壳结构及驱动装置制造方法及图纸

本申请提供了一种壳结构及驱动装置，涉及电驱动领域，壳结构用于驱动装置，驱动装置包括驱动电机、减速器和电机控制器，减速器与驱动电机传动连接，电机控制器与驱动电机电连接；壳结构包括：壳部，包括彼此连接的第一部分和第二部分，第一部分用于设置减速器和驱动电机中的第一者，第二部分用于设置电机控制器；安装部，减速器和驱动电机中的第二者由安装部和壳部的第一部分所共同限定。本申请提供的壳结构在应用于驱动装置时，实现了驱动装置的完全一体化设置，保证装配精度，并满足振动试验的要求，大大降低了耐疲劳方面的风险。大大降低了耐疲劳方面的风险。大大降低了耐疲劳方面的风险。

【技术实现步骤摘要】
壳结构及驱动装置


[0001]本申请涉及电驱动领域，尤其是涉及一种壳结构及驱动装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，对于驱动装置，例如新能源汽车中的驱动装置，通常采用电力驱动。驱动装置通常可以包括驱动电机、控制电机的电机控制器以及与驱动电机的输出端连接的减速器。
[0003]以上所提及的驱动电机、电机控制器以及减速器三者通常以如下方式装配：驱动电机的输出端与减速器的输入端连接(例如通过联轴器)，驱动电机和减速器二者的外壳以定位销和螺钉等紧固件固定，驱动电机和减速器二者的外壳还进一步支承电机控制器；电机控制器的外壳和驱动电机的外壳二者对应开口，以确保必要的线路经过开口连接。
[0004]因而，现有的驱动装置难以保证装配精度，还难以满足振动试验的要求，存在耐疲劳方面的高风险。外壳的开口设计需要额外的防尘和密封措施，两个开口处的连接强度也难以保证。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种壳结构及驱动装置，目的在于，解决现有的驱动装置难以保证装配精度，还难以满足振动试验的要求，存在耐疲劳方面的高风险的技术问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳结构，其特征在于，所述壳结构用于驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、减速器和电机控制器，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述电机控制器与所述驱动电机电连接；所述壳结构包括：壳部，包括彼此连接的第一部分和第二部分，所述第一部分用于设置所述减速器和所述驱动电机中的第一者，所述第二部分用于设置所述电机控制器；安装部，所述减速器和所述驱动电机中的第二者由所述安装部和所述壳部的第一部分所共同限定。2.根据权利要求1所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分包括座部，所述驱动电机的输出轴被所述座部和所述安装部二者支承。3.根据权利要求2所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分还包括：围壁部，围设为闭合结构，所述闭合结构具有彼此相对的两个开口，所述减速器和所述驱动电机中的第一者设置于所述围壁部所围设的空间；封闭部，封闭两个所述开口中的第一者；所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者中的至少一者连接。4.根据权利要求3所述的壳结构，其特征在于，所述座部与所述围壁部和所述封闭部二者均连接，所述座部位于所述围壁部所围设的空间。5.根据权利要求3所述的壳结构，其特征在于，所述壳部的第一部分还包括限定部，所述限定部参与对所述减速器和所述驱动电机中的第二者的限定，并与所述座部、所述封闭部和所述围壁部三者均连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青，张春江，楚星宇，冯树海，张宏钊，翟一全，赵涛，刘新宇，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：