集成式润滑油泵制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成式润滑油泵，包括泵壳，泵壳上设有进油口、第一出油口和第二出油口，第一出油口与变速箱主油路相连通，第二出油口与润滑冷却系统相连通；泵壳内安装有变速箱油泵和润滑冷却泵；变速箱油泵包括第一驱动轴，第一驱动轴的一端安装有第一齿轮，第一齿轮与变速箱主动轴齿轮相啮合；润滑冷却泵包括第二驱动轴，第二驱动轴的一端安装有第二齿轮，第二齿轮与变速箱主减速器的主动齿轮相啮合；第一驱动轴的长度大于第二驱动轴的长度，第二齿轮置于第一齿轮与泵壳之间的位置。本实用新型专利技术将变速箱油泵和润滑冷却泵集成到一个油泵中，使得油泵结构紧凑，减少油泵在乘用车上的安装空间，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
集成式润滑油泵


[0001]本技术涉及润滑油泵领域，具体而言，涉及一种集成式润滑油泵。

技术介绍

[0002]变速箱是各类汽车上核心部件之一，用来扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)中使用的是电机驱动型变速箱(以下简称电驱变速箱)，电驱变速箱在工作过程中，轴承传动系用轴承由于零件摩擦将产生大量的热量，此热量若不能及时得到平衡，轴承将因受热而导致温度过高，从而影响到工作性能甚至会失效，最终导致车辆不能够正常行驶。因此，需要采用喷油冷却的方式来保证电驱变速箱的正常工作，目前，一般通过设置喷油管冷却油泵来为喷油管提供冷却流量，加上变速箱运转时为主油路提供流量的油泵，现有技术需要两个油泵分别提供流量，那就需要占用乘用车系统两个安装空间，成本也比较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种集成式润滑油泵，将为变速箱主油路提供流量的油泵和为润滑冷却系统提供流量的油泵集成到一个油泵中，使得油泵结构紧凑，减少油泵在乘用车上的安装空间，降低成本。
[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式润滑油泵，包括泵壳，其特征在于：所述泵壳上设有进油口(3)、第一出油口(4)和第二出油口(5)，所述第一出油口(4)与变速箱主油路相连通，所述第二出油口(5)与润滑冷却系统相连通；所述泵壳内安装有变速箱油泵(6)和润滑冷却泵(7)，所述变速箱油泵(6)的泵腔与润滑冷却泵(7)的泵腔相连通，油液从所述进油口(3)流入后分为两路油液，一路油液流经所述变速箱油泵(6)的泵腔后从所述第一出油口(4)流出，另一路油液流经所述润滑冷却泵(7)的泵腔后从所述第二出油口(5)流出；所述变速箱油泵(6)包括第一驱动轴(6.1)，所述第一驱动轴(6.1)的一端安装有第一齿轮(6.2)，所述第一齿轮(6.2)与变速箱主动轴齿轮相啮合；所述润滑冷却泵(7)包括第二驱动轴(7.1)，所述第二驱动轴(7.1)的一端安装有第二齿轮(7.2)，所述第二齿轮(7.2)与变速箱主减速器的主动齿轮相啮合；所述第一驱动轴(6.1)的长度大于所述第二驱动轴(7.1)的长度，所述第二齿轮置于所述第一齿轮(6.2)与所述泵壳之间的位置。2.根据权利要求1所述的集成式润滑油泵，其特征在于：流入所述润滑冷却泵(7)的油液油路包括润滑冷却泵(7)主油路和润滑冷却泵(7)辅油路，在所述润滑冷却泵(7)辅油路中设置调节阀(8)，所述调节阀(8)控制所述润滑冷却泵(7)辅油路的开启或关闭，所述调节阀(8)竖向安装，初始状态时，所述调节阀(8)在重力作用下关闭；当所述润滑冷却泵(7)正转润滑时，所述调节阀(8)关闭，油液从所述润滑冷却泵(7)主油路流出；当所述润滑冷却泵(7)反转冷却时，所述调节阀(8)开启，油液从所述润滑冷却泵(7)辅油路流出。3.根据权利要求2所述的集成式润滑油泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵锋，罗力成，洪杰，罗玉龙，
申请(专利权)人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：