缓冲装置及减振设备制造方法及图纸

本申请涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种缓冲装置及减振设备，缓冲装置，用于减振设备，减振设备包括活塞杆、套筒和所述缓冲装置，缓冲装置随着活塞杆在套筒内部做往复运动，缓冲装置包括缓冲组件和限位组件；缓冲组件和限位组件两者均套设于活塞杆的外侧，缓冲组件和限位组件两者中的第一者的内侧部形成有第一连接部，缓冲组件和限位组件两者中的第二者的外侧部形成有第二连接部，第一连接部和第二连接部彼此连接。根据本申请提供的缓冲装置和减振设备，有效地简化了缓冲装置装配于活塞杆的操作，简化了限制缓冲装置沿着活塞杆轴向运动的限位机构的结构。向运动的限位机构的结构。向运动的限位机构的结构。

【技术实现步骤摘要】
缓冲装置及减振设备


[0001]本申请涉及车辆悬架
，尤其是涉及一种缓冲装置及减振设备。

技术介绍

[0002]汽车悬架的液压减振设备包括套筒、活塞杆以及缓冲装置。缓冲装置套设于活塞杆与套筒之间，套筒内部充盈有液压流体(例如液压液)。减振设备处于工作状态下，缓冲装置随着活塞杆在套筒内做往复运动，缓冲装置通过阻碍套筒内液压流体的流动实现减振作用。
[0003]现有技术中，缓冲装置包括彼此抵接的限位座和挡圈，在液压减振设备装配过程中，在沿活塞杆轴线方向上，需要分别对独立设置的限位座和挡圈进行位置限定，使得限位座和挡圈两者在随着活塞杆运动过程中保持抵接，装配操作难度高、限位机构的结构复杂。
[0004]例如，在活塞杆的轴向开设两个凹槽结构，将两个卡簧分别设置于两个凹槽内，使限位座和挡圈两者卡设于两个卡簧之间保持抵接，如此，在活塞杆的轴向连续开设两个凹槽结构，极大地降低了活塞杆的抗弯强度和使用寿命，并且两个卡簧在组装过程中极易划伤活塞杆表面，导致活塞杆报废的几率极高。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种缓冲装置及减振设备，以在一定程度上解决现有技术中存在的液压减振设备装配过程中，限制缓冲装置沿着活塞杆轴向运动的限位机构的结构复杂装配操作难度高的技术问题。
[0006]根据本申请的第一方面提供一种缓冲装置，用于减振设备，所述减振设备包括活塞杆、套筒和所述缓冲装置，所述缓冲装置随着所述活塞杆在所述套筒内部做往复运动，所述缓冲装置包括缓冲组件和限位组件；
[0007]所述缓冲组件和所述限位组件两者均套设于所述活塞杆的外侧，所述缓冲组件和所述限位组件两者中的第一者的内侧部形成有第一连接部，所述缓冲组件和所述限位组件两者中的第二者的外侧部形成有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部彼此连接。
[0008]优选地，所述缓冲装置还包括卡接件，所述活塞杆形成有限位槽，所述卡接件设置于所述限位槽；
[0009]所述缓冲组件和所述限位组件两者之中的一者形成有限位部，所述限位部与所述卡接件相配合，所述限位部阻止所述缓冲组件和所述限位组件两者沿着所述活塞杆的轴向运动。
[0010]根据以上技术特征，有效限制了缓冲装置沿着所述活塞杆的轴向运动。
[0011]优选地，所述缓冲组件套设于所述活塞杆的状态下，所述第一连接部与所述活塞杆两者形成有沿所述活塞杆的轴线方向向所述限位组件所在的一侧延伸的第一连接缝隙，所述第一连接部的靠近所述限位组件的一端的形成有凸向所述活塞杆侧的第一凸缘，
[0012]所述第二连接部沿所述活塞杆的外壁向所述第一连接缝隙内部延伸，所述第二连接部的延伸进所述第一连接缝隙内部的部分形成有第二凸缘，所述第二凸缘自所述第一连接缝隙的内部与所述第一凸缘抵接。
[0013]根据以上技术特征，使得缓冲组件与限位组件两者连接稳定。
[0014]优选地，所述限位组件套设于所述活塞杆的状态下，所述第二连接部与所述活塞杆两者形成有沿所述活塞杆的轴线方向向所述缓冲组件所在的一侧延伸的第二连接缝隙，所述第二连接部的靠近所述缓冲组件的一端的形成有凸向所述活塞杆侧的第三凸缘，
[0015]所述第一连接部沿所述活塞杆的外壁向所述第二连接缝隙内部延伸，所述第一连接部的延伸进所述第二连接缝隙内部的部分形成有第四凸缘，所述第四凸缘自所述第二连接缝隙的内部与所述第三凸缘抵接。
[0016]根据以上技术特征，提供了使得缓冲组件与限位组件两者连接稳定又一连接方式。
[0017]优选地，所述缓冲装置还包括浮动环，所述限位组件的外侧形成有环形凸台，所述浮动环套设于所述限位组件的外侧，沿所述活塞杆的轴线方向，所述浮动环被设置于所述缓冲组件和所述环形凸台两者之间；
[0018]在所述缓冲装置在所述套筒内做往复运动状态下，所述浮动环的外侧与所述套筒的内壁抵接。
[0019]根据以上技术特征，在缓冲装置随着活塞杆做往复运动时，有效地阻挡了流经缓冲装置的套筒内部的流体(例如，流体可以是液压油)。通过浮动环对套筒内部的流体的阻尼作用，加强减震效果。
[0020]优选地，所述缓冲装置还包括阀片，所述阀片设置于所述浮动环与所述凸台之间，所述阀片的靠近所述浮动环的一侧形成有凹槽，所述凹槽连通所述浮动环内侧与所述限位组件外侧的。
[0021]根据以上技术特征，使得浮动环与限位组件之间形成有供套筒内部的流体流过的通道；并且可以通过改变凹槽的形状和/或尺寸，以实现调节缓冲装置对套筒内部的流体的阻尼作用的大小。
[0022]优选地，所述缓冲组件还包括缓冲部，所述缓冲部形成为环圈，所述环圈套设于所述活塞杆，所述第一连接部设置于所述环圈的靠近所述限位组件的一侧。
[0023]优选地，所述第一连接部的数量为多个，所述多个所述第一连接部沿所述环圈的周向均匀分布，任意两个相邻的所述第一连接部之间形成有间隙；
[0024]所述缓冲部形成有沿所述环圈周向分布的多个通道，所述多个通道连通所述间隙的与所述缓冲部的背离所述第一连接部所在侧的空间。
[0025]根据以上技术特征，进一步地保证了缓冲装置的流体的流通性。
[0026]优选地，所述限位部设置于所述限位组件的远离所述缓冲组件的一端；
[0027]所述限位槽和所述卡接件两者均仅有一个；
[0028]所述限位部形成为壁部，所述缓冲装置处于与所述活塞杆装配状态下，所述壁部设置于所述卡接件的外侧；
[0029]所述壁部的尺寸和/或构造被设置为通过对所述壁部施加外力，使得所述壁部发生形变将所述卡接件的暴露于所述限位槽外部的部分完全包裹；
[0030]所述限位槽形成为环形凹槽，所述卡接件形成为环形卡簧。
[0031]根据以上技术特征，进一步地在缓冲装置装配于活塞杆的过程中，简化了限制缓冲装置沿活塞杆轴向运动的限位机构的结构，有效提高了活塞杆的抗弯强度，降低了装配过程中因安装卡接件导致活塞杆报废的几率。
[0032]根据本申请的第二方面提供一种减振设备，包括上述任一技术方案所述的缓冲装置，因而，具有该缓冲装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0033]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0034]本申请提供的缓冲装置，缓冲组件和限位组件两者经由第一连接部和第二连接部彼此连接，有效地简化了缓冲装置装配于活塞杆的操作，简化了限制缓冲装置沿着活塞杆轴向运动的限位机构的结构。
[0035]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲装置，用于减振设备，所述减振设备包括活塞杆、套筒和所述缓冲装置，所述缓冲装置随着所述活塞杆在所述套筒内部做往复运动，其特征在于，所述缓冲装置包括缓冲组件和限位组件；所述缓冲组件和所述限位组件两者均套设于所述活塞杆的外侧，所述缓冲组件和所述限位组件两者中的第一者的内侧部形成有第一连接部，所述缓冲组件和所述限位组件两者中的第二者的外侧部形成有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部彼此连接。2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括卡接件，所述活塞杆形成有限位槽，所述卡接件设置于所述限位槽；所述缓冲组件和所述限位组件两者之中的一者形成有限位部，所述限位部与所述卡接件相配合，所述限位部阻止所述缓冲组件和所述限位组件两者沿着所述活塞杆的轴向运动。3.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲组件套设于所述活塞杆的状态下，所述第一连接部与所述活塞杆两者形成有沿所述活塞杆的轴线方向向所述限位组件所在的一侧延伸的第一连接缝隙，所述第一连接部的靠近所述限位组件的一端的形成有凸向所述活塞杆侧的第一凸缘，所述第二连接部沿所述活塞杆的外壁向所述第一连接缝隙内部延伸，所述第二连接部的延伸进所述第一连接缝隙内部的部分形成有第二凸缘，所述第二凸缘自所述第一连接缝隙的内部与所述第一凸缘抵接。4.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述限位组件套设于所述活塞杆的状态下，所述第二连接部与所述活塞杆两者形成有沿所述活塞杆的轴线方向向所述缓冲组件所在的一侧延伸的第二连接缝隙，所述第二连接部的靠近所述缓冲组件的一端的形成有凸向所述活塞杆侧的第三凸缘，所述第一连接部沿所述活塞杆的外壁向所述第二连接缝隙内部延伸，所述第一连接部的延伸进所述第二连接缝隙内部的部分形成有第四凸缘，所述第四凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，宋连国，杨雷，焦迪，宫健，梁崇，魏嘉，龙东生，王乾，皇甫志平，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：