排气管制造技术

一种排气管，其具备管状部和空间形成部。管状部形成内燃机的排气系统中的排气流路。并且管状部呈管状。空间形成部沿管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在空间形成部与管状部之间形成至少一个分支空间，至少一个分支空间与排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用。至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。的长度。的长度。

【技术实现步骤摘要】
排气管


[0001]本公开涉及排气管。

技术介绍

[0002]在内燃机的排气系统中通过设置在排气流路的消音器来降低噪音。例如，日本实开昭61
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138813号公报公开了一种使从形成一部分排气流路的排气管的中途延伸出去的分支管作为旁支型消音器发挥作用的排气系统。

技术实现思路

[0003]在上述排气系统中，作为噪音之一，有可能产生取决于排气系统的总体长度的低频共振音。然而，日本实开昭61
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138813号公报中公开的排气系统存在下述问题，即，由于作为旁支型消音器的分支管的长度较短，从而难以实现降低低频区域的噪音。
[0004]本公开的一个方面优选提供一种能够实现降低低频区域的噪音的技术。
[0005]本公开的一个方案涉及一种排气管，该排气管具备管状部和空间形成部。管状部形成内燃机的排气系统中的排气流路。管状部呈管状。空间形成部沿管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在空间形成部与管状部之间形成至少一个分支空间，至少一个分支空间与排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用。至少一个分支空间包括如下空间：该空间具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。
[0006]根据上述构成，由于作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度较长，因此能够实现降低低频区域的噪音。
[0007]在本公开的一个方案中，管状部可以是形成排气系统中的排气流路的管状体中最长的部分。
[0008]在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括如下空间：该空间具有排气系统整体长度的三分之一以上的长度。根据上述构成，由于作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度进一步加长，因此能够进一步实现降低低频区域的噪音。
[0009]在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括两个分支空间，两个分支空间具有相互不同的长度。根据上述构成，能够对更多频率的声波发挥消音效果。
[0010]在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括两个分支空间，两个分支空间分别具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。根据上述构成，能够对低频区域中更多频率的声波发挥消音效果。
[0011]在本公开的一个方案中，空间形成部可以沿管状部的内表面而设置。根据上述构成，在保持着管状部的外形的状态下也能够形成分支空间。
[0012]在本公开的一个方案中，空间形成部可以具有呈管状的内管部件，内管部件配置在管状部的内侧，并与管状部共同构成双层管。内管部件具有接合部和隔离部。接合部与管状部的内表面接合。在隔离部与管状部的内表面之间设置有间隔。至少一个分支空间可以包括在隔离部与管状部之间形成的空间。根据上述构成，能够通过形成双层管结构而形成
分支空间，因此能够更易于形成分支空间。
[0013]在本公开的一个方案中，由隔离部在双层管的垂直于轴向的截面处的外缘所划分的区域可以被包含在由接合部在该截面处的外缘所划分的区域中。根据上述构成，在保持着管状部的外形的状态下也能够形成分支空间。
[0014]在本公开的一个方案中，管状部可以具有弯曲部。弯曲部形成排气流路中的弯曲的部分。
附图说明
[0015]图1是示出内燃机的排气系统的俯视图。
[0016]图2A是连接第2管状部件和第2催化转化器的连接部分的放大图。
[0017]图2B是连接第2管状部件和消音器的连接部分的放大图。
[0018]图3A是图2A中沿IIIA
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IIIA的剖视图。
[0019]图3B是图2A中沿IIIB
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IIIB的剖视图。
[0020]图3C是将图3A中接合部的截面与图3B中隔离部的截面重叠而示出的图。
[0021]图4是将图1简化而得到的内燃机的排气系统的示意图。
[0022]图5是示出排气系统的消音效果的图。
[0023]图6是示出变形例中连通口的示意图。
具体实施方式
[0024]以下参照附图说明本公开的例示性的实施方式。
[0025][1
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1.构成][0026]图1所示的排气系统1配置在车辆的地板下。排气系统1形成排气流路，该排气流路是从该车辆的内燃机100排出的排气的流路。
[0027]排气系统1具备至少一个排气构件。作为至少一个排气构件，从排气流路的上游侧(图1的左侧)起排气系统1依次具备排气歧管2、第1催化转化器3A、第2催化转化器3B、以及消音器4。从内燃机100排出的排气经由排气歧管2流入第1催化转化器3A。第1催化转化器3A以及第2催化转化器3B具有催化剂等。第1催化转化器3A以及第2催化转化器3B对排气中污染环境的物质进行改质或捕集。消音器4降低排气系统1中的噪音。
[0028]排气系统1具备多个管状部件。多个管状部件均为形成排气流路的管状体。多个管状部件各自的至少一端与至少一个排气构件连接。多个管状部件分别形成排气系统1所具备的至少一个排气构件的上游侧或下游侧的排气流路。作为多个管状部件，排气系统1具备第1管状部件5A、第2管状部件5B、以及第3管状部件5C。作为一个示例，第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C为截面呈正圆形且外径大致固定不变的圆管。另外，在此所述的正圆形不是严格意义上的正圆形，而是区别于椭圆形的意思。下文相同。
[0029]第1管状部件5A与第1催化转化器3A、第2催化转化器3B相连接，并形成第1催化转化器3A与第2催化转化器3B之间的排气流路。第2管状部件5B与第2催化转化器3B、消音器4相连接，并形成第2催化转化器3B与消音器4之间的排气流路。第3管状部件5C与消音器4相连接，并形成比消音器4靠下游侧的排气流路。流过消音器4的排气从第3管状部件5C向排气系统1的外部排出。另外，在图1～图2B中，排气流路的排气的流动方向为从左往右的方向，
即由箭头Y所示出的方向。
[0030]多个管状部件中的至少一个具有弯曲部。弯曲部形成排气系统1中排气流路的弯曲的部分。如上所述，排气系统1配置在车辆的地板下。车辆的地板下会配置车辆的传动轴、横梁、侧梁、燃料箱等除排气系统1以外的众多构件。因此，为了避免与上述构件之间的干扰，与一般的车辆的排气系统同样，在排气系统1形成有由弯曲部构成的至少局部弯曲的排气流路。
[0031]具体而言，如图1所示，排气系统1的第1管状部件5A以及第2管状部件5B具有弯曲部。特别是，第2管状部件5B中的形成有下述双层管的部分具有多个弯曲部51A～51D。
[0032]在多个管状部件中最长的部件中设置后述的空间形成部。在图1所示的示例中，第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C中，第2管状部件5B最长。因此，空间形成部设置在第2管状部件5B。下文将在第2管状部件5B设置有空间形成部的构造称为具有消音功能的排气管10。具有消音功能的排气管10相当于排气管的一个示例。此外，设置空间形成部的管状部件，即第2管状部件5B相当于管状部的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气管，其特征在于，具备：管状部，所述管状部呈管状，且形成内燃机的排气系统中的排气流路；以及空间形成部，所述空间形成部沿所述管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在所述空间形成部与所述管状部之间形成至少一个分支空间，所述至少一个分支空间与所述排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用，并且所述至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有所述排气系统整体长度的五分之一以上的长度。2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述管状部是形成所述排气系统中的排气流路的管状体中最长的部分。3.根据权利要求1或2所述的排气管，其特征在于，所述至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有所述排气系统整体长度的三分之一以上的长度。4.根据权利要求1～3中任一项所述的排气管，其特征在于，所述至少一个分支空间包括两个分支空间，所述两个分支空间具有相互不同的长度。5.根据权利要求1～4中任一项所述的排气管，其特征在于，所述至少一个分...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲛岛俊辅，小野田康介，须藤雅行，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：发明
国别省市：