一种汽车线束导向槽和汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种汽车线束导向槽和汽车，汽车线束导向槽包括底座和上盖，底座设有导向槽，轴线从出线端到入线端方向呈“Z”型，入线端和出线端分别设有第一固定结构和第二固定结构，第一固定结构和第二固定结构结构分设于底座的两侧，第一固定结构设有圆孔，第二固定结构设有U形孔，分别连接钣金对配结构上的两个焊接螺栓；两个上盖分别设于底座的入线端和出线端并与导向槽之间形成容置空间。本实用新型专利技术通过设置U形孔，钣金对配结构中的一个焊接螺栓能够通过U形孔的开口端进入U形孔实现转动限位和装配，汽车线束导向槽的结构尺寸小，整体结构更紧凑，所需的装配空间小，解决了汽车线束导向槽的安装干涉问题。干涉问题。干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束导向槽和汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车线束导向槽和汽车。

技术介绍

[0002]电线束作为汽车重要组成部分是汽车电路的网络载体，随现代汽车发展的功能越来越多，线束外径也越来越大，导致线束布置愈发困难。由于受布置位置空间所限，为防止线束与周边部件干涉并造成线束损伤，需要对线束进行固定并根据周边环境对线束进行塑性，按照预设位置准确走向。
[0003]在现代汽车线束布置过程中，将线束塑形并通过狭小空间一般采取线束导向槽方案。车身线束需要一种线束导向槽，引导线束走向并将线束固定到车身。受车身结构限制，钣金端只能出两个焊接螺栓特征装配点，且两个焊接螺栓轴线方向不平行不垂直。受焊接螺栓轴线方向限制，所采用线束导向槽在安装过程只能先放置到其中一个焊接螺栓上做预定位，通过沿焊接螺栓中心轴线旋转到预定的另外一个焊接螺栓装配固定位置，最后通过紧固件锁紧焊接螺栓并将线束导向槽固定到车身上。在线束导向槽的旋转过程中需要较大的转动空间，但是受位置限制，会形成空间装配干涉导致无法完成装配的问题，影响线束导向槽的使用范围。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车线束导向槽和汽车，以解决汽车上针对钣金对配结构两个焊接螺栓之间线束导向槽的安装干涉问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车线束导向槽，包括：
[0007]底座，所述底座设有导向槽，所述底座的轴线从出线端到入线端方向呈“Z”型曲线，所述入线端和所述出线端分别设有第一固定结构和第二固定结构，且所述第一固定结构和所述第二固定结构分设于所述底座的两侧，所述第一固定结构上设有圆孔，所述第二固定结构上设有U形孔，分别连接钣金对配结构上的两个焊接螺栓；
[0008]上盖，所述上盖设有两个，分别设于所述底座的所述入线端和所述出线端并与所述导向槽之间形成容置空间，线束穿设在所述容置空间内。
[0009]可选地，所述上盖的一侧转动连接于所述底座，另一端与所述底座卡接。
[0010]可选地，所述上盖转动连接于所述底座上与所述第一固定结构或所述第二固定结构相对的一侧。
[0011]可选地，所述圆孔内设有圆形金属环，所述U形孔内设有U形金属环，所述U形金属环的一侧端面设有缺口，所述缺口与所述U形孔相配合以嵌入安装。
[0012]可选地，所述底座包括第一间隔板和第二间隔板，所述第一间隔板和所述第二间隔板分别设有多个，多个所述第一间隔板在所述底座的垂直于轴线方向间隔设置以将所述导向槽分为多个线束区，多个所述第二间隔板与多个所述第一间隔板在所述轴线方向一一
对应且间隔设置以形成间隙。
[0013]可选地，所述底座侧面设有出线孔，所述出线孔与所述间隙相对设置。
[0014]可选地，所述第一间隔板上设有第一凹槽，所述底座的底面上设有第一安装孔，所述第一凹槽与所述第一安装孔相对设置。
[0015]可选地，所述第二间隔板上设有第二凹槽，所述底座的底面设有第二安装孔，所述第二凹槽与所述第二安装孔相对设置。
[0016]可选地，所述底座和所述上盖均为工程塑料材质。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术的一种汽车线束导向槽，通过在第二固定结构上设置U形孔，当汽车线束导向槽在安装过程中需要转动时，钣金对配结构中的焊接螺栓能够通过U形孔的开口端进入U形孔实现转动限位和装配，与现有技术中的长槽孔相比，U形孔使得第二固定结构的结构尺寸可以更小，汽车线束导向槽的整体结构更紧凑，因此强度大，所需要的装配空间小，从而解决了汽车上针对钣金对配结构两个焊接螺栓之间线束导向槽的安装干涉问题。
[0019]本技术还提供一种汽车，包括本技术提供的所述汽车线束导向槽。
[0020]本技术提供的汽车，因为汽车线束导向槽设置U形孔，因此结构设计更紧凑，解决线束导向槽的安装干涉问题，可以适用于更多的汽车车型以满足有限空间内对线束导向的需求。
附图说明
[0021]图1是本技术的一种汽车线束导向槽在钣金对配结构上的安装示意图；
[0022]图2是本技术的一种汽车线束导向槽的上盖扣合后的状态示意图；
[0023]图3是本技术的一种汽车线束导向槽的上盖未扣合状态在第一视角下的结构示意图；
[0024]图4是本技术的一种汽车线束导向槽的上盖未扣合状态在第二视角下的结构示意图；
[0025]图5是本技术的一种汽车线束导向槽的上盖未扣合状态在第三视角下的结构示意图；
[0026]图6是本技术的一种汽车线束导向槽中U形金属环的结构示意图。
[0027]图中：
[0028]100.焊接螺栓；
[0029]1.底座；11.第一固定结构；111.圆孔；112.圆形金属环；12.第二固定结构；121.U形孔；122.U形金属环；1221.缺口；13.卡槽；14.第一间隔板；141.第一凹槽；15.第二间隔板；151.第二凹槽；16.出线孔；17.第一安装孔；18.第二安装孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。
[0034]本技术提供一种汽车线束导向槽，适用于钣金对配结构出两个焊接螺栓100的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束导向槽，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)设有导向槽，所述底座(1)的轴线从出线端到入线端方向呈“Z”型曲线，所述入线端和所述出线端分别设有第一固定结构(11)和第二固定结构(12)，且所述第一固定结构(11)和所述第二固定结构(12)分设于所述底座(1)的两侧，所述第一固定结构(11)上设有圆孔(111)，所述第二固定结构(12)上设有U形孔(121)，分别连接钣金对配结构上的两个焊接螺栓(100)；上盖(2)，所述上盖(2)设有两个，分别设于所述底座(1)的所述入线端和所述出线端并与所述导向槽之间形成容置空间，线束穿设在所述容置空间内。2.根据权利要求1所述的汽车线束导向槽，其特征在于，所述上盖(2)的一侧转动连接于所述底座(1)，另一端与所述底座(1)卡接。3.根据权利要求2所述的汽车线束导向槽，其特征在于，所述上盖(2)转动连接于所述底座(1)上与所述第一固定结构(11)或所述第二固定结构(12)相对的一侧。4.根据权利要求1所述的汽车线束导向槽，其特征在于，所述圆孔(111)内设有圆形金属环(112)，所述U形孔(121)内设有U形金属环(122)，所述U形金属环(122)的一侧端面设有缺口(1221)，所述缺口(1221)与所述U形孔(121)相配合以嵌入安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄建军，李自乾，郭爽，严禹明，周婷，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：