商用车排气系统出气端加强结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种商用车排气系统出气端加强结构，包括出气管、直管、端盖、箱体和隔板；所述端盖与隔板平行设置，所述隔板连接于箱体内壁，所述端盖连接于箱体端部；所述直管贯穿隔板，所述直管一端伸入箱体内，所述直管另一端连接于出气管，所述出气管另一端贯穿端盖；本申请结构刚度大，减小应力集中，降低疲劳断裂风险。断裂风险。断裂风险。

【技术实现步骤摘要】
商用车排气系统出气端加强结构


[0001]本技术涉及一种商用车排气系统零部件，尤其是一种商用车排气系统出气端加强结构。

技术介绍

[0002]随着排放标准由国五切换到国六，国六排气系统重量增大，排温高，在车辆行驶过程中，商用车排气系统受力增大，尤其是排气进、出气端；
[0003]目前，商用车排气系统进、出气端为悬臂结构，该部位结构相对薄弱，很容易发生疲劳开裂。
[0004]针对目前状况，设计一种商用车排气系统出气端加强结构，提高出气端结构强度，相对于悬臂结构，出气端加强结构的出气端尤其是焊缝处应力改善较大，出气端发生的疲劳断裂风险小。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的不足，本技术提供一种商用车排气系统出气端加强结构，出气端结构强度高，降低出气端发生的疲劳断裂失效风险。本技术采用的技术方案是：
[0006]一种商用车排气系统出气端加强结构，包括出气管、直管、端盖、箱体和隔板；所述端盖与隔板平行设置，所述隔板连接于箱体内壁，所述端盖连接于箱体端部；
[0007]所述直管贯穿隔板，所述直管一端伸入箱体内，所述直管另一端连接于出气管，所述出气管另一端贯穿端盖。
[0008]进一步地，所述端盖与隔板之间的距离不小于50mm。
[0009]进一步地，所述隔板为板状结构。
[0010]进一步地，所述隔板上设有第一圆孔，所述第一圆孔用于容纳直管。
[0011]进一步地，所述第一圆孔的边缘处远离端盖的一侧设置有第一翻边，所述第一翻边连接于直管周面。
[0012]进一步地，所述第一翻边的外沿处设有第一倒圆角，用以提高第一圆孔的刚度。
[0013]进一步地，所述隔板上靠近第一圆孔处设置有第二圆孔，所述第二圆孔的轴线平行于第一圆孔。
[0014]进一步地，所述隔板与箱体连接的边缘处设置第二翻边，所述第二翻边远离端盖的一侧设置有第二倒圆角，用以减少隔板应力集中。
[0015]进一步地，所述隔板上设置第三开口，用以减小隔板的重量。
[0016]进一步地，所述第三开口的边缘处远离端盖的一侧设置有第三翻边，所述第三翻边的外沿设置有第三倒圆角，用以提高第三开口处的刚度。
[0017]本技术的优点：本申请结构简单易成型，出气端的结构强度高，尤其是焊缝处不易失效，出气端疲劳断裂风险小。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构组成示意图。
[0019]图2为本技术去除箱体的结构组成示意图。
[0020]图3为本技术隔板5的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]本实施例提出一种商用车排气系统出气端加强结构，包括出气管1、直管2、端盖3、箱体4和隔板5；所述端盖3与隔板5平行设置，所述隔板5连接于箱体4内壁，所述端盖3连接于箱体4端部；所述直管2贯穿隔板5，所述直管2一端伸入箱体4内，所述直管2另一端连接于出气管1，所述出气管1另一端贯穿端盖3；如附图1和2所示，端盖3所在平面和隔板5所在平面均垂直与箱体4的延伸方向，箱体4为排气系统中的箱体，隔板5与箱体4段焊焊接，端盖3与箱体4满焊，直管2一端与隔板5段焊焊接，直管2另一端与出气管1满焊，且直管2与端盖3满焊。
[0023]下面结合附图2和3详述隔板5的结构；
[0024]所述端盖3与隔板5之间的距离不小于50mm；端盖3隔板5之间的距离保证出气端受力均匀。
[0025]所述隔板5为板状结构；板状结构重量小，减轻系统重量。
[0026]所述隔板5上设有第一圆孔51，所述第一圆孔51用于容纳直管2。
[0027]所述第一圆孔51的边缘处远离端盖3的一侧设置有第一翻边52，所述第一翻边52连接于直管2周面；具体地，第一翻边52与直管2的周面段焊焊接。
[0028]所述第一翻边52的外沿处设有第一倒圆角53，用以提高第一圆孔51的刚度。
[0029]所述隔板5上靠近第一圆孔51处设置有第二圆孔54，所述第二圆孔54的轴线平行于第一圆孔51；具体地，由于隔板5本身刚度满足刚度要求，第二圆孔54不做翻边处理。
[0030]所述隔板5与箱体4连接的边缘处设置第二翻边55，所述第二翻边55远离端盖3的一侧设置有第二倒圆角56，用以减少隔板5应力集中。
[0031]所述隔板5上设置第三开口57，用以减小隔板5的重量；具体地，第三开口57位于第一圆孔51和第二圆孔54上方。
[0032]所述第三开口57的边缘处远离端盖3的一侧设置有第三翻边58，所述第三翻边58的外沿设置有第三倒圆角59，用以提高第三开口57处的刚度。
[0033]作为本申请的一个实施例，所述第三开口57的形状为圆形。
[0034]作为本申请的其他实施例，所述第三开口57的形状为三角形或矩形，只要满足隔板5的刚度要求和重量要求即可，对第三开口57的形状没有特殊要求。
[0035]综上所述，本申请出气端刚度大，出气端疲劳断裂的风险小。
[0036]最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范
围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车排气系统出气端加强结构，其特征在于：包括出气管（1）、直管（2）、端盖（3）、箱体（4）和隔板（5）；所述端盖（3）与隔板（5）平行设置，所述隔板（5）连接于箱体（4）内壁，所述端盖（3）连接于箱体（4）端部；所述直管（2）贯穿隔板（5），所述直管（2）一端伸入箱体（4）内，所述直管（2）另一端连接于出气管（1），所述出气管（1）另一端贯穿端盖（3）。2.根据权利要求1所述的商用车排气系统出气端加强结构，其特征在于：所述端盖（3）与隔板（5）之间的距离不小于50mm。3.根据权利要求1或2所述的商用车排气系统出气端加强结构，其特征在于：所述隔板（5）为板状结构。4.根据权利要求3所述的商用车排气系统出气端加强结构，其特征在于：所述隔板（5）上设有第一圆孔（51），所述第一圆孔（51）用于容纳直管（2）。5.根据权利要求4所述的商用车排气系统出气端加强结构，其特征在于：所述第一圆孔（51）的边缘处远离端盖（3）的一侧设置有第一翻边（52），所述第一翻边（52）连接于直管（2）周面。6.根据权利要求5所述的商...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐冬亮，杨小东，赵宁，胡婷，
申请(专利权)人：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：