一种用于汽车挡泥板的支撑杆及其制备方法技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车挡泥板的支撑杆及其制备方法。本发明专利技术用于汽车挡泥板的支撑杆包括塑料材质的壳体和金属材质的内芯，使得支撑杆将对于传统全金属支撑杆降低了重量和成本；同时由于将内芯设置为包括底座内芯和支撑杆内芯，使得挡泥板总成中的各个部分里都含有金属内芯提高了结构强度，降低了失效风险。降低了失效风险。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车挡泥板的支撑杆及其制备方法


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种用于汽车挡泥板的支撑杆及其制备方法。

技术介绍

[0002]商用车的挡泥板在进行安装时，需要使用支撑杆进行支撑。传统的支撑杆总成大多整体采用金属材料，重量大，成本高，不利于整车的燃油经济性，因此需要对支撑杆进行轻量化，如采用金属与塑料的复合结构代替全金属结构。
[0003]公开号为CN112722086A的中国专利公开了一种部分结构采用塑料的挡泥板支撑杆总成，一种挡泥板支撑杆总成，包括底座、支撑杆、芯体和衬套，所述底座和所述芯体均为塑料件，所述支撑杆和所述衬套均为铝合金件，所述底座上设有安装孔，所述衬套设置在所述安装孔内，所述支撑杆的安装端与所述芯体相互抵接且位于所述安装端内，所述支撑杆与所述底座相互抵接且位于所述底座内，所述芯体的外周壁、所述安装端的内周壁和外周壁以及所述底座的内周壁均呈波浪形。
[0004]上述技术方案将底座和芯体设置为塑料件，虽然可以实现减重，但是由于支撑杆用于挂挡泥板，芯体连接支撑杆和底座，底座再与车辆连接，当该支撑杆总成使用时间较久，或者挡泥板载荷较大时塑料底座或者塑料芯体存在发生断裂失效的风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种提高结构强度并降低了失效风险的用于汽车挡泥板的支撑杆。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车挡泥板的支撑杆，所述支撑杆包括金属骨架和塑料壳体，所述塑料壳体包括一体成型的底座壳体与杆件壳体，所述金属骨架包括底座骨架和杆件骨架，所述底座骨架设置在所述底座壳体中，所述杆件骨架设置在所述杆件壳体中。
[0007]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，金属骨架为铝合金、铜合金、不锈钢中的一种。
[0008]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，塑料壳体原料包括PP、PPGF、PPTD、PAGF中的一种。
[0009]作为优选，PAGF包括如下质量百分比的成分：50
‑
60％PA、40
‑
50％GF。
[0010]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，所述金属骨架还包括：至少一个肋板骨架，所述肋板骨架同时与所述底座骨架和所述支撑杆骨架抵接。
[0011]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，所述肋板骨架设置为多个，所述支撑杆骨架设置在所述底座骨架的中心，所述肋板骨架沿所述支撑杆骨架的周向均匀分布。
[0012]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，杆件壳体设置为圆管状，且所述杆件壳体沿所述杆件壳体的长度方向直径保持不变。
[0013]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆中，所述杆件壳体包括包塑段和纯塑段，所述杆件骨架容纳于所述包塑段中。
[0014]本专利技术还提供了一种上述用于汽车挡泥板的支撑杆的制备方法，所述方法包括如下步骤：
[0015]S1、准备壳体原料及焊接完成的金属骨架；
[0016]S2、将壳体原料进行熔融搅拌得胶液；
[0017]S3、先对注塑模具进行加热处理，然后将焊接完成的金属骨架放入注塑模具中进行注胶处理，最后经冷却处理得支撑杆成品。
[0018]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆的制备方法中，步骤S2中熔融搅拌处理温度为225
‑
230℃。
[0019]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆的制备方法中，步骤S3注胶处理前胶液需在70
‑
90℃下干燥2
‑
4h。
[0020]在上述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆的制备方法中，步骤S3加热处理温度为150
‑
200℃。
[0021]基于上述技术方案，本专利技术至少可以产生如下技术效果：
[0022]1、本专利技术用于汽车挡泥板的支撑杆包括塑料材质的壳体和金属材质的内芯，使得支撑杆对于传统全金属支撑杆降低了重量和成本；同时由于将内芯设置为包括底座内芯和支撑杆内芯，使得支撑杆中的各个部分里都含有金属内芯提高了结构强度，降低了失效风险；
[0023]2、本专利技术通过将支撑杆壳体设置为包括包塑段和纯塑段，包宿段中包裹挡泥板内芯，纯塑段为实心塑料段，可以减少支撑杆中金属的使用，降低重量和成本；
[0024]4、本专利技术通过设置肋板内芯，并将肋板内芯分别与底座内芯、支撑板内芯连接，可以进一步提高本支撑杆总成底座的结构强度；
[0025]5、本专利技术通过在底座内芯上设置多个均匀间隔的安装孔，并在安装孔中设置衬套，使得本挡泥板总成通过螺栓安装到车辆上时，支撑杆的底座能够受力均匀；
[0026]6、本专利技术通过设置加强杆将各个衬套连接起来，使得本支撑杆的底座强度进一步提高。
[0027]7.本专利技术制备方法简单，通过对注塑工艺的优化使得支撑杆制备效率得到大幅度提升，在降低生产成本的同时，能够实现大规模的工业生产。
具体实施方式
[0028]以下是本专利技术的具体实施例，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于下述实施例。
[0029]实施例1：
[0030]S1、准备焊接完成的316不锈钢及如下壳体原料；
[0031]壳体原料包括如下质量百分比的成分：50％PA66、50％GF。
[0032]S2、将壳体原料在230℃下进行熔融搅拌得胶液，将胶液在80℃下干燥3h；
[0033]S3、在180℃下对注塑模具进行加热处理，然后将焊接完成的金属骨架放入注塑模具中进行注胶处理，最后经冷却处理得支撑杆成品。
[0034]支撑杆包括：壳体和内芯，内芯设置在壳体内，内芯包括底座内芯和支撑杆内芯，在本实施例中，底座内芯设置为三角形铁片，其三个角上设置有圆角，支撑杆内芯设置为空心铁管，支撑杆内芯端部与底座内芯抵接，壳体包裹总成内芯。通过将挡泥板设置为包括塑料材质的壳体和内芯，使得本挡泥板总成将对于传统全金属挡泥板总成降低了重量和成本；同时由于将内芯设置为包括底座内芯和支撑杆内芯，使得挡泥板总成中的各个部分里都含有金属内芯提高了结构强度，降低了失效风险。
[0035]具体的，壳体包括一体成型的底座壳体与支撑杆壳体，底座壳体的横截面为三角形，底座壳体与其内的底座内芯构成本支撑杆总成的底座，支撑杆壳体和其内的支撑杆内芯构成本支撑杆总成的支撑杆，支撑杆壳体与支撑杆内芯均设置为空心的圆管状，且支撑杆壳体沿支撑杆壳体的长度方向直径保持不变。通过设置支撑杆内芯为空心圆管，可以在保证强度的情况下，进一步降低支撑杆总成的重量。
[0036]进一步的，支撑杆内芯还包括一个肋板内芯，肋板内芯同时与底座内芯和支撑杆内芯抵接。通过设置肋板内芯，并将肋板内芯分别与底座内芯、支撑板内芯连接，可以进一步提高本支撑杆总成底座的结构强度。
[0037]进一步的，支撑杆内芯还包括衬套，底座内芯上设置有安装孔，安装孔设置为多个，在本实施例中为三个，且安装孔间隔均匀的设置在底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车挡泥板的支撑杆，其特征在于，所述支撑杆包括金属骨架和塑料壳体，所述塑料壳体包括一体成型的底座壳体与杆件壳体，所述金属骨架包括底座骨架和杆件骨架，所述底座骨架设置在所述底座壳体中，所述杆件骨架设置在所述杆件壳体中。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆，其特征在于，塑料壳体原料包括PP、PPGF、PPTD、PAGF中的一种。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆，其特征在于，所述金属骨架还包括：至少一个肋板骨架，所述肋板骨架同时与所述底座骨架和所述支撑杆骨架抵接。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆，其特征在于，所述肋板骨架设置为多个，所述支撑杆骨架设置在所述底座骨架的中心，所述肋板骨架沿所述支撑杆骨架的周向均匀分布。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的支撑杆，其特征在于，杆件壳体设置为圆管状，且所述杆件壳体沿所述杆件壳体的长度方向直径保持不变。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车挡泥...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔东东，姚学文，
申请(专利权)人：宁波联华汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：