一种含有风力发电的新能源汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种含有风力发电的新能源汽车，属于新能源汽车技术领域，包括车主体、风力发电组件，车主体内设有供能组件、用于监测外界环境的监测组件、以及设置于车主体上的控制系统；控制系统与监测组件电连接；风力发电组件设置于车主体上，风力发电组件与供能组件、控制系统电连接，用于在控制系统的调控下在车主体前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。本发明专利技术提供的一种含有风力发电的新能源汽车，车主体的前部、后部、顶部均设有风能发电组件，能最大程度的提高该风力发电汽车对风能的利用效率。监测组件、控制系统的设置能实现合理的对风能进行收集利用，有效的避免风力发电组件产生无用做功甚至对能量产生浪费的情况。浪费的情况。浪费的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种含有风力发电的新能源汽车


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，更具体地说，是涉及一种含有风力发电的新能源汽车。

技术介绍

[0002]汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程的加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
[0003]目前比较普遍的节能汽车主要是使用电能作为能源的新型电动汽车，对于电动汽车，汽车的启动，汽车的驱动以及汽车上的各种电器设备均通过电池组供电，因此，在使用电动汽车前，需要预先通过外部交流充电桩对电池组进行充电，而电池组作为电动汽车的唯一动力源，电池组容量对电动汽车的续航里程有着至关重要的影响，在目前节能减排政策的大前提下，电动汽车越来越得到国家和人们的重视，但是现在的电动汽车存在着充电比较麻烦的缺陷，每次充电时间长，行驶一定旅程就需要再次充电，而且现在充电的设置还不完善，给需要长途驾驶的人带来了极大的不便。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种含有风力发电的新能源汽车，旨在解决现有的电动车存在的充电麻烦，充电时间长，续航能力差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种含有风力发电的新能源汽车，包括：
[0006]车主体，内设有供能组件、用于监测外界环境的监测组件、以及设置于所述车主体上的控制系统；所述控制系统与所述监测组件电连接；
[0007]风力发电组件，设置于所述车主体上，所述风力发电组件与所述供能组件、所述控制系统电连接，用于在所述控制系统的调控下在所述车主体前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。。
[0008]优选地，所述风力发电组件包括：
[0009]第一发电结构，设置于所述车主体前部，与所述控制系统电连接；
[0010]第二发电结构，设置于所述车主体后部；与所述控制系统电连接；
[0011]第三发电结构，设置于所述车主体的顶部；与所述控制系统电连接；
[0012]传动结构，一端同时与所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构连接，另一端与所述供能组件连接。
[0013]优选地，所述第一发电组件包括：
[0014]第一风扇，设置于所述车主体内，所述第一风扇具有作业状态以及待机状态；在所
述作业状态下所述第一风扇产生转动；
[0015]第一传动件，一端与所述第一风扇组件连接，另一端与所述传动结构连接；
[0016]第一活动件，与所述车主体活动连接，具有第一状态以及第二状态，在所述第一状态下所述第一风扇与外界环境连通可受力；在所述第二状态下所述第一活动件与所述车主体构成容纳所述第一风扇的密封空间。
[0017]优选地，所述第一活动件为太阳能结构件；所述第一活动件与所述供能组件电连接。
[0018]优选地，所述第二发电结构包括：
[0019]壳体，与所述车主体连接，所述壳体上设有开口端；
[0020]活动板，与所述壳体活动连接，用于遮挡或敞开所述壳体的开口端；
[0021]第二风扇，设置在所述壳体内；所述第二风扇与所述传动结构传动连接。
[0022]优选地，还包括与所述供能组件连接的控温组件；所述控温组件与所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构中的至少一种连通。
[0023]优选地，所述第一发电结构上连接有太阳能板。
[0024]优选地，还包括灭火组件，所述灭火组件设置在所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构中的至少一种上。
[0025]优选地，所述供能组件包括：
[0026]蓄电件，设置于所述车主体内，用于为所述车主体的运动提供电力；
[0027]发电件，设置于所述车主体内，且与所述传动结构传动连接，与所述蓄电件电连接；
[0028]助力件，与所述发电件传动连接，用于辅助所述传动结构带动所述发电件进行发电作业。
[0029]优选地，所述助力件为电机结构，所述助力件与所述发电件啮合。
[0030]本专利技术提供的一种含有风力发电的新能源汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术一种含有风力发电的新能源汽车，车主体的前部、后部、顶部均设有风能发电组件，能最大程度的提高该风力发电汽车对风能的利用效率。监测组件、控制系统的设置能实现根据不同的外界环境精准的控制位于车主体各部位的风力发电机构的作业状态，以便更合理的对风能进行收集利用，有效的避免风力发电组件产生无用做功甚至对能量产生浪费的情况。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图一；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图二；
[0034]图3为本专利技术实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图三；
[0035]图4为沿图3中A
‑
A线的剖视结构图；
[0036]图5为本专利技术实施例提供的另一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图。
[0037]图中：1、车主体；11、供能组件；111、蓄电件；112、发电件；113、助力件；12、腔体；13、监测组件；14、控制系统；2、风力发电组件,21、第一发电结构；211、第一风扇；212、第一传动件；213、第一活动件；214、伸缩杆；22、第二发电结构；221、壳体；222、活动板；223、第二风扇；23、第三发电结构；24、传动结构；241、凹槽；3、太阳能板；4、灭火组件；5、温度调控组件；6、气囊结构件。
具体实施方式
[0038]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0039]请一并参阅图1至图5，现对本专利技术提供的一种含有风力发电的新能源汽车进行说明。所述一种含有风力发电的新能源汽车，包括车主体1、风力发电组件2，车主体1内设有供能组件11、用于监测外界环境的监测组件13、以及设置于车主体1上的控制系统14；控制系统14与监测组件13电连接；风力发电组件2设置于车主体1上，风力发电组件2与供能组件11、控制系统14电连接，用于在控制系统14的调控下在车主体1前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种含有风力发电的新能源汽车，其特征在于，包括：车主体(1)，内设有供能组件(11)、用于监测外界环境的监测组件(13)、以及设置于所述车主体(1)上的控制系统(14)；所述控制系统(14)与所述监测组件(13)电连接；风力发电组件(2)，设置于所述车主体(1)上，所述风力发电组件(2)与所述供能组件(11)、所述控制系统(14)电连接，用于在所述控制系统(14)的调控下在所述车主体(1)前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。2.如权利要求1所述的一种含有风力发电的新能源汽车，其特征在于，所述风力发电组件(2)包括：第一发电结构(21)，设置于所述车主体(1)前部，与所述控制系统(14)电连接；第二发电结构(22)，设置于所述车主体(1)后部；与所述控制系统(14)电连接；第三发电结构(23)，设置于所述车主体(1)的顶部；与所述控制系统(14)电连接；传动结构(24)，一端同时与所述第一发电结构(21)、所述第二发电结构(22)、所述第三发电结构(23)连接，另一端与所述供能组件(11)连接。3.如权利要求2所述的一种含有风力发电的新能源汽车，其特征在于：所述第一发电组件(21)包括：第一风扇(211)，设置于所述车主体(1)内，所述第一风扇(211)具有作业状态以及待机状态；在所述作业状态下所述第一风扇(211)产生转动；第一传动件(212)，一端与所述第一风扇组件(21)连接，另一端与所述传动结构(24)连接；第一活动件(213)，与所述车主体(1)活动连接，具有第一状态以及第二状态，在所述第一状态下所述第一风扇(211)与外界环境连通可受力；在所述第二状态下所述第一活动件(213)与所述车主体(1)构成容纳所述第一风扇(212)的密封空间。4.如权利要求3所述的一种含有风力发电的新能源汽车，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，
申请(专利权)人：王成，
类型：发明
国别省市：