提高了模块安装调整的灵活性和安全性，但是，该工装在两个承载框的两端均设置有螺旋升降机构，从而构成四个独立的螺旋升降机构，使用时需要单独操作，使用不够方便，浪费人力物力，而且，升降动作不同步时，支撑稳定性差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种铁路客车制动模块组装升降工装，即便于制动模块各零部件的组装，又便于下部紧固件的紧固，升降时便于操作人员掌握，减少了操作人员数量，支撑稳定性高，操作方便，有利于提高维护维修效率。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的铁路客车制动模块组装升降工装，包括：
[0008]框架主体；
[0009]固连在所述框架主体两端的支架；
[0010]装设在所述支架两端的升降装置；以及
[0011]用于连接所述支架上两个所述升降装置的横梁；还包括
[0012]与所述横梁平行设置的传动连杆；
[0013]所述传动连杆两端均与所述升降装置的驱动轴固定连接；
[0014]所述驱动轴具有手轮，以便驱动所述手轮旋转，所述手轮带动所述驱动轴旋转、并驱动所述传动连杆传动，使所述支架上的两个所述升降装置同步联动并支撑所述横梁升降；
[0015]其中，所述支架中部还设置有吊架，所述吊架通过轴承与所述传动连杆旋转连接。
[0016]进一步的，所述支架两端固连有安装板，所述安装板下部装设有所述升降装置，所述升降装置为蜗轮丝杠升降机。
[0017]进一步的，所述升降装置具有贯穿所述安装板并与所述横梁固连的丝杠和与所述丝杠螺旋传动的蜗轮；
[0018]所述丝杠一侧具有轴线与所述丝杠轴线垂直的所述驱动轴，用于驱动所述蜗轮旋转。
[0019]进一步的，所述框架主体位于两个所述支架之间具有成镂空区域，通过所述镂空区域形成操作空间。
[0020]进一步的，所述横梁两端固连有连接座，所述连接座远离所述横梁端与所述升降装置连接。
[0021]进一步的，所述框架主体下部布设有多个垫板，所述垫板安装有走轮。
[0022]在上述技术方案中，本技术提供的铁路客车制动模块组装升降工装，有益效果：
[0023]本技术设计的铁路客车制动模块组装升降工装与现有技术相比，其支架上设置的两个升降装置之间连接有横梁，通过横梁承托制动模块升降，传动连杆与横梁平行设置，且传动连杆两端均与升降装置的驱动轴固定连接，驱动轴装设有手轮，工作状态下，驱动手轮带动驱动轴旋转，支架两端的升降装置通过传动连杆传动、使支架上的两个升降装置同步联动并支撑横梁升降，实现了托举制动模块升降的目的，该升降工装，支架上两个升降装置为一组，在传动连杆的作用下同步升降，一个操作人员操作即可实现驱动两个升降装置动作，节省了人力物力，操作方便，升降时便于操作人员掌握升降尺度，另外，支架中部还设置有吊架，通过吊架在传动连杆中部承托传动连杆，提高了传动连杆传动时的稳定性，结构可靠性、安全性高。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术公开的铁路客车制动模块组装升降工装的轴测图；
[0026]图2是本技术公开的铁路客车制动模块组装升降工装的主视图；
[0027]图3是本技术公开的铁路客车制动模块组装升降工装的俯视图。
[0028]附图标记说明：
[0029]10、框架主体；11、垫板；12、走轮；13、操作空间；
[0030]20、支架；21、吊架；22、安装板；
[0031]30、升降装置；31、驱动轴；32、手轮；33、丝杠；
[0032]40、横梁；41、连接座；
[0033]50、传动连杆。
具体实施方式
[0034]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对
本技术作进一步的详细介绍。
[0035]参见图1所示；
[0036]技术铁路客车制动模块组装升降工装，包括：框架主体10；
[0037]框架主体10两端均固连有支架20，支架20两端均装设有升降装置30，也就是说该框架主体10上装设有四个升降装置30，支架20上两个升降装置30之间连接有横梁40，通过横梁40承托制动模块；
[0038]其中，还包括与横梁40平行设置的传动连杆50，传动连杆50两端均与升降装置30的驱动轴31固定连接，驱动轴31具有手轮32；
[0039]工作状态下，驱动手轮32带动驱动轴31旋转，支架20两端的升降装置30通过传动连杆50传动、使支架20上的两个升降装置30同步联动并支撑横梁40升降，从而使该升降工装实现托举制动模块升降的目的，而且，该升降工装，支架20上两个升降装置30为一组，在传动连杆50的作用下同步升降，一个操作人员操作即可实现驱动两个升降装置30动作，节省了人力物力，操作方便，升降时便于操作人员掌握升降尺度，另外，支架20 中部还设置有吊架21，吊架21通过轴承与传动连杆50旋转连接。支架20 通过吊架21在传动连杆50中部承托传动连杆50，提高了传动连杆50传动时的稳定性，结构可靠性高；
[0040]参见图1所示；
[0041]为了降低该升降工装整体高度，便于放置制动模块零部件，优选的，支架20两端固连有安装板22，安装板22下部装设有升降装置30，升降装置 30能够置于支架内部，优选的，升降装置30为蜗轮丝杠33升降机。
[0042]优选的，升降装置30具有贯穿安装板22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路客车制动模块组装升降工装，包括：框架主体(10)；固连在所述框架主体(10)两端的支架(20)；装设在所述支架(20)两端的升降装置(30)；以及用于连接所述支架(20)上两个所述升降装置(30)的横梁(40)，其特征在于；还包括与所述横梁(40)平行设置的传动连杆(50)；所述传动连杆(50)两端均与所述升降装置(30)的驱动轴(31)固定连接；所述驱动轴(31)具有手轮(32)，以便驱动所述手轮(32)旋转，所述手轮(32)带动所述驱动轴(31)旋转、并驱动所述传动连杆(50)传动，使所述支架(20)上的两个所述升降装置(30)同步联动并支撑所述横梁(40)升降；其中，所述支架(20)中部还设置有吊架(21)，所述吊架(21)通过轴承与所述传动连杆(50)旋转连接。2.根据权利要求1所述的铁路客车制动模块组装升降工装，其特征在于；所述支架(20)两端固连有安装板(22)，所述安装板(22)下部装设有所述升降装置(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光辉，任政楠，黄明汉，温雅婷，戚世山，鲍宪明，张洪臣，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：