【技术实现步骤摘要】
车辆行驶系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆行驶系统及车辆。
技术介绍
[0002]在日本特开2012
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234697号公报中公开了电池系统。由该公报公开的电池系统具有：进行充放电的第一组电池及第二组电池；和二极管。第一组电池能够在比第二组电池大的电流下进行充放电。第二组电池的蓄电容量比第一组电池大。第一组电池及第二组电池并联连接，并且与负荷连接。二极管与第二组电池串联连接，并且和第二组电池一起与第一组电池并联连接。二极管允许从第二组电池向负荷的放电电流，但阻止过大的电流从负荷向第二组电池流动。在第二组电池，能够连接充电器。充电器能够使来自外部电源的电力输入第二组电池。
[0003]在该电池系统中，通过设置二极管，第二组电池仅被允许向负荷放电。在由于放电致使第二组电池的SOC(State Of Charge，充电状态)降低时，能够使用充电器对第二组电池进行充电。第一组电池及第二组电池并联连接，所以若对第二组电池进行充电，则能够使充电电流从第二组电池向第一组电池流动，也能够进行第一组电池的充电。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶系统，其特征在于，具备：第一电池；第二电池；行驶用电动发电机，分别经由继电器而与所述第一电池和所述第二电池连接；受电单元，分别经由继电器而与所述第一电池和所述第二电池连接，并且与外部电源连接；以及控制装置，所述第一电池构成为允许5C以上的电流值的充电及放电，所述第二电池是容量比所述第一电池高的电池，所述控制装置构成为，在所述受电单元已与外部电源连接时，在所述第一电池的充电状态比预先决定的SOC低时向所述第一电池充电，并且在所述第一电池的充电状态为预先决定的SOC以上时向所述第二电池充电。2.根据权利要求1所述的车辆行驶系统，其特征在于，所述控制装置构成为，从所述受电单元向所述第一电池充电时的电流值比从所述受电单元向所述第二电池充电时的电流值高。3.根据权利要求1或2所述的车辆行驶系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在从所述行驶用电动发电机输出再生电力时，在所述第一电池的充电状态比预先决定的SOC低时向所述第一电池输入，在所述第一电池的充电状态为预先决定的SOC以上时向所述第二电池输入。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆行驶系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述行驶用电动发电机所要求的输出值为预先决定的输出值以上，并且所述第一电池的充电状态为预先决定的SOC以上时，所述行驶用电动发电机与所述第一电池连接，并且，在所述行驶用电动发电机所要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杉原敦史，增冈志寿香，长野幸大，
申请(专利权)人：泰星能源解决方案有限公司，
类型：发明
国别省市：
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