基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，涉及车辆防撞警报装置，解决了现有的车辆防撞警报装置根据车速调整安全范围并警示的问题，包括车体；还包括监测组件，用于配合车体的速度对危险距离内的车辆进行识别反馈的监测组件设于车体内；警报装置，配合监测装置对后面的车辆进行警示的警报装置与监测装置连接，本发明专利技术通过与车速配合，转动调节活动杆的角度，从而时刻调整与后面车辆的危险距离，及时警示后方的车辆，避免安全事故的发生，又在警示灯发光发声的同时，使警示灯做来回往复的转动，增加警示作用。增加警示作用。增加警示作用。

【技术实现步骤摘要】
基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置


[0001]本专利技术涉及电子信息中的智能交通和轨道交通
，具体为基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置。

技术介绍

[0002]货运等大型车辆由于型号大，载重量多，安全系数等要求较为严格，一般车身都要设置安全警报装置，尤其是盲区部位，其中，使用较多的装置为基于AI视觉的声光报警装置，该装置主要通过声音和各种光来向人们发出示警号的一种不会引燃易爆性气体的报警信号装置。
[0003]大车行驶过程中，大车后端对于司机来说是较大的盲区，当后面的其他车辆贴近大车时，由于大车宽度较大，无法看清后面车辆距离大车后端的距离，导致后面的车辆靠近大车太近，当面对突发情况，或者大车正常减速时，后面的车辆未能及时反应过来，容易使后面的车辆碰撞到大车，造成安全事故的发生，而车辆速度的快慢和两车的安全距离又存在一定的关系，现有的警示器不能根据车速调整危险距离，为此，我们提出基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，包括车体；还包括监测组件，用于配合所述车体的速度对危险距离内的车辆进行识别反馈的所述监测组件设于所述车体内；警报装置，配合所述监测装置对后面的车辆进行警示的所述警报装置与所述监测装置连接。
[0006]优选的，所述监测组件包括位于所述车体内并与所述车体的轮胎的转轴转动配合的两个传送带，所述传送带侧方设有于所述车体内转动配合的第一转杆，所述车体后端开设有转动槽，所述第一转杆一端固定连接有于所述转动槽内转动配合的活动杆，所述活动杆底端设有监测器，其中一个所述传送带上设有根据所述车体的速度带动所述活动杆调节转动幅度的离心组件。
[0007]优选的，所述离心组件包括与所述传送带中轴连接固定的平卷弹簧，所述平卷弹簧上方抵压配合有抵压板，所述抵压板顶部固定连接有与所述车体连接固定的第一伸缩杆，所述抵压板与所述活动杆端部之间转动连接有呈倾斜布置的连接杆，所述活动杆侧面挂接配合有与所述车体连接的拉簧。
[0008]优选的，所述警报装置包括与所述监测器电性连接的警示灯，所述车体上开设有与所述警示灯活动配合的活动槽，所述第一转杆外表面固定连接有端部呈倾斜角度的限位块，所述限位块抵压配合有于所述车体内滑动的活动板，所述活动板端部与所述警示灯套接活动，所述活动板侧面挂接配合有压簧，所述活动板另一面设有带动所述警示灯转动的
活动组件。
[0009]优选的，所述活动组件包括与所述活动板抵压配合的凸块，所述凸块侧面固定连接有第一滑板，所述第一滑板侧方固定连接有第二滑板，所述活动板上方设有与所述车体转动连接的并具有弹性回缩性能的第三伸缩杆，所述第三伸缩杆与所述警示灯连接固定，所述第二滑板上设有带动所述第一滑板来回往复活动的往复组件。
[0010]优选的，所述往复组件包括与所述第二滑板连接固定的卡齿，另一个所述传送带中轴转动连接有减速器，所述减速器上转动连接有与所述第一转杆套接的第二转杆，所述第二转杆外表面固定连接有与所述卡齿啮合接触的不完整齿轮，所述第二滑板顶部挂接配合有与所述车体内连接的弹簧，所述第一滑板上设有连通电路带动所述警示灯转动的接触组件。
[0011]优选的，所述接触组件包括与所述车体连接固定的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆端部固定连接有线圈，所述线圈一端与设有与所述活动板连接固定的导电板，所述导电板侧方抵压接触有与所述车体连接固定并与所述监测器电性连接的导电块，所述线圈另一端固定连接有活动连接杆，所述第二滑板上开设有与所述活动连接杆滑动配合的滑动槽。
[0012]优选的，所述活动槽内壁通过弹性件活动配合有两个与所述警示灯抵压配合的防护板，对警示灯进行防护保护。
[0013]优选的，所述第一滑板与所述活动连接杆滑动配合，使第一滑板更加平稳的移动。
[0014]优选的，所述压簧端部固定连接有于所述车体内滑动配合的平稳板,使活动板移动平稳，不发生倾斜现象。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本专利技术通过与车速配合，转动调节活动杆的角度，从而时刻调整与后面车辆的危险距离，及时警示后方的车辆，避免安全事故的发生，又在警示灯发光发声的同时，使警示灯做来回往复的转动，增加警示作用。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0018]图2为图1中A区域中结构放大图；
[0019]图3为本专利技术除去车体的结构示意图；
[0020]图4为图3中结构侧视示意图；
[0021]图5为图3中除去一侧传送带的结构示意图；
[0022]图6为图5中局部监测组件结构侧视示意图；
[0023]图7为图3中右部结构示意图；
[0024]图8为图7中除去防护板的结构侧视示意图；
[0025]图9为图8中结构拆分示意图；
[0026]图10为图9中右部结构示意图；
[0027]图11为图10中结构侧视示意图。
[0028]图中：1
‑
车体；2
‑
监测组件；3
‑
传送带；4
‑
第一转杆；5
‑
转动槽；6
‑
活动杆；7
‑
监测器；8
‑
离心组件；9
‑
平卷弹簧；10
‑
抵压板；11
‑
第一伸缩杆；12
‑
连接杆；13
‑
拉簧；14
‑
警报装置；15
‑
警示灯；16
‑
活动槽；17
‑
限位块；18
‑
活动板；19
‑
压簧；20
‑
活动组件；21
‑
凸块；22
‑
第
一滑板；23
‑
第二滑板；24
‑
第三伸缩杆；25
‑
往复组件；26
‑
卡齿；27
‑
减速器；28
‑
第二转杆；29
‑
不完整齿轮；30
‑
弹簧；31
‑
接触组件；32
‑
第二伸缩杆；33
‑
线圈；34
‑
导电板；35
‑
导电块；36
‑
活动连接杆；37
‑
滑动槽；38
‑
防护板；39
‑
平稳板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，包括：车体(1)；其特征在于，还包括：监测组件(2)，用于配合所述车体(1)的速度对危险距离内的车辆进行识别反馈的所述监测组件(2)设于所述车体(1)内；警报装置(14)，配合所述监测装置对后面的车辆进行警示的所述警报装置(14)与所述监测装置连接。2.根据权利要求1所述的基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，其特征在于：所述监测组件(2)包括位于所述车体(1)内并与所述车体(1)的轮胎的转轴转动配合的两个传送带(3)，所述传送带(3)侧方设有于所述车体(1)内转动配合的第一转杆(4)，所述车体(1)后端开设有转动槽(5)，所述第一转杆(4)一端固定连接有于所述转动槽(5)内转动配合的活动杆(6)，所述活动杆(6)底端设有监测器(7)，其中一个所述传送带(3)上设有根据所述车体(1)的速度带动所述活动杆(6)调节转动幅度的离心组件(8)。3.根据权利要求2所述的基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，其特征在于：所述离心组件(8)包括与所述传送带(3)中轴连接固定的平卷弹簧(9)，所述平卷弹簧(9)上方抵压配合有抵压板(10)，所述抵压板(10)顶部固定连接有与所述车体(1)连接固定的第一伸缩杆(11)，所述抵压板(10)与所述活动杆(6)端部之间转动连接有呈倾斜布置的连接杆(12)，所述活动杆(6)侧面挂接配合有与所述车体(1)连接的拉簧(13)。4.根据权利要求2所述的基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，其特征在于：所述警报装置(14)包括与所述监测器(7)电性连接的警示灯(15)，所述车体(1)上开设有与所述警示灯(15)活动配合的活动槽(16)，所述第一转杆(4)外表面固定连接有端部呈倾斜角度的限位块(17)，所述限位块(17)抵压配合有于所述车体(1)内滑动的活动板(18)，所述活动板(18)端部与所述警示灯(15)套接活动，所述活动板(18)侧面挂接配合有压簧(19)，所述活动板(18)另一面设有带动所述警示灯(15)转动的活动组件(20)。5.根据权利要求4所述的基于AI视觉的大车盲区防撞声光报警装置，其特征在于：所述活动组件(20)包括与所述活动板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保平，杨宁，
申请(专利权)人：深圳唯创安全技术有限公司，
类型：发明
国别省市：