本实用新型专利技术公开了一种港口吊车用排气降温降噪装置，包括主消声管、安装在主消声管一端的后排气管、另一端的排气尾管，排气尾管为两段式可拆卸结构，主消声管的内部安装有开设有若干通孔的降温降噪套筒，降温降噪套筒的外壁与主消声管的内壁之间填充有防火棉，通过开设有若干通孔的降温降噪套筒以及与主消声管之间填充的防火棉，实现了火焰气体的分散，同时防火棉增加了管壁的厚度增加了降噪效果，同时提高隔热效果，起到了降温降噪的效果，主消声管的内部靠近排气尾管的一端安装有孔径可调节的分路网板，分路网板的轴向开设有多个分散孔，并通过孔径的调节，实现对不同排量进行调节。调节。调节。
【技术实现步骤摘要】
一种港口吊车用排气降温降噪装置
[0001]本技术涉及吊车用排气管领域，特别是涉及一种港口吊车用排气降温降噪装置。
技术介绍
[0002]排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。现有的港口吊车在行驶时排气管的排气尾管尾部喷出带有火焰的尾气，带有火焰的尾气，增加了排气管的温度，误触时会造成烫伤的风险，且不同排量的吊车尾气直接通过排气管排出会产生巨大的噪音。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种港口吊车用排气降温降噪装置，通过设置的可调节的分路网板，可对不同排量的吊车进行排气孔的气体分散孔径进行调节，避免孔径过大或过小造成的分散不均匀现象，同时通过设置的双层的套筒结构的降温降噪套筒，内套筒分散内部的尾气以及火焰，外套筒与排气管之间填充的防火棉，提高隔热降温的效果，同时增加内部的厚度提高降噪的效果。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种港口吊车用排气降温降噪装置，包括主消声管、安装在主消声管一端的后排气管、另一端的排气尾管，所述排气尾管为两段式可拆卸结构，所述主消声管的内部安装有开设有若干通孔的降温降噪套筒，所述降温降噪套筒的外壁与主消声管的内壁之间填充有防火棉，所述主消声管的内部靠近排气尾管的一端安装有孔径可调节的分路网板。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述降温降噪套筒包括有开设有径向开设有若干通孔的外套筒、套设在外套筒内部的内套筒、径向设置的多个与主消声管内壁固定安装的固定杆。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述内套筒与外套筒之间留有空隙，且外套筒的通孔小于内套筒的孔径，且防火棉填充在外套筒的外壁与主消声管的内壁之间。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述分路网板包括有与主消声管内部同轴向固定的固定板、与固定板相同规格的调节板，所述固定板、调节板轴向开设有多个分路孔，所述调节板轴心固定安装有贯穿固定板的螺杆，所述螺杆螺纹连接有螺母。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节板、固定板轴向开设有若干弧形孔。
[0009]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0010]1、通过设置的可调节的分路网板，可对不同排量的吊车进行排气孔的气体分散孔径进行调节，避免孔径过大或过小造成的分散不均匀现象。
[0011]2、通过设置的双层的套筒结构的降温降噪套筒，内套筒分散内部的尾气以及火
焰，外套筒与排气管之间填充的防火棉，提高隔热降温的效果，同时增加内部的厚度提高降噪的效果。
[0012]3、通过调节板、固定板轴向开设有三个弧形孔，长条装的弧形孔能够保障在螺母与螺杆松动后，依旧保持有通孔的对应，避免影响排气。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0015]图3为本技术的分路网板结构示意图；
[0016]图4为本技术的截面结构示意图；
[0017]图5为本技术的图4中A处放大结构示意图；
[0018]图6为本技术的图4中B处放大结构示意图；
[0019]图7为本技术的降温降噪套筒俯视结构示意图。
[0020]其中：
[0021]1、主消声管；11、后排气管；12、排气尾管；
[0022]2、降温降噪套筒；21、内套筒；22、外套筒；23、固定杆；
[0023]3、分路网板；31、固定板；32、调节板；33、分路孔；34、弧形孔；35、螺杆；351、螺母。
具体实施方式
[0024]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0025]实施例:
[0026]如图1
‑
7所示，本技术提供一种港口吊车用排气降温降噪装置，包括主消声管1、安装在主消声管1一端的后排气管11、另一端的排气尾管12，排气尾管12为两段式可拆卸结构，如图2所示，排气尾管12之间通过法兰连接，将排气尾管12拆卸后，便于对主消声管1内部的螺杆35、螺母351进行调节，主消声管1的内部安装有开设有若干通孔的降温降噪套筒2，降温降噪套筒2的外壁与主消声管1的内壁之间填充有防火棉，通过开设有若干通孔的降温降噪套筒2以及与主消声管1之间填充的防火棉，实现了火焰气体的分散，同时防火棉增加了管壁的厚度增加了降噪效果，同时提高隔热效果，起到了降温降噪的效果，主消声管1的内部靠近排气尾管12的一端安装有孔径可调节的分路网板3，分路网板3的轴向开设有多个分散孔，并通过孔径的调节，实现对不同排量进行调节。
[0027]优选的，降温降噪套筒2包括有开设有径向开设有若干通孔的外套筒22、套设在外套筒22内部的内套筒21、径向设置的多个与主消声管1内壁固定安装的固定杆23。如图4、7所示，降温降噪套筒2双桶结构设定，内套筒21实现对火焰气体的分散，外套筒22起到将防火棉限位的作用，同时保障内套筒21有足够的空间分散气体。
[0028]优选的，内套筒21与外套筒22之间留有空隙，保障内套筒21有足够的空间分散气体，且外套筒22的通孔小于内套筒21的孔径，防止与主消声管1内部的防火棉从孔处大量的脱落，且防火棉填充在外套筒22的外壁与主消声管1的内壁之间。
[0029]优选的，分路网板3包括有与主消声管1内部同轴向固定的固定板31、与固定板31相同规格的调节板32，固定板31、调节板32轴向开设有多个分路孔33，调节板32轴心固定安装有贯穿固定板31的螺杆35，螺杆35螺纹连接有螺母351。如图3所示，通过转动螺杆35，螺杆35带动调节板32转动，此时分路孔33之间产生错位，并局部的遮挡，使得分路孔33的开口孔径变小，调节完成后，通过套筒扳手顺时针转动螺母351，将调节后的调节板32与固定板31之间挤压固定。
[0030]优选的，调节板32、固定板31轴向开设有若干弧形孔34。如图3所示，通过调节板32、固定板31轴向开设有三个弧形孔34，长条装的弧形孔34能够保障在螺母351与螺杆35松动后，依旧保持有通孔的对应，避免影响排气。
[0031]本技术在使用时，后排气管11与发动机排气口连接，排气尾管12向外排气，当吊车运行时，此时带有火焰的气体通过主消声管1的内部后，降温降噪套筒2双桶结构设定，内套筒21实现对火焰气体的分散，外套筒22起到将防火棉限位的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种港口吊车用排气降温降噪装置，包括主消声管(1)、安装在主消声管(1)一端的后排气管(11)、另一端的排气尾管(12)，其特征在于：所述排气尾管(12)为两段式可拆卸结构，所述主消声管(1)的内部安装有开设有若干通孔的降温降噪套筒(2)，所述降温降噪套筒(2)的外壁与主消声管(1)的内壁之间填充有防火棉，所述主消声管(1)的内部靠近排气尾管(12)的一端安装有孔径可调节的分路网板(3)。2.根据权利要求1所述的一种港口吊车用排气降温降噪装置，其特征在于：所述降温降噪套筒(2)包括有开设有径向开设有若干通孔的外套筒(22)、套设在外套筒(22)内部的内套筒(21)、径向设置的多个与主消声管(1)内壁固定安装的固定杆(23)。3.根据权利要求2所述的一种港口吊车用排气降...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐正，姜建国，
申请(专利权)人：大连开泰隆设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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