充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，其中，处于沿着轮胎周向延伸的多条周向槽(11a、11b、11c、11d)中的轮胎宽度方向的最外侧的一对最外侧周向槽(11d、11d)之间的接地部(12A、12B、12C)被宽度方向槽(13a、13b、13c)分割为多个花纹块(14A、14B、14C)，该宽度方向槽(13a、13b、13c)的相对的一对槽侧面(13ap、13aq；13bp、13bq；13cp、13cq)在弯曲部(Kp、Kq)处弯曲，从而能够抑制轮胎的不均匀磨损且提高雪上牵引性能。均匀磨损且提高雪上牵引性能。均匀磨损且提高雪上牵引性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎，特别是，涉及一种具有冰雪上性能的充气轮胎。

技术介绍

[0002]在考虑到冰雪上性能的无钉规格的轮胎中，众所周知如下牵引花纹：将在轮胎胎面由周向槽划分而成的在周向上相连的接地部利用宽度方向槽分割为多个花纹块，在各花纹块形成刀槽花纹。
[0003]刀槽花纹通过吸水而消除在路面与轮胎之间产生的水膜，并且利用刀槽花纹的边缘部划开路面水膜而与路面直接接触，从而能够提高牵引性。
[0004]但是，在考虑到上述的冰雪上性能的牵引花纹中，花纹块的不均匀磨损(花纹块的蹬出侧较大程度地磨损的锯齿状不均匀磨损(heel
‑
and
‑
toe uneven wear))成为问题。
[0005]于是，提出了在谋求冰雪上性能的同时谋求轮胎的耐不均匀磨损性的提高的例子(例如，参照专利文献1)。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：WO2015/056573A1
[0009]在专利文献1所公开的充气轮胎中，缩窄周向槽中的在轮胎宽度方向的最外侧的一对最外侧周向槽之间设置的多个内侧周向槽的槽宽，使在一对最外侧周向槽之间形成的内侧接地部靠近轮胎宽度方向的中央而密集。
[0010]槽宽较窄的内侧周向槽的两侧的内侧接地部彼此在接地时相互接触，多个内侧接地部一体化而整体上提高刚度，即使由刀槽花纹截断而成的较小的截断花纹块承受较大的接地压力，也能够抑制较大程度的变形，还能够抑制锯齿状不均匀磨损。

技术实现思路

[0011]专利技术要解决的问题
[0012]但是，由于截断花纹块的变形被抑制，截断花纹块端的边缘压力降低而雪上牵引性能被降低。
[0013]本专利技术是鉴于这一点而完成的，其目的在于，提供能够抑制轮胎的不均匀磨损且提高雪上牵引性能的充气轮胎。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]为了达成上述目的，本专利技术提供一种充气轮胎，其中，
[0016]轮胎的胎面被沿着轮胎周向延伸的多条周向槽划分为多个在周向上相连的接地部，
[0017]在周向上相连的所述接地部被沿着轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向槽分割为多个花纹块，
[0018]所述花纹块被沿着轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向刀槽花纹截断为多个截断
花纹块，
[0019]其特征在于，
[0020]所述周向槽包括轮胎宽度方向的最外侧的一对最外侧周向槽和在一对所述最外侧周向槽之间排列的多条内侧周向槽，
[0021]所述内侧周向槽具有比所述最外侧周向槽的槽宽窄且在接地时两侧的所述接地部彼此能够接触的槽宽，
[0022]处于一对所述最外侧周向槽之间的所述宽度方向槽(13a、13b、13c)的相对的一对槽侧面(13ap、13aq；13bp、13bq；13cp、13cq)在弯曲部(Kp、Kq)处弯曲。
[0023]根据该结构，将一对最外侧周向槽之间的多个接地部分割为多个花纹块的宽度方向槽的相对的一对槽侧面在弯曲部处弯曲，因此宽度方向槽的容积增大，能够增加宽度方向槽抓住的雪的量而提高雪柱剪切力。
[0024]并且，宽度方向槽的一对槽侧面是由宽度方向槽分割而成的花纹块的相对的一对花纹块端面，因此该花纹块端面在弯曲部处弯曲，边缘成分增加而边缘压力升高，与雪柱剪切力相应地提高雪上牵引性能。
[0025]此外，内侧周向槽具有比最外侧周向槽的槽宽窄且在接地时两侧的接地部彼此能够接触的槽宽，使内侧接地部和外侧接地部靠近轮胎宽度方向的中央而密集，因此即使在宽度方向槽的一对槽侧面形成有弯曲部，也能够在接地时使接地部的花纹块彼此相互接触，使多个接地部一体化而整体上提高刚度，即使花纹块承受较大的接地压力，也能够抑制较大程度的变形，还能够抑制锯齿状不均匀磨损。
[0026]在本专利技术的优选的技术方案中，
[0027]一对所述槽侧面分别弯曲的所述弯曲部处于在轮胎宽度方向上相同的位置。
[0028]根据该结构，宽度方向槽的一对槽侧面分别弯曲的弯曲部处于在轮胎宽度方向上相同的位置，因此能够在轮胎宽度方向上容易地排出宽度方向槽抓住而压实的雪。
[0029]在本专利技术的优选的技术方案中，
[0030]处于相同的轮胎宽度方向位置的一对所述弯曲部在轮胎宽度方向上有多对，
[0031]在轮胎宽度方向上相邻的所述弯曲部的弯曲方向向彼此相反方向弯曲。
[0032]根据该结构，处于相同的轮胎宽度方向位置的一对弯曲部在轮胎宽度方向上有多对，在轮胎宽度方向上相邻的弯曲部的弯曲方向向彼此相反方向弯曲，因此槽侧面呈锯齿形状，边缘成分进一步增加而边缘压力进一步升高，雪上牵引性能进一步提高。
[0033]在本专利技术的优选的技术方案中，
[0034]处于一对所述最外侧周向槽之间的接地部包括由所述最外侧周向槽和所述内侧周向槽划分的外侧接地部和两侧由所述内侧周向槽划分的内侧接地部，
[0035]在分割所述内侧接地部的内侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量比在分割所述外侧接地部的外侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量多。
[0036]根据该结构，在内侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量比在外侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量多，因此能够进一步增多在内侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量而增加内侧宽度方向槽抓住的雪的量，另一方面，能够进一步减少在外侧宽度方向槽的槽侧面形成的弯曲部的数量而增加外侧宽度方向槽的排雪量。
[0037]在本专利技术的优选的技术方案中，
[0038]所述宽度方向刀槽花纹在轮胎周向上摆动且在轮胎宽度方向上呈锯齿形状延伸。
[0039]根据该结构，宽度方向刀槽花纹在轮胎周向上摆动且在轮胎宽度方向上呈锯齿形状延伸，因此宽度方向刀槽花纹的边缘成分增加，能够进一步提高牵引性。
[0040]专利技术的效果
[0041]在本专利技术中，将一对最外侧周向槽之间的多个接地部分割为多个花纹块的宽度方向槽的相对的一对槽侧面在弯曲部处弯曲，因此宽度方向槽的容积增大，能够增加宽度方向槽抓住的雪的量而提高雪柱剪切力。
[0042]并且，宽度方向槽的一对槽侧面是由宽度方向槽分割而成的花纹块的相对的一对花纹块端面，因此该花纹块端面在弯曲部处弯曲，边缘成分增加而边缘压力升高，与雪柱剪切力相应地提高雪上牵引性能。
[0043]此外，内侧周向槽具有比最外侧周向槽的槽宽窄且在接地时两侧的接地部彼此能够接触的槽宽，使内侧接地部和外侧接地部靠近轮胎宽度方向的中央而密集，因此即使在宽度方向槽的一对槽侧面形成有弯曲部，也能够在接地时使接地部的花纹块彼此相互接触，使多个接地部一体化而整体上提高刚度，即使花纹块承受较大的接地压力，也能够抑制较大程度的变形，还能够抑制锯齿状不均匀磨损。
附图说明
[0044]图1是本专利技术的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向剖视图。
[0045]图2是该充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其中，轮胎的胎面(7)被沿着轮胎周向延伸的多条周向槽(11a、11b、11c、11d)划分为多个在周向上相连的接地部(12A、12B、12C、12D)，在周向上相连的所述接地部(12A、12B、12C、12D)被沿着轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向槽(13a、13b、13c、13d)分割为多个花纹块(14A、14B、14C、14D)，所述花纹块(14A、14B、14C、14D)被沿着轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向刀槽花纹(15)截断为多个截断花纹块(14Ap、14Bp、14Cp、14Dp)，其特征在于，所述周向槽(11a、11b、11c、11d)包括轮胎宽度方向的最外侧的一对最外侧周向槽(11d、11d)和在一对所述最外侧周向槽(11d、11d)之间排列的多条内侧周向槽(11a、11b、11c)，所述内侧周向槽(11a、11b、11c)具有比所述最外侧周向槽(11d)的槽宽窄且在接地时两侧的所述接地部彼此能够接触的槽宽，处于一对所述最外侧周向槽(11d、11d)之间的所述宽度方向槽(13a、13b、13c、13d)的相对的一对槽侧面(13ap、13aq；13bp、13bq；13cp、13cq)在弯曲部(Kp、Kq)处弯曲。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：石原畅之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：