一种新型汽车单向器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型汽车单向器，涉及汽车工业技术领域，包括固定环本体，所述固定环本体的一侧固定有传动齿轮，所述固定环本体的另一侧开设有环形槽，所述固定环本体的另一侧位于中间部位固定有对接轴，所述对接轴的外表面沿圆周方向开设有十字卡槽，所述十字卡槽的内部滑动连接有四个卡块，四个所述卡块的一侧外表面之间固定有滑动环，所述滑动环滑动连接在对接轴的外表面上，本实用新型专利技术，通过十字卡槽与卡块的配合将滑动环连接在对接轴上，并且在滑动环一侧固定弹簧，使得在发生冲击时可以进行滑移缓冲，解决了传统的带轮在连接时没有缓冲过渡设施，当带轮上的皮带发生震动时很容易将带轮与发动机连接处损坏的问题。容易将带轮与发动机连接处损坏的问题。容易将带轮与发动机连接处损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车单向器


[0001]本技术涉及汽车工业
，尤其涉及一种新型汽车单向器。

技术介绍

[0002]电启动超越离合器（又称单向器）离合器，又称'极力子'，是把汽车引擎的动力以开关的方式传递至车轴上的装置。汽油引擎动力车辆在运行之时，引擎持续运转的。但是为了符合汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换挡等动作，因此必须在引擎对外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换挡的动作。
[0003]目前现有的单向器在与发动机连接时，外部的带轮在连接时没有缓冲过渡设施，当带轮上的皮带发生震动时很容易将带轮与发动机的连接处损坏，因此需要通过一种具有缓冲设施的单向器与发动机连接，使得可以在带轮受到冲击时可以保护带轮与发动机之间的连接处。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，通过十字卡槽与卡块的配合将滑动环连接在对接轴上，并且在滑动环一侧固定弹簧，使得在发生冲击时可以进行滑移缓冲，解决了传统的带轮在连接时没有缓冲过渡设施，当带轮上的皮带发生震动时很容易将带轮与发动机连接处损坏的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型汽车单向器，包括固定环本体，所述固定环本体的一侧固定有传动齿轮，所述固定环本体的另一侧开设有环形槽，所述固定环本体的另一侧位于中间部位固定有对接轴，所述对接轴的外表面沿圆周方向开设有十字卡槽，所述十字卡槽的内部滑动连接有四个卡块，四个所述卡块的一侧外表面之间固定有滑动环，所述滑动环滑动连接在对接轴的外表面上，所述环形槽的内部底面固定有弹簧，所述弹簧的另一端固定在滑动环的一侧。
[0006]优选的，所述滑动环的外表面套合有对接底座，所述对接底座的一侧与滑动环的一侧外表面相贴合，所述对接底座的外表面靠近另一侧边缘处开设有环形卡槽。
[0007]优选的，所述对接底座的外表面套合有带轮本体，所述环形卡槽的内部卡合有卡簧，所述卡簧的一侧与带轮本体的一侧相贴合。
[0008]优选的，所述带轮本体的另一侧与对接底座的一侧外表面相贴合，所述带轮本体的一侧外表面沿圆周方向等距开设有多个安装孔。
[0009]优选的，多个所述安装孔的内部均螺纹连接有连接螺栓，多个所述连接螺栓的一端均延伸至滑动环的内部。
[0010]优选的，所述对接轴的一侧开设有贯穿孔，所述贯穿孔的底部开设有键槽，所述传动齿轮的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有锁紧螺母，所述贯穿孔的内部滑动连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺母螺纹连接在锁紧螺栓的外表面上。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，使用本装置时，首先将带轮本体安装在对接底座上，然后将对接底座套合在滑动环的外表面上，最后通过连接螺栓将带轮本体安装在对接底座上，在安装时通过卡簧将带轮本体在对接底座上进行限位，在使用时当带轮本体受到冲击时在弹簧的弹力作用下对带轮本体进行缓冲，并且在十字卡槽和卡块的配合下使得带轮本体可以平稳滑动。
[0013]2、本技术中，将锁紧螺栓贯穿在贯穿孔的内部，并且通过锁紧螺母进行固定，使得滑动环、带轮本体和对接底座在进行缓冲滑动时不会滑移出对接轴的外表面，其中卡块的材质刚度比对接轴的材质刚度较小，当带轮本体受到的冲击较大时，卡块与十字卡槽连接处会首先使卡块断裂，从而阻止冲击向对接轴上传递，很好的保护了对接轴。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种新型汽车单向器的主视立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种新型汽车单向器的侧视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中A处的放大视图。
[0017]图例说明：1、固定环本体；2、传动齿轮；3、环形槽；4、弹簧；5、对接轴；6、十字卡槽；7、卡块；8、滑动环；9、贯穿孔；10、键槽；11、对接底座；12、环形卡槽；13、带轮本体；14、卡簧；15、连接螺栓；16、安装孔；17、锁紧螺栓；18、凹槽；19、锁紧螺母。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供一种新型汽车单向器技术方案：包括固定环本体1，固定环本体1的一侧固定有传动齿轮2，固定环本体1的另一侧开设有环形槽3，固定环本体1的另一侧位于中间部位固定有对接轴5，对接轴5的外表面沿圆周方向开设有十字卡槽6，十字卡槽6的内部滑动连接有四个卡块7，四个卡块7的一侧外表面之间固定有滑动环8，滑动环8滑动连接在对接轴5的外表面上，环形槽3的内部底面固定有弹簧4，弹簧4的另一端固定在滑动环8的一侧。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，使用本装置时，首先将带轮本体13安装在对接底座11上，然后将对接底座11套合在滑动环8的外表面上，最后通过连接螺栓15将带轮本体13安装在对接底座11上，在安装时通过卡簧14将带轮本体13在对接底座11上进行限位，在使用时当带轮本体13受到冲击时在弹簧4的弹力作用下对带轮本体13进行缓冲，并且在十字卡槽6和卡块7的配合下使得带轮本体13可以平稳滑动，解决了传统的带轮在连接时没有缓冲过渡设施，当带轮上的皮带发生震动时很容易将带轮与发动机连接处损坏的问题。
[0022]实施例2，如图1
‑
3所示，滑动环8的外表面套合有对接底座11，对接底座11的一侧
与滑动环8的一侧外表面相贴合，对接底座11的外表面靠近另一侧边缘处开设有环形卡槽12，对接底座11的外表面套合有带轮本体13，环形卡槽12的内部卡合有卡簧14，卡簧14的一侧与带轮本体13的一侧相贴合，带轮本体13的另一侧与对接底座11的一侧外表面相贴合，带轮本体13的一侧外表面沿圆周方向等距开设有多个安装孔16，多个安装孔16的内部均螺纹连接有连接螺栓15，多个连接螺栓15的一端均延伸至滑动环8的内部，对接轴5的一侧开设有贯穿孔9，贯穿孔9的底部开设有键槽10，传动齿轮2的一侧开设有凹槽18，凹槽18的内部设置有锁紧螺母19，贯穿孔9的内部滑动连接有锁紧螺栓17，锁紧螺母19螺纹连接在锁紧螺栓17的外表面上。
[0023]其整个实施例2达到的效果为，将锁紧螺栓17贯穿在贯穿孔9的内部，并且通过锁紧螺母19进行固定，使得滑动环8、带轮本体13和对接底座11在进行缓冲滑动时不会滑移出对接轴5的外表面，其中卡块7的材质刚度比对接轴5的材质刚度较小，当带轮本体13受到的冲击较大时，卡块7与十字卡槽6连接处会首先使卡块7断裂，从而阻止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车单向器，包括固定环本体（1），其特征在于：所述固定环本体（1）的一侧固定有传动齿轮（2），所述固定环本体（1）的另一侧开设有环形槽（3），所述固定环本体（1）的另一侧位于中间部位固定有对接轴（5），所述对接轴（5）的外表面沿圆周方向开设有十字卡槽（6），所述十字卡槽（6）的内部滑动连接有四个卡块（7），四个所述卡块（7）的一侧外表面之间固定有滑动环（8），所述滑动环（8）滑动连接在对接轴（5）的外表面上，所述环形槽（3）的内部底面固定有弹簧（4），所述弹簧（4）的另一端固定在滑动环（8）的一侧。2.根据权利要求1所述的新型汽车单向器，其特征在于：所述滑动环（8）的外表面套合有对接底座（11），所述对接底座（11）的一侧与滑动环（8）的一侧外表面相贴合，所述对接底座（11）的外表面靠近另一侧边缘处开设有环形卡槽（12）。3.根据权利要求2所述的新型汽车单向器，其特征在于：所述对接底座（11）的外表面套...

【专利技术属性】
技术研发人员：郜志文，孙力，郜可坤，崔效炎，程连堂，郜培全，娄现伟，
申请(专利权)人：河南精诚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：