高压配电盒的安装结构及车辆制造技术

本申请公开了一种高压配电盒的安装结构及车辆，该安装结构包括电池包和高压配电盒，所述电池包用于为各用电器提供电能，所述高压配电盒的输入端经第一高压线连接于所述电池包，所述高压配电盒的输出端经第二高压线连接于各所述用电器，用于将所述电池包提供的电能分配给各所述用电器。本申请通过设置有高压配电盒，并使高压配电盒的输入端经第一高压线连接于电池包，高压配电盒的输出端经第二高压线连接于各用电器，进而减短了单根高压线长度，利于整车装配。利于整车装配。利于整车装配。

【技术实现步骤摘要】
高压配电盒的安装结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种高压配电盒的安装结构及包括该安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]车辆上通常会装配有电池包和各种用电器，用电器可以为例如灯具、充电插座、空调和收音机等，通过电池包可以为各用电器提供电能，从而使各用电器能够正常工作。但是现有技术中，电池包是直接通过高压线连接于各用电器，使得单根高压线过长，不利于整车的装配。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种利于整车装配的高压配电盒的安装结构。
[0004]为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：
[0005]本申请提供了一种高压配电盒的安装结构，应用于车辆，该安装结构包括：
[0006]电池包，所述电池包用于为各用电器提供电能；
[0007]高压配电盒，所述高压配电盒的输入端经第一高压线连接于所述电池包，所述高压配电盒的输出端经第二高压线连接于各所述用电器，用于将所述电池包提供的电能分配给各所述用电器。
[0008]在一种具体的实施例中，所述车辆包括边梁和纵梁，所述高压配电盒安装于所述边梁和所述纵梁之间。
[0009]在一种具体的实施例中，所述高压配电盒固定连接于所述边梁和/或所述纵梁。
[0010]在一种具体的实施例中，所述高压配电盒通过螺栓固定连接于所述边梁和/或所述纵梁。
[0011]在一种具体的实施例中，所述车辆还包括地板，所述第一高压线和/或所述第二高压线沿所述地板的下表面分布。
[0012]在一种具体的实施例中，所述第一高压线和/或所述第二高压线通过卡扣固定于所述地板的下表面。
[0013]在一种具体的实施例中，所述电池包安装于所述纵梁。
[0014]在一种具体的实施例中，所述高压配电盒的下表面高于所述电池包和/或所述纵梁的下表面。
[0015]在一种具体的实施例中，所述高压配电盒的下表面高于所述边梁的下表面。
[0016]相应地，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的安装结构。
[0017]相比于现有技术，本申请通过设置有高压配电盒，并使高压配电盒的输入端经第一高压线连接于电池包，高压配电盒的输出端经第二高压线连接于各用电器，进而减短了单根高压线长度，利于整车装配。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例提供的一种高压配电盒的安装结构的部分结构截面图。
[0019]图2为本申请实施例提供的一种高压配电盒的安装结构的部分结构示意图。
[0020]附图标识：
[0021]1、电池包；2、高压配电盒；3、第一高压线；4、第二高压线；5、纵梁；6、边梁；7、地板；71、前地板；72、后地板；8、支撑主体、9、车门、10、快慢充电座。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0023]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0025]参照图1和图2所示，图1为本申请实施例提供的一种高压配电盒的安装结构的部分结构截面图，图2为本申请实施例提供的一种高压配电盒的安装结构的部分结构示意图。该高压配电盒的安装结构应用于车辆，车辆包括纵梁5、边梁6、地板7和各种用电器，地板7包括前地板71和后地板72，用电器可以包括灯具、充电插座、空调和收音机等。具体地，安装结构包括电池包1、高压配电盒2、第一高压线3和第二高压线4,第一高压线3可以包括例如动力电池直流母线，第二高压线4可以包括例如OBC电源线、驱动电机电源线等。电池包1安装于纵梁5，在本实施例中，电池包通过螺栓固定于纵梁5。高压配电盒2安装于纵梁5和边梁6之间，且高压配电盒2的宽度略小于纵梁5和边梁6之间的距离，高压配电盒2的输入端经第一高压线3连接于电池包1，高压配电盒2的输出端经第二高压线4连接于各用电器，以通过高压配电盒2能够将电池包1提供的电能分配给各用电器，使各用电器能够正常工作。
[0026]本申请使高压配电盒2的输入端经第一高压线3连接于电池包1，高压配电盒2的输出端经第二高压线4连接于各用电器，进而减短了单根高压线长度，利于整车装配。同时，本申请将高压配电盒2安装于纵梁5和边梁6之间，降低了高压配电盒2被刮蹭的风险。
[0027]在本实施例中，高压配电盒2的两侧分别通过螺栓固定连接于纵梁5和边梁6，可以理解，在本实施例中，高压配电盒2也可以通过其他固定部件固定连接于纵梁5和边梁6，或者，高压配电盒2也可以仅通过螺栓固定于纵梁5，或者高压配电盒2也可以仅通过螺栓固定于边梁6。
[0028]进一步地，第一高压线3和第二高压线4分别地板7的下表面分布，并通过卡扣固定于地板7的下表面，以避免各第一高压线3和各第二高压线4缠绕在一起，使各第一高压线3和各第二高压线4的分布更整齐、美观。同时，第一高压线3和第二高压线4的下表面高于纵梁5、边梁6的下表面(即在车辆的高度延伸方向上，第一高压线3和第二高压线4的下表面高于纵梁5、边梁6的下表面)，通过纵梁5、边梁6保护第一高压线3、第二高压线4不被刮蹭，以避免第一高压线3和第二高压线4的短路而影响各用电器的正常工作。
[0029]在本实施例中，第一高压线3和第二高压线4分别沿地板7的下表面分布，可以理解，在其他实施例中，也可以仅第一高压线3沿地板7的下表面分布，第二高压线4沿其他部件分布，或者，仅第二高压线4沿地板7的下表面分布，第一高压线3沿其他部件分布，或者也可以第一高压线3和第二高压线4均沿其他部件分布。
[0030]为了进一步避免高压配电盒2被刮蹭，高压配电盒2的下表面高于电池包1、纵梁5、边梁6的下表面(即在车辆的高度延伸方向上，高压配电盒2的下表面高于电池包1、纵梁5、边梁6的下表面)，在车辆的底部受到碰撞时，通过电池包1、纵梁5和边梁6能够阻挡住高压配电盒与碰撞物的碰撞，进而避免了压配电盒2被刮蹭，保护了高压配电盒的安全。
[0031]相应地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电盒的安装结构，应用于车辆，所述车辆包括边梁和纵梁，其特征在于，包括：电池包，所述电池包用于为各用电器提供电能；高压配电盒，所述高压配电盒安装于所述边梁和所述纵梁之间，且所述高压配电盒的输入端经第一高压线连接于所述电池包，所述高压配电盒的输出端经第二高压线连接于各所述用电器，用于将所述电池包提供的电能分配给各所述用电器。2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述高压配电盒固定连接于所述边梁和/或所述纵梁。3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述高压配电盒通过螺栓固定连接于所述边梁和/或所述纵梁。4.根据权利要求1所述的安装结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世伟，敬豪强，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：