拉杆式悬置制造技术

本发明专利技术提供了一种拉杆式悬置，其包括与副车架相连并具有容置槽的连接骨架，拉杆总成一端设有插置于容置槽中的插置部，另一端与动力总成连接，且插置部和容置槽的底壁间距设置；于连接骨架和拉杆总成之间连接有橡胶主簧，且拉杆式悬置还包括于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上限制拉杆总成和连接骨架间相对位移的限位结构。本发明专利技术所述的拉杆式悬置，可在车辆加速、减速、制动或遇不平整路面时，于车辆长度方向或车辆宽度方向较好的缓冲冲击力，此外，通过设置限位结构，可对拉杆总成和连接骨架间位移进行限制，而可改善橡胶主簧变形程度，延长橡胶主簧使用寿命，进而延长拉杆式悬置使用寿命。置使用寿命。置使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
拉杆式悬置


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种拉杆式悬置。

技术介绍

[0002]随着国家对节能减排越来越重视，新能源汽车也日益受到消费者的喜爱，各大车企陆续推出大功率、高续航车型上市。然而，因驱动电机的峰值扭矩大，在某一转速区间会迅速转化，在极短时间内扭矩会发生由正到负的反转，导致拉杆式悬置承受大幅度快速变化的冲击与载荷，且动力总成位移量偏移较大。
[0003]此外，在车辆加速、减速、制动过程中，拉杆式悬置承接防扭限位功能，在动力总成极限位移状态下，拉杆式悬置中橡胶体承受较大冲击力与载荷力，且橡胶体承受冲击力和载荷力频率较高，容易导致橡胶疲劳失效，进而缩短拉杆式悬置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种拉杆式悬置，并使其具有较长的使用寿命。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种拉杆式悬置，连接于车辆的动力总成和副车架之间，所述拉杆式悬置包括：
[0007]连接骨架，与所述副车架相连，并具有开口朝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆式悬置，连接于车辆的动力总成和副车架之间，其特征在于，所述拉杆式悬置包括：连接骨架(1)，与所述副车架相连，并具有开口朝前布置的容置槽(101)；拉杆总成(2)，一端成型有插置于所述容置槽(101)中的插置部(2011)，另一端与所述动力总成连接，且所述插置部(2011)和所述容置槽(101)的底壁间距设置；橡胶主簧(3)，连接于所述连接骨架(1)和所述拉杆总成(2)之间，并包括以连接所述插置部(2011)和所述连接骨架(1)的橡胶连接部(301)；限位结构，包括设于所述连接骨架(1)上的限位部，以及设于所述拉杆总成(2)上的限位抵接部，所述限位部和/或所述限位抵接部采用弹性材质制成，且所述限位部和所述限位抵接部间距设置，以可由所述限位部和所述限位抵接部的抵接，而于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上构成对所述拉杆总成(2)和所述连接骨架(1)间相对位移的限制。2.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述容置槽(101)中设有将所述容置槽(101)分隔为多个插槽(103)的隔板(102)，且所述插置部(2011)为与所述插槽(103)一一对应设置的多个。3.根据权利要求2所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述限位部包括由所述隔板(102)的前部构成的第一限位部(106)，且所述限位抵接部包括位于所述第一限位部(106)前方的第一弹性抵接部(302)。4.根据权利要求3所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述连接骨架(1)具有由所述开口的边缘向内弯折的弯折部(104)，所述限位部包括由弯折部(104)的后部构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：