一种耐用静音的汽车空调膨胀阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，包括膨胀阀本体，所述膨胀阀本体内设有高压冷却剂入口、低压冷却剂出口和膨胀室，所述高压冷却剂入口位于膨胀阀本体的底部，所述低压冷却剂出口位于膨胀阀本体的一侧，所述膨胀室位于膨胀阀本体的顶部，所述高压冷却剂入口的内壁固定连接有滤网底座和第一弹簧座，所述滤网底座的底部固定连接有过滤网，第二弹簧和密封圈的设计起到了良好的减震和防撞击效果，同时有效降低了噪音的产生，有效延长膨胀阀的使用寿命和改善了车厢内噪音污染，有效提高车厢内舒适度，过滤网可以有效滤除冷却剂内的杂质，有效避免冷却剂内的杂质将推杆和钢珠卡死，大大延长了膨胀阀的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用静音的汽车空调膨胀阀


[0001]本技术涉及汽车空调用膨胀阀
，具体为一种耐用静音的汽车空调膨胀阀。

技术介绍

[0002]热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀，主要作用有两个:一是膨胀阀的节流做用:高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；二是控制制冷剂的流量:进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。
[0003]现有汽车空调膨胀阀均采用弹簧+止阀球的组合，在膨胀阀关闭时膨胀阀内部的止阀球会撞击膨胀阀内部阀孔位置，在空调冷媒(空调制冷剂)流动不均匀时容易使得止阀球晃动，对阀体内部阀孔造成一定的磨损，降低膨胀阀的气密性同时产生较高频的噪音，会严重降低顾客的舒适性，空调冷媒在长期使用后内部会产生大量杂质，长期的堆积容易将膨胀阀的阀芯卡死，使得膨胀阀无法正常工作，使用寿命大大降低，为此，提出一种耐用静音的汽车空调膨胀阀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，包括膨胀阀本体，所述膨胀阀本体内设有高压冷却剂入口、低压冷却剂出口和膨胀室，所述高压冷却剂入口位于膨胀阀本体的底部，所述低压冷却剂出口位于膨胀阀本体的一侧，所述膨胀室位于膨胀阀本体的顶部，所述高压冷却剂入口的内壁固定连接有滤网底座和第一弹簧座，所述滤网底座的底部固定连接有过滤网，所述膨胀室的内部设有膜片，所述膜片的底部设有推板，所述推板的底部固定连接有推杆，所述推杆的下端固定连接有钢珠，所述推杆的外侧套设有第二弹簧，所述高压冷却剂入口的入口顶部与低压冷却剂出口的内部通过阀孔相连通，所述高压冷却剂入口顶部的阀孔处设有密封圈，所述过滤网表面设有拉环。
[0006]作为本技术方案的进一步优选的：所述膨胀室的内侧底部固定连接有第二弹簧座，所述第二弹簧的顶部固定连接于第二弹簧座的底部，所述第二弹簧的底部固定连接于钢珠的顶部，所述膨胀阀本体内部开设有真空腔，所述真空腔的一侧连通有排气嘴。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一弹簧座的顶部固定连有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有球座，所述球座的顶部固定连接于钢珠的表面。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述膨胀室的顶部连通有毛细管，所述毛细管远离膨胀室的一端连通有感温包，所述感温包内装有感温剂。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述低压冷却剂出口通过管道连通有蒸发器，
所述感温包固定于蒸发器的出口管道外侧。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述蒸发器的出口通过管道连通有压缩机，所述压缩机的出口通过管道连通有冷凝器，所述冷凝器的出口通过管道连通有干燥瓶，所述干燥瓶的出口通过管道与高压冷却剂入口相连通。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：第二弹簧在高压冷却剂通过阀口对钢珠进行冲击时，能够起到良好的减震作用，有效防止钢珠因冲击发生抖动对阀口进行撞击造成阀口损坏，第二弹簧在减震的同时起到了降低噪音的产生，在关闭空调或不需要降温钢珠将阀口堵死时第二弹簧对钢珠撞击阀口也起到减震的作用，密封圈在起到良好的密封性同时也有效防止钢珠撞伤阀口，第二弹簧和密封圈的设计起到了良好的减震和防撞击效果，同时有效降低了噪音的产生，有效延长膨胀阀的使用寿命和改善了车厢内噪音污染，有效提高车厢内舒适度，过滤网可以有效滤除冷却剂内的杂质，有效避免冷却剂内的杂质将推杆和钢珠卡死，大大延长了膨胀阀的使用寿命。
[0012]真空腔有效阻断膨胀阀内的噪音传出，有效提高车厢内的舒适性。
附图说明
[0013]图1为本技术的剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术的结构示意图；
[0015]图3为本技术的蒸发器结构示意图。
[0016]图中：1、膨胀阀本体；2、高压冷却剂入口；3、低压冷却剂出口；4、滤网底座；5、第一弹簧座；6、第一弹簧；7、球座；8、钢珠；9、推杆；10、过滤网；11、推板；12、膜片；13、第二弹簧座；14、第二弹簧；15、密封圈；16、膨胀室；17、毛细管；18、感温包；19、蒸发器；21、压缩机；22、冷凝器；23、干燥瓶；24、拉环；25、真空腔；26、排气嘴。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，包括膨胀阀本体1，所述膨胀阀本体1内设有高压冷却剂入口2、低压冷却剂出口3和膨胀室16，所述高压冷却剂入口2位于膨胀阀本体1的底部，所述低压冷却剂出口3位于膨胀阀本体1的一侧，所述膨胀室16位于膨胀阀本体1的顶部，所述高压冷却剂入口2的内壁固定连接有滤网底座4和第一弹簧座5，所述滤网底座4的底部固定连接有过滤网10，所述膨胀室16的内部设有膜片12，所述膜片12的底部设有推板11，所述推板11的底部固定连接有推杆9，所述推杆9的下端固定连接有钢珠8，所述推杆9的外侧套设有第二弹簧14，所述高压冷却剂入口2的入口顶部与低压冷却剂出口3的内部通过阀孔相连通，所述高压冷却剂入口2的顶部阀孔处设有密封圈15，所述过滤网10表面设有拉环24，当开启空调时，感温包18感应到蒸发器19的出口管道的温度，感温包18内的感温剂开始膨胀产生压力，感温剂的压力会通过毛细
管17输送到膜片12的上方，膜片12受到感温剂压力后发生变形推动推板11，推板11推动推杆9向下运动，同时钢珠8向下运动，膨胀阀的阀孔打开，高压冷却剂通过阀孔进入低压冷却剂出口3，降压气化后的冷却剂通过低压冷却剂出口3进入蒸发器19内并带走车厢内热量，锁着车厢内的温度不断下降，蒸发器19内排出的冷却剂温度也有所下降，蒸发器19管道温度也随之下降，感温包18内的压力降低，受到第一弹簧6的作用力，钢珠8向上运动起到改变阀口冷却剂效果，直至钢珠8将阀口关闭为止，第二弹簧14在高压冷却剂通过阀口对钢珠8进行冲击时，能够起到良好的减震作用，有效防止钢珠8因冲击发生抖动对阀口进行撞击造成阀口损坏，第二弹簧14在减震的同时起到了降低噪音的产生，在关闭空调或不需要降温钢珠8将阀口堵死时第二弹簧14对钢珠8撞击阀口也起到减震的作用，密封圈15在起到良好的密封性同时也有效防止钢珠8撞伤阀口，第二弹簧14和密封圈15的设计起到了良好的减震和防撞击效果，同时有效降低了噪音的产生，有效延长膨胀阀的使用寿命和改善了车厢内噪音污染，有效提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，包括膨胀阀本体(1)，所述膨胀阀本体(1)内设有高压冷却剂入口(2)、低压冷却剂出口(3)和膨胀室(16)，所述高压冷却剂入口(2)位于膨胀阀本体(1)的底部，所述低压冷却剂出口(3)位于膨胀阀本体(1)的一侧，所述膨胀室(16)位于膨胀阀本体(1)的顶部，其特征在于：所述高压冷却剂入口(2)的内壁固定连接有滤网底座(4)和第一弹簧座(5)，所述滤网底座(4)的底部固定连接有过滤网(10)，所述膨胀室(16)的内部设有膜片(12)，所述膜片(12)的底部设有推板(11)，所述推板(11)的底部固定连接有推杆(9)，所述推杆(9)的下端固定连接有钢珠(8)，所述推杆(9)的外侧套设有第二弹簧(14)，所述高压冷却剂入口(2)的入口顶部与低压冷却剂出口(3)的内部通过阀孔相连通，所述高压冷却剂入口(2)顶部的阀孔处设有密封圈(15)，所述过滤网(10)表面设有拉环(24)。2.根据权利要求1所述的一种耐用静音的汽车空调膨胀阀，其特征在于：所述膨胀室(16)的内侧底部固定连接有第二弹簧座(13)，所述第二弹簧(14)的顶部固定连接于第二弹簧座(13)的底部，所述第二弹簧(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉富，赵建光，蒋晓明，
申请(专利权)人：浙江施克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：