一种多路电源保护控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多路电源保护控制电路，涉及航电电源技术领域，包括锂电池、启动电池、保险丝F6和智能功率开关U2，保险丝F6的一端与锂电池连接，另一端输出电压给关键设备供电；保险丝F6与关键设备之间设有第一连接点，该第一连接点与功率开关U2连接，智能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连接，用于在锂电池故障欠电时，通过微控制单元MCU打开功率开关U2，使启动电池给关键设备供电，实现了供电电源的自动切换，避免了手动切换误操作导致的故障，各路电源的电路有保险丝对过流短路进行保护。短路进行保护。短路进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种多路电源保护控制电路


[0001]本技术涉及航电电源
，更具体的说，本技术涉及一种多路电源保护控制电路。

技术介绍

[0002]航电系统是飞行器的基础控制系统，现有的航电供电系统中，发电机电源、地面电池调试电源、锂电池电源和启动电池电源都分开供电，需要手动切换，比较麻烦，而且容易误操作引发故障；并且供电电路没有过流短路保护，一旦一路负载出现过流短路等问题，会导致总电源被拉低，使并联的其他正常负载也无法使用，严重的短路还可能造成高温起火烧坏设备。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种多路电源保护控制电路。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多路电源保护控制电路，其改进之处在于：包括锂电池、启动电池、保险丝F6和智能功率开关U2，保险丝F6的一端与锂电池连接，另一端输出电压给关键设备供电；保险丝F6与关键设备之间设有第一连接点，该第一连接点与智能功率开关U2连接，智能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连接，用于在锂电池故障欠电时，通过微控制单元MCU打开功率开关U2，使启动电池给关键设备供电。
[0005]在上述电路中，所述保险丝F6和第一连接点之间还设有肖特基二极管D2，肖特基二极管D2的正极与保险丝F6连接，负极与第一连接点连接，用于隔离防倒灌。
[0006]在上述电路中，还包括发电机、地面电池、保险丝F1和霍尔传感芯片U3，发电机和地面电池并联接入保险丝F1，再输出给霍尔传感芯片U3，通过霍尔传感芯片U3输出四路电源给负载使用。
[0007]在上述电路中，所述输出四路电源包括第一路电源、第二路电源、第三路电源和第四路电源，
[0008]第一路电源与保险丝F5连接，保险丝F5的另一端与关键设备连接，用于给关键设备供电；
[0009]第二路电源与保险丝F7连接，保险丝F7的另一端与一般负载连接，用于给一般负载供电；
[0010]第三路电源与保险丝F3连接，保险丝F3的另一端与所述锂电池连接，用于给锂电池充电；
[0011]第四路电源与保险丝F4和保险丝F8均连接，保险丝F4的另一端与智能功率开关U1连接，智能功率开关U1还与发动机励磁电路和微控制单元MCU连接，用于通过微控制单元MCU打开功率开关U1，使第四路电源给发动机励磁电路供电；保险丝F8的另一端与其它负载连接，用于给其它负载供电。
[0012]在上述电路中，所述第四路电源，与保险丝F4和保险丝F8之间设有肖特基二极管D10和肖特基二极管D11，肖特基二极管D10的正极和肖特基二极管D11的正极均与第四路电源连接，肖特基二极管D10的负极和肖特基二极管D11的负极，均与所述保险丝F4和保险丝F8连接，用于隔离防倒灌。
[0013]本技术的有益效果是：实现了供电电源的自动切换，避免了手动切换误操作导致的故障，各路电源的电路有保险丝对过流短路进行保护，不会因一路负载出现过流短路等问题而影响并联的其他正常负载的使用。
附图说明
[0014]附图1为本技术的一种多路电源保护控制电路的电路图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0017]参照图1所示，本技术揭示了一种多路电源保护控制电路，包括锂电池、启动电池、保险丝F6和智能功率开关U2，保险丝F6的一端与锂电池连接，另一端输出电压给关键设备供电；保险丝F6与关键设备之间设有第一连接点10，该第一连接点10与智能功率开关U2连接，功率开关U2的型号为BTT6010，智能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连接，在锂电池故障欠电时，通过微控制单元MCU打开功率开关U2，使启动电池给关键设备供电,通过微控制单元MCU来控制功率开关是本
内的公知常识，因此本申请省略了对微控制单元MCU的详细说明，也未在图中示出；所述保险丝F6和第一连接点10之间还设有肖特基二极管D2，肖特基二极管D2的正极与保险丝F6连接，负极与第一连接点10连接，肖特基二极管D2的型号为STPS3045CC，起到隔离防倒灌的作用，实现了锂电池和启动电池作为电源的自动切换，避免了手动切换误操作导致的故障；并且对电源输出有短路过流隔离保护的作用，避免了一部分电路故障后影响到其它电路的使用。
[0018]进一步地，还包括发电机、地面电池、保险丝F1和霍尔传感芯片U3，霍尔传感芯片U3的型号为ACS758，地面电池是在发电机不工作时使用，发电机和地面电池并联接入保险丝F1，再输出给霍尔传感芯片U3，通过霍尔传感芯片U3输出四路电源给负载使用，所述输出四路电源包括第一路电源、第二路电源、第三路电源和第四路电源，第一路电源与保险丝F5连接，保险丝F5的另一端与关键设备连接，用于给关键设备供电；第二路电源与保险丝F7连接，保险丝F7的另一端与一般负载连接，用于给一般负载(例如航行灯等)供电；第三路电源与保险丝F3连接，保险丝F3的另一端与所述锂电池连接，给锂电池充电；第四路电源与保险丝F4和保险丝F8均连接，保险丝F4的另一端与智能功率开关U1连接，智能功率开关U1的型
号为BTT6010，自带电流反馈功能，智能功率开关U1还与发动机励磁电路和微控制单元MCU连接，通过微控制单元MCU打开功率开关U1，使第四路电源给发动机励磁电路供电；保险丝F8的另一端与其它负载连接，用于给其它负载(例如散热风扇、电池电加热等)供电；进一步地，所述第四路电源，与保险丝F4和保险丝F8之间设有肖特基二极管D10和肖特基二极管D11，肖特基二极管D10的正极和肖特基二极管D11的正极均与第四路电源连接，肖特基二极管D10的负极和肖特基二极管D11的负极，均与所述保险丝F4和保险丝F8连接，肖特基二极管D10和肖特基二极管D11的型号均为STPS3045CC，也是起到隔离防倒灌的作用。实现了将发电机调试电源、地面电池调试电源、锂电池电源和启动电池电源合并到一起的供电自动切换，各路电源的电路有保险丝对过流短路进行保护，不会因一路负载出现过流短路等问题而影响并联的其他正常负载的使用，输出的四路电源的电压电流状态通过霍尔传感芯片反馈由MCU读取，可以实时了解用电状态，实现智能控制。
[0019]本技术实现了供电电源的自动切换，避免了手动切换误操作导致的故障，各路电源的电路有保险丝对过流短路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多路电源保护控制电路，其特征在于：包括锂电池、启动电池、保险丝F6和智能功率开关U2，保险丝F6的一端与锂电池连接，另一端输出电压给关键设备供电；保险丝F6与关键设备之间设有第一连接点，该第一连接点与智能功率开关U2连接，智能功率开关U2还与启动电池和微控制单元MCU连接，用于在锂电池故障欠电时，通过微控制单元MCU打开功率开关U2，使启动电池给关键设备供电。2.如权利要求1所述的一种多路电源保护控制电路，其特征在于：所述保险丝F6和第一连接点之间还设有肖特基二极管D2，肖特基二极管D2的正极与保险丝F6连接，负极与第一连接点连接，用于隔离防倒灌。3.如权利要求2所述的一种多路电源保护控制电路，其特征在于：还包括发电机、地面电池、保险丝F1和霍尔传感芯片U3，发电机和地面电池并联接入保险丝F1，再输出给霍尔传感芯片U3，通过霍尔传感芯片U3输出四路电源给负载使用。4.如权利要求3所述的一种多路电源保护控制电路，其特征在于：所述输出四路电源包括第一路电源、第二路电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大江，童建军，吴琴峰，张明，王少宝，
申请(专利权)人：中航华东光电深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：