【技术实现步骤摘要】
前后轮定位方法、轮胎压力监测装置及系统
[0001]本申请涉及车辆电子
，特别是涉及前后轮定位方法、轮胎压力监测装置及系统。
技术介绍
[0002]据统计，在国内的高速公路上，由轮胎引发的交通事故占事故总数的70％，因爆胎引发的交通事故占交通事故总数的42％以上。在美国，这一比例更高，美国联邦运输法要求2003年11月以后的新车把轮胎气压监测系统作为标准配置。近几年，我国政府对轮胎引发的交通事故引起高度重视。2020年，在国内将执行强制安装法规，在产乘用车均要求安装直接式或间接轮胎压力监测系统(以下简称TPMS)。
[0003]市场上的TPMS产品，目前国内的技术相对还比较落后，产品的最大差异在于传感器在车身上的定位方式。定位方式不同决定了产品的整体设计思路和构架，涉及外观结构，电子设计，芯片组组成，安装工艺和成本等。国内的传感器定位方式大体分为如下所描述三个种类:第一种是物理位置固定，传感器被安装在固定的轮胎位置，每一个传感器在出厂前已经固定好了左前、右前、左后、右后位置，接收天线与之配套使用，设计弊端是一套...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前后轮定位方法，其特征在于，所述前后轮定位方法包括：在车轮转动过程中，对TPMS装置的加速度进行采样，并根据采样的加速度值判断所述TPMS装置是否达到预设相位点；所述加速度为切向加速度和/或离心加速度；所述TPMS装置安装在所述车轮上；在每次所述TPMS装置达到所述预设相位点时，通过所述TPMS装置上的射频发射器发射一次射频信号，并通过射频接收器接收所述射频信号；基于接收到的所述射频信号的信号强度信息的变化情况来确定所述车轮为前轮或后轮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设相位点为所述TPMS装置处于车轮顶点或者车轮底点或者车轮前点或者车轮后点。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述TPMS装置在车轮顶点时离心加速度处于极小值，在车轮底点时离心加速度处于极大值，在车轮前点或车轮后点时切向加速度处于极大值或极小值；所述对所述TPMS装置的加速度进行采样，并根据采样的加速度值判断所述TPMS装置是否达到预设相位点，包括：以第一预设时间间隔对所述TPMS装置的加速度进行采样；根据至少4个采样点的加速度值的变化趋势，判断所述TPMS装置是否达到所述预设相位点。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据最近的至少4个采样点的加速度值的变化趋势，判断所述TPMS装置的加速度是否达到所述预设相位点，包括：比较所述最近的至少4个采样点的加速度值的大小，判断所述TPMS装置的加速度所处的状态；若所述TPMS装置的加速度为先增大再减小状态，则确定所述TPMS装置的加速度达到所述极大值点；若所述TPMS装置的加速度为先减小再增大状态，则确定所述TPMS装置的加速度达到所述极小值点。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设相位点为所述TPMS装置处于车轮顶点或者车轮底点；所述对所述TPMS装置的加速度进行采样，并根据采样的加速度值判断所述TPMS装置是否达到预设相位点，包括：以第一预设时间间隔对所述车轮的切向加速度和离心加速度进行采样；获取所述TPMS装置的切线加速度的极大值和极小值，确定切线加速度的零值；根据最近的至少4个采样点的切向加速度值和离心加速度值的变化趋势，判断所述TPMS装置是否达到所述预设相位点。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设相位点为所述TPMS装置处于车轮前点或者车轮后点；所述对所述TPMS装置的加速度进行采样，并根据采样的加速度值判断所述TPMS装置是否达到预设相位点，包括：以第一预设时间间隔对所述车轮的离心加速度和切线加速度进行采样；
获取所述所述TPMS装置的离心加速度的极大值和极小值，确定离心加速度的零值；根据最近的至少4个采样点的离心加速度值和切线加速度值的变化趋势，判断所述所述TPMS装置是否达到所述预设相位点。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设相位点为所述TPMS装置处于车轮顶点或者车轮底点或者车轮前点或者车轮后点；所述对TPMS装置的加速度进行采样，并根据采样的加速度值判断所述TPMS装置是否达到预设相位点，包括：以第二预设时间间隔对所述TPMS装置的加速度进行采样；根据采样的N个采样点的加速度值，利用预设相位检测算法计算得到所述车轮的转动频率和第K个采样...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，蒋晓伟，
申请(专利权)人：武汉杰开科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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