低动态需液量铝质制动钳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低动态需液量铝质制动钳，包括制动钳体，制动钳体包括缸体部和勾爪部，通过瓦桥部连接成一体；缸体部开设有缸孔，缸孔内设有活塞；制动钳体套在卡钳支架上，卡钳支架上安装有刹车片；所述制动钳体上设有套管部，卡钳支架设有固定连接孔，所述制动钳体和卡钳支架之间通过销轴连接，所述销轴插在套管部与之滑动配合，所述销轴的端部与固定连接孔固定连接。本实用新型专利技术通过降低铝质制动钳的动态需液量，搭配低供油量的电子液压助力控制器油泵，从而实现铝质制动钳搭配电子液压助力控制器在中重型越野车车轮制动上的应用，满足车辆智能化、轻量化的需要。轻量化的需要。轻量化的需要。

【技术实现步骤摘要】
低动态需液量铝质制动钳


[0001]本技术属于车辆零部件生产制造
，尤其涉及一种越野车低动态需液量铝质制动钳。

技术介绍

[0002]液压盘式制动系统是用于使运动的车辆减速、停止、或保持停止状态的一套装置。由加压油泵，制动钳和制动盘组成。制动时，油泵提供足量的高压制动液推动制动钳体内的活塞前移，将摩擦片压紧制动盘从而产生制动效果。
[0003]制动系统的供油量必须大于所用最大压力下制动钳的动态需液量(制动钳的静态需液量是指车辆在静止状态下为保持钳体内一定制动液压所需要注入的制动液的体积。制动钳的动态需液量是指车辆从运动状态加压制动到停止状态所需注入的液体总体积)。若油泵供油量不充足，就会造成制动钳缸内建压困难，制动效果下降，轻则制动距离增长，严重时会出现一脚踩空，影响制动的安全性。
[0004]基于车辆智能化、轻量化的需要，电子液压助力控制器匹配小缸径EPB铝制动钳在轻载车辆后轮制动上已经得到推广使用。然而，受电子液压助力控制器油泵供油量偏小(电子油泵比机械式油泵的先天不足)和传统设计铝质制动钳需液量偏大(铝质制动钳虽然重量轻，但是强度不如铸铁，容易产生形变，增大需液量)的困扰，大缸径铝质制动钳搭配电子液压助力控制器在中、重型越野车前轮制动上一直未得到采用。研究出低需液量的铝质制动钳，适配于低供油量的电子液压助力控制器，是整车及零部件企业需要解决的重点问题之一。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种低动态需液量铝质制动钳，用于解决铝质制动钳在中重型越野车车轮制动中动态需液量偏大的问题。本技术通过降低铝质制动钳的动态需液量，能够搭配低供油量的电子液压助力控制器油泵，从而实现铝质制动钳搭配电子液压助力控制器在中重型越野车车轮制动上的应用，满足车辆智能化、轻量化的需要。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种低动态需液量铝质制动钳，包括铝质的制动钳体200，制动钳体200包括缸体部210和勾爪部220，缸体部210和勾爪部220通过瓦桥部230连接成一体，所述缸体部210开设有缸孔211，缸孔211内设有活塞250；制动钳体200套在卡钳支架300上，卡钳支架300上安装有刹车片100，其特征在于：所述制动钳体200上设有套管部240，所述卡钳支架300与套管部240的对应侧开设有固定连接孔301，所述制动钳体200和卡钳支架300之间通过销轴242连接，所述销轴242插在套管部240与之滑动配合，所述销轴242的端部与固定连接孔301固定连接。
[0008]进一步地，所述缸孔211内壁设有矩形槽215，矩形槽215内设有矩形圈216，所述矩形槽215宽4mm，所述矩形圈216宽3.3mm。
[0009]进一步地，所述勾爪部220内侧通过设有“7”字加强部221与瓦桥部230连接成一体。
[0010]进一步地，所述缸体部210设有进油孔212和排气孔213，均与缸孔211连通。
[0011]进一步地，所述缸体部210设有两个并排布置的缸孔211，两个缸孔211之间通过连通孔214连通连接。
[0012]进一步地，所述进油孔212位于缸孔211的底部侧壁，所述连通孔214与进油孔212同轴布置。
[0013]进一步地，所述排气孔213的轴线，与排气孔213和缸孔211连接点的直径成45
°
夹角布置。
[0014]进一步地，所述销轴242上设有环形凸起的限位部244，所述限位部244一侧的销轴242与固定连接孔301采用螺纹配合固定连接。
[0015]进一步地，所述限位部244另一侧的销轴242上套有滑动轴承243，并插在套管部240上开设的滑动连接孔241内；所述套管部240两端销轴242上设有防尘套，与滑动连接孔241封闭连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术采用增强铝质制动钳刚性和降低活塞后退行程两条技术路径并行的方案，创造出一种刚性强、动态需液量小的铝质制动钳。通过降低铝质制动钳的动态需液量，适配相应规格的电子液压助力控制器(油泵)，从而实现铝质制动钳搭配电子液压助力控制器在中重型越野车车轮制动上的应用，满足车辆智能化、轻量化的需要。
附图说明
[0017]图1是实施例中低动态需液量铝质制动钳的立体示意图。
[0018]图2是实施例中低动态需液量铝质制动钳活塞处的剖面示意图(车辆运动状态)。
[0019]图3是图2中A部的局部示意图。
[0020]图4是实施例中低动态需液量铝质制动钳的侧面示意图。
[0021]图5是实施例中低动态需液量铝质制动钳销轴处的剖面示意图。
[0022]图6是实施例中制动钳体的立体示意图。
[0023]图7是实施例中制动钳缸体部的剖面示意图。
[0024]图8是实施例中卡钳支架的立体示意图一。
[0025]图9是实施例中卡钳支架的立体示意图二。
[0026]图10是车辆解除制动停车静止时制动钳的状态示意图。
[0027]图11是车辆运行时制动钳的状态示意图。
[0028]图12是车辆制动时制动钳的状态示意图。
[0029]图13是矩形槽的示意图。
[0030]图14是4毫米矩形槽的活塞后退时的示意图。
[0031]图15是4.3毫米矩形槽的活塞后退时的示意图。
[0032]图16是矩形槽宽度和需液量之间的关系图。
[0033]图17是矩形槽宽度和拖滞力矩之间的关系图。
[0034]图中：刹车片100、制动盘110；制动钳体200；缸体部210、缸孔211、进油孔212、排气
孔213、连通孔214、矩形槽215、矩形圈216；勾爪部220、“7”字加强部221；瓦桥部230；套管部240、滑动连接孔241、销轴242、滑动轴承243、限位部244；活塞250、防尘罩251；卡钳支架300、固定连接孔301。
具体实施方式
[0035]下面将结合具体实施例对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]经过长期的研究发现，如图10
‑
12所示，制动钳体200的动态需液量是由车辆从运动状态制动到完全停止状态，活塞250相对于缸孔211端面位移总行程
△
X决定的(忽略矩型槽215内液量的变化)。
[0037]参见图11、12，动态需液量V为活塞250位移总行程
△
X与缸孔211截面面积S的乘积V＝
△
X*S。
[0038]活塞250总行程
△
X，又等于车辆静态制动时，活塞250向前行程
△...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低动态需液量铝质制动钳，包括铝质的制动钳体(200)，制动钳体(200)包括缸体部(210)和勾爪部(220)，缸体部(210)和勾爪部(220)通过瓦桥部(230)连接成一体，所述缸体部(210)开设有缸孔(211)，缸孔(211)内设有活塞(250)；制动钳体(200)套在卡钳支架(300)上，卡钳支架(300)上安装有刹车片(100)，其特征在于：所述制动钳体(200)上设有套管部(240)，所述卡钳支架(300)与套管部(240)的对应侧开设有固定连接孔(301)，所述制动钳体(200)和卡钳支架(300)之间通过销轴(242)连接，所述销轴(242)插在套管部(240)与之滑动配合，所述销轴(242)的端部与固定连接孔(301)固定连接。2.根据权利要求1所述的低动态需液量铝质制动钳，其特征在于：所述缸孔(211)内壁设有矩形槽(215)，矩形槽(215)内设有矩形圈(216)，所述矩形槽(215)宽4mm，所述矩形圈(216)宽3.3mm。3.根据权利要求1所述的低动态需液量铝质制动钳，其特征在于：所述勾爪部(220)内侧通过设有“7”字加强部(221)与瓦桥部(230)连接成一体。4.根据权利要求1所述的低动态需液量铝质制动钳，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文高，卢異松，段占磊，李俊，程家兵，
申请(专利权)人：武汉万向汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：