发动机、发动机的控制方法以及车辆技术

本申请公开了一种发动机、发动机的控制方法以及车辆，所述发动机，包括：发动机本体、进气支路和排气支路，所述进气支路向所述发动机本体提供燃烧气体，所述发动机本体产生的尾气通过所述排气支路排出；尾气回收组件，所述尾气回收组件的一端与所述排气支路连通，所述尾气回收组件的另一端与所述进气支路连通；背压阀，所述背压阀设置在所述排气支路与所述发动机本体之间，且在所述尾气回收组件进行尾气回收时，所述背压阀关闭，在排气支路进行尾气排放时，所述背压阀开启。由此，在发动机处于恶劣工况，通过尾气回收组件收集尾气，并可以再次导入至进气支路实现二次燃烧，以在发动机处于恶劣工况下，改善发动机排放、降低发动机油耗。降低发动机油耗。降低发动机油耗。

【技术实现步骤摘要】
发动机、发动机的控制方法以及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种发动机、发动机的控制方法以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，改善排放和降低油耗是发动机领域面临的两大技术挑战，随着国家对于车辆油耗和尾气排放法规的要求日益升级，降低发动机油耗和排放迫在眉睫。
[0003]目前发动机排放测试循环逐渐过渡到WLTC(即与全球统一轻型车辆测试循环测试标准统一)，整个WLTC测试循环中，冷启动部分排放占比最高，主要是由于此时排气温度低，没有达到尾气催化器起燃温度，处理效率低，导致此部分排放占比较大，而如何改善冷启动工况下的尾气排放成为了需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种发动机，所述发动机在冷启动工况下，可以有效控制尾气排放量，以改善发动机的排放并降低油耗。
[0005]本申请进一步提出了一种上述发动机的控制方法。
[0006]本申请还提出了一种车辆。
[0007]根据本申请第一方面实施例的车辆的发动机，包括：发动机本体、进气支路和排气支路，所述进气支路向所述发动机本体提供燃烧气体，所述发动机本体产生的尾气通过所述排气支路排出；尾气回收组件，所述尾气回收组件的一端与所述排气支路连通，所述尾气回收组件的另一端与所述进气支路连通；背压阀，所述背压阀设置在所述排气支路与所述发动机本体之间，且在所述尾气回收组件进行尾气回收时，所述背压阀关闭，在排气支路进行尾气排放时，所述背压阀开启。
[0008]根据本申请实施例的发动机，通过设置背压阀和尾气回收组件，使尾气可选地直接排放至空气中，或收集至尾气回收组件内，以在发动机处于恶劣工况(即排放较为严重的工况下时)，通过尾气回收组件收集尾气，且尾气回收组件回收的尾气还可以再次导入至进气支路实现二次燃烧，以在发动机处于恶劣工况下，改善发动机排放、降低发动机油耗。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述尾气回收组件包括：依次连通的尾气回收泵、单向阀以及回收罐，所述尾气回收泵用于将尾气泵入所述回收罐，所述单向阀用于避免尾气回流。
[0010]在一些实施例中，所述发动机还包括：EGR回路，所述EGR回路的一端与所述回收罐连通，所述EGR回路的另一端与所述进气支路连通。
[0011]进一步地，所述EGR回路还包括：EGR冷却器和EGR阀，所述EGR冷却器与所述回收罐连通，所述EGR阀与所述EGR冷却器连通，且所述EGR阀的另一端与所述进气支路连通。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述排气支路包括：依次连通的排气歧管、催化器、消音器，所述背压阀设置在所述催化器与所述消音器之间，所述尾气回收组件的尾气进气口
设置在所述催化器的出气侧与所述背压阀之间。
[0013]在一些实施例中，所述进气支路包括：中冷器、节气门以及滤清器，所述尾气回收组件的尾气出气口与所述滤清器的出气侧连通。
[0014]根据本申请第二方面实施例的发动机的控制方法，所述发动机包括：发动机本体、进气支路、排气支路、背压阀、尾气回收组件以及EGR回路，所述EGR回路上设置有EGR阀，所述控制方法包括：获取所述发动机本体上的催化器的温度；判断所述催化器温度是否小于起燃温度；如果是，则控制背压阀关闭，并开启所述尾气回收组件，关闭所述EGR阀；如果否，则控制背压阀开启，并根据所述发动机本体的运行工况，控制所述EGR阀开启或关闭。
[0015]进一步地，获取所述发动机本体的运行工况；当所述发动机本体的运行工况处于第一预设工况时，控制所述EGR阀开启，以使所述尾气回收组件内的气体通过所述EGR阀进入到所述进气支路中。
[0016]进一步地，当所述发动机本体的运行工况处于第二预设工况时，控制所述EGR阀开启，并减小所述背压阀的开度。
[0017]根据本申请第三方面实施例的车辆，包括：采用上述实施例中所述的控制方法控制所述发动机。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例的发动机的示意图；
[0021]图2是根据本申请实施例的发动机的控制方法的流程图；
[0022]图3是本申请实施例的发动机的工作过程中发动机工况与背压阀开度、尾气回收泵开度、EGR阀90开度、尾气回收率以及外部EGR率的对照图。
[0023]附图标记：
[0024]发动机100，
[0025]发动机本体10，进气支路20，中冷器21，节气门22，滤清器23，进气歧管24，排气支路30，排气歧管31，催化器32，消音器33，背压阀40，尾气回收泵50，单向阀60，回收罐70，EGR冷却器80，EGR阀90。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0027]下面参考图1
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图3描述根据本申请实施例的发动机100、发动机100的控制方法以及车辆。
[0028]如图1所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的发动机100，包括：发动机本体10、进气支路20和排气支路30、尾气回收组件、背压阀40。
[0029]其中，进气支路20向发动机本体10提供燃烧气体，发动机本体10产生的尾气通过排气支路30排出；尾气回收组件的一端与排气支路30连通，尾气回收组件的另一端与进气支路20连通；背压阀40，背压阀40设置在排气支路30与发动机本体10之间，且在尾气回收组件进行尾气回收时，背压阀40关闭，在排气支路30进行尾气排放时，背压阀40开启。
[0030]具体而言，进气支路20包括：中冷器21、滤清器23以及节气门22、进气歧管24等部件，排气支路30包括：消音器33、催化器32以及排气歧管31等部件，进气歧管24与进气支路20连通，排气歧管31与排气支路30连通，在一些实施例中，还设置有增压器，增压器的两侧分别与排气支路30、进气支路20连通。
[0031]进而，在进气支路20与排气支路30之间设置尾气回收组件，并设置背压阀40，通过开闭背压阀40，使尾气可选地收集到尾气回收组件内或直接排放至空气中。
[0032]根据本申请实施例的发动机100，通过设置背压阀40和尾气回收组件，使尾气可选地直接排放至空气中，或收集至尾气回收组件内，以在发动机100处于恶劣工况(即排放较为严重的工况下时)，通过尾气回收组件收集尾气，且尾气回收组件回收的尾气还可以再次导入至进气支路20实现二次燃烧，以在发动机100处于恶劣工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机(100)，其特征在于，包括：发动机本体(10)、进气支路(20)和排气支路(30)，所述进气支路(20)向所述发动机本体(10)提供燃烧气体，所述发动机本体(10)产生的尾气通过所述排气支路(30)排出；尾气回收组件，所述尾气回收组件的一端与所述排气支路(30)连通，所述尾气回收组件的另一端与所述进气支路(20)连通；背压阀(40)，所述背压阀(40)设置在所述排气支路(30)与所述发动机本体(10)之间，且在所述尾气回收组件进行尾气回收时，所述背压阀(40)关闭，在排气支路(30)进行尾气排放时，所述背压阀(40)开启。2.根据权利要求1所述的车辆的发动机(100)，其特征在于，所述尾气回收组件包括：依次连通的尾气回收泵(50)、单向阀(60)以及回收罐(70)，所述尾气回收泵(50)用于将尾气泵入所述回收罐(70)，所述单向阀(60)用于避免尾气回流。3.根据权利要求2所述的车辆的发动机(100)，其特征在于，还包括：EGR回路，所述EGR回路的一端与所述回收罐(70)连通，所述EGR回路的另一端与所述进气支路(20)连通。4.根据权利要求3所述的车辆的发动机(100)，其特征在于，所述EGR回路包括：EGR冷却器(80)和EGR阀(90)，所述EGR冷却器(80)与所述回收罐(70)连通，所述EGR阀(90)与所述EGR冷却器(80)连通，且所述EGR阀(90)的另一端与所述进气支路(20)连通。5.根据权利要求1所述的车辆的发动机(100)，其特征在于，所述排气支路(30)包括：依次连通的排气歧管(31)、催化器(32)、消音器(33)，所述背压阀(40)设置在所述催化器(32)与所述消音器...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜兴洪，耿路，郭峰，芮庆西，孙剑，郑雨佳，崔亚彬，赖海鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：