车辆的车体制造技术

本发明专利技术公开一种车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于车体的右侧和左侧并覆盖和支撑车辆的减震器，其中每个减震器壳体的下端设置有包括沿减震器壳体的下端的外周设置的多个法兰的法兰单元；以及连接构件，在车体的宽度方向上将减震器壳体彼此连接，其中连接构件的端部装配在法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个减震器壳体。应的一个减震器壳体。应的一个减震器壳体。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车体


[0001]本专利技术涉及一种车辆的车体。

技术介绍

[0002]通常，车辆的车体必须设计成允许在车辆中安装各种组件，并且当碰撞冲击施加到车辆时，有效地吸收碰撞冲击，从而保护车辆中的乘客免受碰撞冲击影响。
[0003]传统车辆需要安装发动机或电池的空间以及安装用于驱动车辆的车轮、悬架装置、转向装置等的空间。因此，由于用于容纳车轮的轮罩、设置在车轮上的悬架装置、将车轮彼此连接的转向装置、用于提供驱动力的驱动装置等占据相当大的空间，所以车体必须设计为提供足够的空间来容纳组件并吸收施加到车辆上的冲击。此外，随着相关组件数量的增加，车辆的制造和组装工艺越来越复杂，并且执行该工艺所需的时间也增加。
[0004]近年来，已经开发出安装有驱动单元、转向单元、减速齿轮等的轮内系统。在轮内系统的情况下，与传统车辆不同，不需要将各个车轮相互连接，因此必须与传统车辆不同地设计车体。因此，当车辆采用轮内系统时，需要开发一种能够为轮罩提供空间、确保车体足够刚度并简化车体制造和组装工艺的车体。
[0005]
技术介绍
所描述的内容仅旨在促进对本专利技术背景的理解，而不应被解释为对本领域普通技术人员先前已知的现有技术的承认。

技术实现思路

[0006]本专利技术涉及一种车辆的车体。特别地，本专利技术涉及一种轮内平台车辆的车体，其包括位于各车轮上方的多个减震器壳体和在车辆的宽度方向上将位于车辆的右侧和左侧的减震器壳体彼此连接的连接构件。
[0007]因此，本专利技术的实施例可以解决本领域中的问题，并且本专利技术的实施例提供一种轮内平台车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于各个车轮上方；以及连接构件，在装配到减震器壳体下端处的法兰单元的状态下沿车辆的宽度方向将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，从而确保足够的碰撞刚度和组装刚度。
[0008]本专利技术的实施例提供一种车辆的车体，包括：多个减震器壳体，被构造成覆盖和支撑车辆的减震器；以及连接构件，在车辆的宽度方向上将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，其中每个减震器壳体的下端沿外周设置包括多个法兰的法兰单元，并且连接构件的端部装配在法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个减震器壳体。
[0009]在连接构件装配到法兰单元的法兰之间的空间中的状态下，每个减震器壳体可以通过在法兰单元的法兰之间形成的空间的上表面、下表面或侧表面联接到连接构件。
[0010]连接构件可以被构造成沿纵向延伸并在端部处具有闭合表面，并且连接构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元。
[0011]连接构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，并在一个表面处敞开，并利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元。
[0012]连接构件可以包括至少一个连接构件，并且至少一个连接构件的端部可以从减震器的前部或后部装配在法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体。
[0013]每个减震器壳体在侧部处设置有加强构件，并且加强构件可以装备在减震器壳体的侧部处的法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体或至少一个连接构件。
[0014]加强构件可以被构造成沿纵向延伸并在一个端部具有闭合表面，并且加强构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元或连接构件的侧表面。
[0015]加强构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，在一个表面处敞开，并可以利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元或连接构件的侧表面。
[0016]多个减震器壳体可以在下方设置有网格状地板构件，并且多个减震器壳体的每一个可以通过多个支撑构件被地板构件支撑。
[0017]每个支撑构件可以支撑多个减震器壳体的相应一个的下端，并且支撑构件的上端可以联接到减震器壳体的法兰单元和连接构件。
[0018]多个减震器壳体的每一个可以在下端处设置有前下桁架构件或后下桁架构件，每个前下桁架构件或后下桁架构件向下延伸然后弯曲以在车辆的宽度方向上将左减震器壳体或右减震器壳体彼此连接，并且每个前下桁架构件或后下桁架构件的端部可以联接到减震器壳体的法兰单元和连接构件。
[0019]多个减震器壳体的每一个可以在下端处设置有侧面下桁架构件，侧面下桁架构件向下延伸然后弯曲以在车辆的纵向方向上将侧面减震器壳体彼此连接，并且每个侧面下桁架构件的端部可以联接到减震器壳体的法兰单元和加强构件。
附图说明
[0020]通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本专利技术实施例的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
[0021]图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图；
[0022]图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的侧视图；
[0023]图3是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中加强构件联接到减震器壳体或至少一个连接构件的视图；以及
[0024]图4是示出根据本专利技术实施例的车辆的车体的视图。
具体实施方式
[0025]现在将详细参考本专利技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在可能的情况下，在整个附图中将利用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。
[0026]图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图。图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的侧视图。图3是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中加强构件联接到减震器壳体或至少一个连接构件的视图。图4是示出根据本专利技术实施例的车辆的车体的视图。
[0027]图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图。根据本专利技术实施例的车辆的车体包括：多个减震器壳体100，覆盖和支撑减震器；以及连接构件200，在车辆的宽度方向上将设置在车辆的右侧和左侧的多个减震器壳体100彼此连接。每个减震器壳体100的下端设置有由多个法兰组成的法兰单元110，这些法兰沿减震器壳体100的下端的外周设置并且彼此垂直间隔开。每个连接构件200在连接构件200的端部装配在法兰单元110的法兰之间的状态下联接到减震器壳体100。
[0028]减震器壳体100可以在连接构件200装配到法兰单元110的法兰之间的空间中的状态下通过空间的上表面、下表面或侧表面联接到连接构件200。
[0029]与传统车辆不同，根据本专利技术实施例的车辆的车体旨在应用于采用轮内系统的车辆，并且不需要驱动轴或转向装置连接到车轮。因此，车辆的每个车轮在其上方设置有减震器和减震器壳体100。减震器壳体100被构造成具有内部空间并呈突出形状，使得减震器位于内部空间中。由于减震器设置在内部空间中并联接到减震器壳体100的内壁并由减震器壳体100的内壁支撑，因此减震器壳体100保护车辆的车轮和设置在车轮上方的减震器。连接构件200联接到位于车辆右侧和左侧的减震器壳体100，以在车辆的宽度方向上将多个减震器壳体100彼此连接并增加发生侧面碰撞时的车辆的碰撞刚度。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车体，包括：多个减震器壳体，位于所述车体的右侧和左侧并用于覆盖和支撑车辆的减震器，其中每个所述减震器壳体的下端设置有法兰单元，所述法兰单元包括沿所述减震器壳体的下端的外周设置的多个法兰；以及连接构件，在所述车体的宽度方向上将所述减震器壳体彼此连接，其中所述连接构件的端部装配在所述法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个所述减震器壳体。2.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，在所述连接构件装配到所述法兰单元的法兰之间的空间中的状态下，每个所述减震器壳体通过在所述法兰单元的法兰之间形成的所述空间的上表面、下表面或侧表面联接到所述连接构件。3.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述连接构件沿纵向延伸并在端部处具有闭合表面，并且所述连接构件的所述闭合表面、上表面、下表面或侧表面以面接触的状态联接到所述法兰单元。4.根据权利要求3所述的车辆的车体，其中，所述连接构件具有内部空间并呈延伸形状，在一个表面处敞开，并利用通过敞开表面引入的工具联接到所述法兰单元。5.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述连接构件包括至少一个连接构件，并且所述至少一个连接构件的端部从所述减震器的前部或后部装配在所述法兰单元的法兰之间并联接到所述减震器壳体。6.根据权利要求5所述的车辆的车体，进一步包括设置在每个所述减震器壳体的侧部处的加强构件，其中每个所述加强构件装配在所述减震器壳体的侧部处的所述法兰单元的法兰之间并联接到所述减震器壳体或所述至少一个构件。7.根据权利要求6所述的车辆的车体，其中，每个所述加强构件沿纵向延伸并在一个端部具有闭合表面，并且所述加强构件的所述闭合表面、上表面、下表面或侧表面以面接触的状态联接到所述法兰单元或所述连接构件的侧表面。8.根据权利要求7所述的车辆的车体，其中，每个所述加强构件具有内部空间并呈延伸形状，在一个表面处敞开，并利用通过敞开表面引入的工具联接到所述法兰单元或所述连接构件的侧表面。9.根据权利要求6所述的车辆的车体，进一步包括设置在所述多个减震器壳体的每一个的下端处的侧面下桁架构件，其中，所述侧面下桁架构件向下延伸然后弯曲以在所述车体的纵向方向上将侧面减震器壳体彼此连接，并且每个所述侧面下桁架构件的端部联接到所述减震器壳体的法兰单元和所述加强构件。10.根据权利要求1所述的车辆的车体，进一步包括所述多个减震器壳体下方的网格状地板构件，并且所述多个减震器壳体的每一个通过多个支撑构件被所述地板构件支撑。11.根据权利要求10所述的车辆的车体，其中，每个所述支撑构件支撑所述多个减震器壳体的相应一个的下端，并且所述支撑构件的上端联接到所述减震器壳体的法兰单元和所述连接构件。12.根据权利要求1所述的车辆的车体，进一步包括所述多个减震器壳体的每一个的下
端处的前下桁架构...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙芝爱，金石柱，金护渊，许哲希，朴泰珪，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：