一种新能源汽车电池安全生产监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其包括机架和固定在机架上的框架，所述机架上安装有输送皮带，位于所述输送皮带上固定嵌入有多个等距分布的电池收纳筒，位于所述框架上部固定安装有电流检测仪，框架上安装正极触电组件，位于所述机架上安装有负极触电组件，所述电池收纳筒内插接有电池，所述正极触电组件与负极触电组件竖直对齐。本发明专利技术当检测完成后，输送皮带继续传输，电池从正极通电金属轮和负极通电金属轮之间脱离，与此同时，正极通电金属轮和负极通电金属轮不会受到挤压后，正极通电金属轮和负极通电金属轮会在第一支臂和第二支臂的作用下进行复位进而迎接下一个电池的检测，效率更高，较为实用，适合广泛推广和使用。合广泛推广和使用。合广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池安全生产监测系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车电池生产
，具体地说，涉及一种新能源汽车电池安全生产监测系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车采用了超级电容、锂电池高压储能装置，应用电压最高可达700V，超级电容、锂电池高压储能装置位于高压设备仓中。锂电池指电化学体系中含有锂(包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物)的电池，锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池、锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，市场上对锂电池的需求也越来越大。
[0003]最相关的现有技术中专利文献CN 215526049 U公开了一种新能源汽车电池安全生产用监测技术，其包括绝缘竖板，还包括底板和接料板，所述绝缘竖板的侧壁之间焊接固定有底板和接料板，所述接料板位于底板的上方，所述底板的顶部构造有滑槽，且滑槽内通过轴承座转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴螺纹连接有位于滑槽内的移动块，所述移动块的顶部焊接固定有支撑杆，所述支撑杆的顶部通过螺栓安装固定有转动座，所述转动座的顶部构造有圆槽，且圆槽内嵌套安装有转动电机，所述转动电机的转动轴顶部外周套接固定有转盘，且转盘通过螺栓安装固定有检测座，所述检测座的顶部构造有弧形凹槽。该技术无需人工将锂电池移动至检测位置，自动化程度高，但是该技术方案仍然存在一些的缺陷：比如，该技术方案中设置的电池在实际操作过程中每次进行检测一组电池，每次检测完之后还需要驱动检测座进行复位，来回移动耽误时间，影响检测效率，并且现有全自动检测中都存在的技术问题还有，因为检测的速度不易于控制，所以实践中，要不就是，检测结果误差小但是检测的效率低，或者就是，检测的效率高了但是检测结果误差大。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：一种新能源汽车电池安全生产监测系统,包括机架和固定在机架上的框架，所述机架上安装有输送皮带，位于所述输送皮带上固定嵌入有多个等距分布的电池收纳筒，位于所述框架上部固定安装有电流检测仪，框架上安装正极触电组件，位于所述机架上安装有负极触电组件，所述电池收纳筒内插接有电池，所述正极触电组件与负极触电组件竖直对齐。
[0005]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述正极触电组件主要包括正极通电金属轮活动安装在第一支臂的一端，且第一支臂的另一端活动铰接在所述框架上，所述正极通电金属轮与电流检测仪电性连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述负极触电组件主要包括负极通电金属轮，负极通电金属轮活动安装在第二支臂的一端，且第二支臂的另一端活动铰接在所述机架上，负极通电金属轮与电池收纳筒底部搭接。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述电池收纳筒底部开设有豁口，位于所述豁口内固定有两块对齐分布的搭接板，以至于对电池限位搭接，负极通电金属轮的搭接在所述豁口内的电池端部。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，位于所述框架以及机架相向的一侧均固定有稳定杆，第一支臂和第二支臂与稳定杆之间通过拉簧弹性固定连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，配置输送皮带的输送速度以及拉簧的劲度系数，具体的，首先选定一个输送皮带的经验速度v1，选定一个拉簧的经验劲度系数k1，然后将2k1作为拉簧初始的劲度系数配置，然后启动输送皮带，并且调整输送皮带的输送速度从0到2v1，期间记录电流检测仪的测量数据，每一次测量周期时间为T，期间共配置m种输送速度，m为大于2的正整数，然后计算，；其中的p
m
为电流检测仪在第m种输送速度中所测量的电流对时间t的函数，其中的q
m
为预先人工地在第m种输送速度中所测量的电流对时间t的函数；然后将2k1的数值减少2k1/n，再重复上述的过程n
‑
2次，其中的n为大于2正整数，最终计算获取C
n
‑1，然后再计算min（C1，C2，......，C
n
‑2，C
n
‑1），将所计算min（C1，C2，......，C
n
‑2，C
n
‑1）对应的劲度系数作为最佳配置的劲度系数的。
[0010]本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术当输送皮带传输移动时，此时电池收纳筒移动到正极通电金属轮和负极通电金属轮之间时，正极通电金属轮和负极通电金属轮分别贴合在电池的上下两端，此时正极通电金属轮和负极通电金属轮与电池以及电流检测仪之间形成电流回路，此时电流检测仪就可以进行实时监测电池的电流数据是否达标；当检测完成后，输送皮带继续传输，电池从正极通电金属轮和负极通电金属轮之间脱离，与此同时，正极通电金属轮和负极通电金属轮不会受到挤压，后，正极通电金属轮和负极通电金属轮会在第一支臂和第二支臂的作用下进行复位进而迎接下一个电池的检测，效率更高。另外申请还可以配置输送皮带的输送速度快慢以及拉簧的劲度系数大小可以达到检测效率又高、检测结果误差又小的效果。
[0011]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0012]图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术豁口在电池收纳筒底部分别位置仰视结构示意图；图3为本专利技术图1的A处放大结构示意图；图4为本专利技术电池收纳筒剖开结构示意图；图5为本专利技术豁口在电池收纳筒上分布位置结构示意图。
[0013]图中：1
‑
机架；2
‑
输送皮带；3
‑
电流检测仪；4
‑
框架；5
‑
电池收纳筒；6
‑
豁口；7
‑
拉簧；8
‑
第一支臂；9
‑
正极通电金属轮；10
‑
电池；11
‑
负极通电金属轮；12
‑
第二支臂；13
‑
稳定杆；14
‑
搭接板。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术。
[0015]如图1至图5所示，一种新能源汽车电池安全生产监测系统，包括机架1和固定在机架1上的框架4，机架1上安装有输送皮带2，位于输送皮带2上固定嵌入有多个等距分布的电池收纳筒5，位于框架4上部固定安装有电流检测仪3，框架4上安装正极触电组件，位于机架1上安装有负极触电组件，电池收纳筒5内插接有电池10，正极触电组件与负极触电组件竖直对齐。
[0016]如图1至图5所示，在具体实施方式中，正极触电组件主要包括正极通电金属轮9活动安装在第一支臂8的一端，且第一支臂8的另一端活动铰接在框架4上，正极通电金属轮9与电流检测仪3电性连接，位于框架4以及机架1相向的一侧均固定有稳定杆13，第一支臂8和第二支臂12与稳定杆13之间通过拉簧7弹性固定连接，负极触电组件主要包括负极通电金属轮11，负极通电金属轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其特征在于，包括机架（1）和固定在机架（1）上的框架（4），所述机架（1）上安装有输送皮带（2），位于所述输送皮带（2）上固定嵌入有多个等距分布的电池收纳筒（5），位于所述框架（4）上部固定安装有电流检测仪（3），框架（4）上安装正极触电组件，位于所述机架（1）上安装有负极触电组件，所述电池收纳筒（5）内插接有电池（10），所述正极触电组件与负极触电组件竖直对齐。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其特征在于，所述正极触电组件主要包括正极通电金属轮（9）活动安装在第一支臂（8）的一端，且第一支臂（8）的另一端活动铰接在所述框架（4）上。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其特征在于，所述负极触电组件主要包括负极通电金属轮（11），负极通电金属轮（11）活动安装在第二支臂（12）的一端，且第二支臂（12）的另一端活动铰接在所述机架（1）上，负极通电金属轮（11）与电池收纳筒（5）底部搭接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其特征在于，所述电池收纳筒（5）底部开设有豁口（6），位于所述豁口（6）内固定有两块对齐分布的搭接板（14），以至于对电池（10）限位搭接，负极通电金属轮（11）的搭接在所述豁口（6）内的电池（10）端部。5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池安全生产监测系统，其特征在于，位于所述框架（4）以及机架（1）相向的一侧均固定有稳定杆（13），第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，黄亚萍，吴夏灵，王建强，郭羽丰，王领，
申请(专利权)人：广东科学中心，
类型：发明
国别省市：