一种新能源汽车用刹车卡钳制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用刹车卡钳，包括右钳壳和左钳壳，所述右钳壳通过螺纹杆连接有左钳壳，所述螺纹杆上安装有螺纹环、支撑弹簧、右制动板和左制动板，所述左制动板和右制动板置于刹车碟的两侧，所述右钳壳固定连接有液压杆，所述液压杆上安装有同步驱动装置。该新能源汽车用刹车卡钳，制动时，液压杆的移动杆向左移动，并使右制动板向左移动，同时通过第一连接板、钢丝绳、安装槽、环管、第二连接板和定滑轮使左制动板向右等距离移动，使左制动板和右制动板同时接触刹车碟，提高了制动效果和使用寿命，通过第一制动块和第二制动块与环形槽接触进行制动，提高接触面积，提高了制动效果。提高了制动效果。提高了制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用刹车卡钳


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种新能源汽车用刹车卡钳。

技术介绍

[0002]随着环保意识的提高，国家对汽车排放指标的要求日益严格，新能源汽车受到大众的欢迎。对于单液压刹车卡钳，在制动的过程中，刹车碟两侧的制动板不能同时接触刹车碟，往往会导致单个制动板磨损严重，从而降低制动效果，对于双液压刹车卡钳生产成本高，不利于降低成本，影响新能源汽车的销售。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车用刹车卡钳，解决了制动效果差的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用刹车卡钳，包括右钳壳和左钳壳，所述右钳壳通过右侧面开设的螺纹孔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端螺纹连接有左钳壳，所述螺纹杆的中间位置螺纹连接有螺纹环，所述螺纹杆的外壁套接有两个支撑弹簧，所述螺纹杆的外壁并位于支撑弹簧两侧的位置滑动连接有右制动板和左制动板，右侧所述支撑弹簧的左端固定连接有螺纹环，右侧所述支撑弹簧的右端固定连接有右制动板，所述右制动板的左侧面固定连接有第一制动块，左侧所述支撑弹簧的右端固定连接有螺纹环，左侧所述支撑弹簧的左端固定连接有左制动板，所述右制动板的左侧面固定连接有第二制动块，所述左制动板和右制动板置于刹车碟的两侧，所述刹车碟的右端开设有环形槽，所述右钳壳固定连接有液压杆，所述液压杆上安装有同步驱动装置。
[0007]优选的，所述同步驱动装置包括第一连接板、钢丝绳、安装槽、环管、第二连接板和定滑轮，所述液压杆固定套的外壁并位于右钳壳右侧的位置固定连接有第一连接板，所述液压杆移动杆的外壁固定连接有第二连接板，所述第一连接板的左侧面固定连接有钢丝绳，所述左制动板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁转动连接有环管，所述环管的内壁滑动连接有钢丝绳，所述右钳壳的左侧面安装有定滑轮，所述钢丝绳的上端通过右制动板侧面开设的圆孔穿过右制动板，所述定滑轮的内壁滑动连接有钢丝绳，所述钢丝绳的左端固定连接有第二连接板。
[0008]优选的，所述螺纹杆的数量有两个，所述螺纹杆的外壁开设有三处螺纹，分别位于螺纹杆的左端、中间和右端，提高左制动板和右制动板移动的稳定性。
[0009]优选的，所述第一制动块和第二制动块形状为弧形，所述第一制动块和第二制动块与环形槽适配，通过第一制动块和第二制动块与环形槽接触进行制动，提高接触面积，提高了制动效果。
[0010]优选的，所述刹车碟的外壁开设有通风槽，所述通风槽与环形槽连通，通过通风槽
和环形槽的设置，提高刹车碟的散热能力。
[0011]优选的，所述环管的截面呈半圆形，钢丝绳通过摩擦力带动环管转动，可以有效降低钢丝绳的磨损。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车用刹车卡钳，具备以下有益效果：
[0013]1、该新能源汽车用刹车卡钳，制动时，液压杆的移动杆向左移动，并使右制动板向左移动，同时通过第一连接板、钢丝绳、安装槽、环管、第二连接板和定滑轮使左制动板向右等距离移动，使左制动板和右制动板同时接触刹车碟，提高了制动效果和使用寿命。
[0014]2、该新能源汽车用刹车卡钳，通过第一制动块和第二制动块与环形槽接触进行制动，提高接触面积，避免散热槽口的开设导致左制动板和右制动板与刹车碟的接触面积减少，提高了制动效果。
附图说明
[0015]图1为本技术三维结构示意图；
[0016]图2为本技术局部结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处结构放大图；
[0018]图4为本技术上侧剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术图4中B处结构放大图；
[0020]图6为本技术螺纹杆结构示意图。
[0021]其中：1、右钳壳；2、螺纹杆；3、左钳壳；4、螺纹环；5、支撑弹簧；6、右制动板；7、第一制动块；8、左制动板；9、刹车碟；10、环形槽；11、液压杆；12、同步驱动装置；121、第一连接板；122、钢丝绳；123、安装槽；124、环管；125、第二连接板；126、定滑轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种新能源汽车用刹车卡钳，包括右钳壳1和左钳壳3，右钳壳1通过右侧面开设的螺纹孔螺纹连接有螺纹杆2，螺纹杆2的数量有两个，螺纹杆2的外壁开设有三处螺纹，分别位于螺纹杆2的左端、中间和右端，提高左制动板8和右制动板6移动的稳定性，螺纹杆2的左端螺纹连接有左钳壳3，螺纹杆2的中间位置螺纹连接有螺纹环4，螺纹杆2的外壁套接有两个支撑弹簧5，螺纹杆2的外壁并位于支撑弹簧5两侧的位置滑动连接有右制动板6和左制动板8，右侧支撑弹簧5的左端固定连接有螺纹环4，右侧支撑弹簧5的右端固定连接有右制动板6，右制动板6的左侧面固定连接有第一制动块7，左侧支撑弹簧5的右端固定连接有螺纹环4，左侧支撑弹簧5的左端固定连接有左制动板8，右制动板6的左侧面固定连接有第二制动块，第一制动块7和第二制动块形状为弧形，左制动板8和右制动板6置于刹车碟9的两侧，刹车碟9的右端开设有环形槽10，刹车碟9的外壁开设有通风槽，通风槽与环形槽10连通，通过通风槽和环形槽10的设置，提高刹车碟9的散热能力，第
一制动块7和第二制动块与环形槽10适配，通过第一制动块7和第二制动块与环形槽10接触进行制动，提高接触面积，提高了制动效果，右钳壳1固定连接有液压杆11，液压杆11上安装有同步驱动装置12，同步驱动装置12包括第一连接板121、钢丝绳122、安装槽123、环管124、第二连接板125和定滑轮126，液压杆11固定套的外壁并位于右钳壳1右侧的位置固定连接有第一连接板121，液压杆11移动杆的外壁固定连接有第二连接板125，第一连接板121的左侧面固定连接有钢丝绳122，左制动板8的内部开设有安装槽123，安装槽123的内壁转动连接有环管124，环管124的截面呈半圆形，钢丝绳122通过摩擦力带动环管124转动，可以有效降低钢丝绳122的磨损，环管124的内壁滑动连接有钢丝绳122，右钳壳1的左侧面安装有定滑轮126，钢丝绳122的上端通过右制动板6侧面开设的圆孔穿过右制动板6，定滑轮126的内壁滑动连接有钢丝绳122，钢丝绳122的左端固定连接有第二连接板125，制动时，液压杆11的移动杆向左移动，并使右制动板6向左移动，同时通过第一连接板121、钢丝绳122、安装槽123、环管124、第二连接板125和定滑轮126使左制动板8向右等距离移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用刹车卡钳，包括右钳壳(1)和左钳壳(3)，其特征在于：所述右钳壳(1)通过右侧面开设的螺纹孔螺纹连接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)的左端螺纹连接有左钳壳(3)，所述螺纹杆(2)的中间位置螺纹连接有螺纹环(4)，所述螺纹杆(2)的外壁套接有两个支撑弹簧(5)，所述螺纹杆(2)的外壁并位于支撑弹簧(5)两侧的位置滑动连接有右制动板(6)和左制动板(8)，右侧所述支撑弹簧(5)的左端固定连接有螺纹环(4)，右侧所述支撑弹簧(5)的右端固定连接有右制动板(6)，所述右制动板(6)的左侧面固定连接有第一制动块(7)，左侧所述支撑弹簧(5)的右端固定连接有螺纹环(4)，左侧所述支撑弹簧(5)的左端固定连接有左制动板(8)，所述右制动板(6)的左侧面固定连接有第二制动块，所述左制动板(8)和右制动板(6)置于刹车碟(9)的两侧，所述刹车碟(9)的右端开设有环形槽(10)，所述右钳壳(1)固定连接有液压杆(11)，所述液压杆(11)上安装有同步驱动装置(12)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用刹车卡钳，其特征在于：所述同步驱动装置(12)包括第一连接板(121)、钢丝绳(122)、安装槽(123)、环管(124)、第二连接板(125)和定滑轮(126)，所述液压杆(11)固定套的外壁并位于右钳壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王展鹏，刘青，
申请(专利权)人：王展鹏，
类型：新型
国别省市：