本实用新型专利技术公开了一种桥梁工程用车辆限行装置，包括机体、底座及桥面，其特征在于，机体的底端分别与底座的顶端两侧固定连接，机体的一侧分别安装有滑槽，机体的内部顶端与螺杆的顶端固定连接，螺杆的底端分别与底座的底端轴动连接，螺杆的底端分别与第二斜边齿轮的中间部位固定连接，第二斜边齿轮的一侧分别与第一斜边齿轮的底端啮合，第一斜边齿轮的中间部位与传动杆的两端固定连接，传动杆的中间部位与驱动电机的两侧传动连接，驱动电机的底端与底座的内部底端固定连接，底座的内壁与隔板的四周固定连接，隔板的顶端等距与收纳底板的底端固定连接，收纳底板的顶端分别与折叠支架的底端活动连接。本实用新型专利技术结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁工程用车辆限行装置
[0001]本技术涉及桥梁工程
，具体来说，涉及一种桥梁工程用车辆限行装置。
技术介绍
[0002]桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支，桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要，当桥梁需要检修或更换部件时，需要用到限行装置对车辆进行限行。
[0003]现有的限行装置大多是通过人工放置限行装置来禁止车辆通行，这样的限行方式费时费力，且由于限行装置体积较大，不容易搬运和安装，不使用时会占据较大的空间，不利于存放。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种桥梁工程用车辆限行装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括机体、底座及桥面，其特征在于，所述机体的底端分别与所述底座的顶端两侧固定连接，所述机体的一侧分别安装有滑槽，所述机体的内部顶端与螺杆的顶端固定连接，所述螺杆的底端分别与所述底座的底端轴动连接，所述螺杆的底端分别与第二斜边齿轮的中间部位固定连接，所述第二斜边齿轮的一侧分别与第一斜边齿轮的底端啮合，所述第一斜边齿轮的中间部位与传动杆的两端固定连接，所述传动杆的中间部位与驱动电机的两侧传动连接，所述驱动电机的底端与所述底座的内部底端固定连接，所述底座的内壁与隔板的四周固定连接，所述传动杆的两侧分别与固定块的顶端轴动连接，所述固定块的底端分别与所述底座的内部底端固定连接，所述隔板的顶端等距与收纳底板的底端固定连接，所述收纳底板的顶端分别与折叠支架的底端活动连接，所述折叠支架的顶端分别与长杆的底端轴动连接，所述长杆的两端分别与螺套的一侧固定连接，所述底座位于所述桥面的内部。
[0006]进一步的，所述螺套分别与螺杆螺纹连接。
[0007]进一步的，所述折叠支架安装有三组。
[0008]进一步的，所述驱动电机与电源电性连接。
[0009]进一步的，所述底座与所述桥面的顶端相持平。
[0010]进一步的，所述长杆的两端分别与滑槽滑动连接。
[0011]进一步的，所述固定块与所述底座之间通过螺丝固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术通过驱动电机带动螺杆转动，可以让长杆在螺杆的带动下逐渐上升，从而拉动折叠支架展开，作为限制车辆通行的障碍。而底座与桥面持平，机体为与桥面的两侧，可以长期安装在桥面上，安装简单，使用方便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是一种桥梁工程用车辆限行装置的整体截面示意图；
[0016]图2是一种桥梁工程用车辆限行装置的部分侧面示意图。
[0017]附图标记：
[0018]1、长杆；2、折叠支架；3、机体；4、螺套；5、螺杆；6、隔板；7、桥面；8、收纳底板；9、底座；10、驱动电机；11、传动杆；12、固定块；13、第一斜边齿轮；14、第二斜边齿轮；15、滑槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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2，根据本技术实施例的一种桥梁工程用车辆限行装置，包括机体3、底座9及桥面7，其特征在于，所述机体3的底端分别与所述底座9的顶端两侧固定连接，所述机体3的一侧分别安装有滑槽15，所述机体3的内部顶端与螺杆5的顶端固定连接，所述螺杆5的底端分别与所述底座9的底端轴动连接，所述螺杆5的底端分别与第二斜边齿轮14的中间部位固定连接，所述第二斜边齿轮14的一侧分别与第一斜边齿轮13的底端啮合，所述第一斜边齿轮13的中间部位与传动杆11的两端固定连接，所述传动杆11的中间部位与驱动电机10的两侧传动连接，所述驱动电机10的底端与所述底座9的内部底端固定连接，所述底座9的内壁与隔板6的四周固定连接，所述传动杆11的两侧分别与固定块12的顶端轴动连接，所述固定块12的底端分别与所述底座9的内部底端固定连接，所述隔板6的顶端等距与收纳底板8的底端固定连接，所述收纳底板8的顶端分别与折叠支架2的底端活动连接，所述折叠支架2的顶端分别与长杆1的底端轴动连接，所述长杆1的两端分别与螺套4的一侧固定连接，所述底座9位于所述桥面7的内部。
[0022]通过本技术的上述方案，所述螺套4分别与螺杆5螺纹连接，所述折叠支架2安装有三组，所述驱动电机10与电源电性连接，所述底座9与所述桥面7的顶端相持平，所述长
杆1的两端分别与滑槽15滑动连接，所述固定块12与所述底座9之间通过螺丝固定连接。
[0023]工作原理：驱动电机10带动传动杆11开始转动，第一斜边齿轮13带动第二斜边齿轮14开始转动，螺杆5在第二斜边齿轮14的带动下让螺套4开始上升，而长杆1与螺套4相连，使得长杆1随着螺套4一同上升，同时连接在长杆1底端的折叠支架2逐渐展开，最后形成一道车辆限行屏障。
[0024]综上所述：本技术通过驱动电机带动螺杆转动，可以让长杆在螺杆的带动下逐渐上升，从而拉动折叠支架展开，作为限制车辆通行的障碍。而底座与桥面持平，机体为与桥面的两侧，可以长期安装在桥面上，安装简单，使用方便。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限定本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁工程用车辆限行装置，包括机体(3)、底座(9)及桥面(7)，其特征在于，所述机体(3)的底端分别与所述底座(9)的顶端两侧固定连接，所述机体(3)的一侧分别安装有滑槽(15)，所述机体(3)的内部顶端与螺杆(5)的顶端固定连接，所述螺杆(5)的底端分别与所述底座(9)的底端轴动连接，所述螺杆(5)的底端分别与第二斜边齿轮(14)的中间部位固定连接，所述第二斜边齿轮(14)的一侧分别与第一斜边齿轮(13)的底端啮合，所述第一斜边齿轮(13)的中间部位与传动杆(11)的两端固定连接，所述传动杆(11)的中间部位与驱动电机(10)的两侧传动连接，所述驱动电机(10)的底端与所述底座(9)的内部底端固定连接，所述底座(9)的内壁与隔板(6)的四周固定连接，所述传动杆(11)的两侧分别与固定块(12)的顶端轴动连接，所述固定块(12)的底端分别与所述底座(9)的内部底端固定连接，所述隔板(6)的顶端等距与收纳底板(8)的底端固定连接，所述收...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志影，
申请(专利权)人：广州市第二市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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