天窗玻璃总成和车辆制造技术

本公开涉及一种天窗玻璃总成和车辆。其中，天窗玻璃总成包括天窗玻璃、包边和密封条；包边包覆天窗玻璃的周向端面，密封条的第一端连接于包边，密封条的与所述第一端相对的第二端止抵于车身钣金；包边形成有由包边的正对周向端面的表面向天窗玻璃凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述周向端面的长度方向延伸，所述密封条的一部分作为所述凹槽的一侧凹槽壁，且所述凹槽位于所述密封条的靠近所述天窗玻璃顶面的一侧。本公开技术方案通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在保证密封条柔性的情况下，能够减小密封条从包边表面延伸出的长度，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙，提升车辆外观的美观性。提升车辆外观的美观性。提升车辆外观的美观性。

【技术实现步骤摘要】
天窗玻璃总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种天窗玻璃总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车天窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。
[0003]现有天窗玻璃总成在装配形成汽车天窗后，受天窗玻璃总成结构的限制，会使得汽车天窗与车身钣金之间的间隙较大，影响车辆外观的美观性。而且，天窗玻璃总成在装配过程中，由于密封条对车身钣金的反弹力较大，导致装配困难，同时装配后密封条与车身钣金作用时会产生明显的异响。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种天窗玻璃总成和车辆。
[0005]本公开提供了一种天窗玻璃总成，包括天窗玻璃、包边和密封条；
[0006]所述包边包覆所述天窗玻璃的周向端面，所述密封条的第一端连接于所述包边，装配后所述密封条的与所述第一端相对的第二端止抵于所述车身钣金；
[0007]所述包边形成有由所述包边的正对所述周向端面的表面向所述天窗玻璃凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述周向端面的长度方向延伸，所述密封条的一部分作为所述凹槽的一侧凹槽壁，且所述凹槽位于所述密封条的靠近所述天窗玻璃顶面的一侧。
[0008]在一些实施例中，所述第二端朝向所述天窗玻璃顶面的方向翘起。
[0009]在一些实施例中，所述第二端倒圆角。
[0010]在一些实施例中，所述包边包括侧包边部和下包边部，所述侧包边部包覆所述周向端面，所述下包边部与所述侧包边部连接，且贴合于所述天窗玻璃至少部分底面；
[0011]所述密封条作为凹槽部分的外壁与所述侧包边部的底面连接。
[0012]在一些实施例中，所述侧包边部的顶面与所述天窗玻璃顶面齐平。
[0013]在一些实施例中，所述凹槽的深度范围为1mm至10mm。
[0014]在一些实施例中，所述凹槽的开口宽度范围为2mm至10mm。
[0015]在一些实施例中，所述密封条从所述第一端到所述第二端的长度大于或等于5mm。
[0016]在一些实施例中，所述包边和所述密封条一体成型。
[0017]本公开还提供了一种车辆，包括上述天窗玻璃总成。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开实施例提供的天窗玻璃总成，包括天窗玻璃、包边和密封条，其中，包边形成有由包边的正对周向端面的表面向天窗玻璃凹陷的凹槽，凹槽沿周向端面的长度方向延伸，密封条的一部分作为凹槽的一侧凹槽壁，且凹槽位于密封条的靠近天窗玻璃顶面的一
侧。如此，通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在密封条相对于现有天窗玻璃总成中密封条的长度保持不变情况下，即在保证密封条柔性的情况下，相对于现有技术，本公开技术方案相当于减小了密封条从包边表面向车身钣金延伸的长度，因此在装配天窗玻璃总成后，可使得包边到车身钣金的距离减小，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙，提升车辆外观的美观性。另外，在天窗玻璃总成的装配过程中，密封条的弯曲程度相对较小，因此密封条对车身钣金的反弹力较小，从而容易装配天窗玻璃总成，且密封条与车身钣金之间不易产生异响。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例提供天窗装配示意图；
[0023]图2为已有车辆沿图1中A
‑
A
’
的断面结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例提供车辆沿图1中A
‑
A
’
的断面结构示意图；
[0025]图4为本公开实施例提供的密封条装配前后的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]10
’‑
车身钣金；11
’‑
天窗玻璃；12
’‑
包边；13
’‑
密封条；θ
‑
拔模角；B
’‑
间隙；
[0028]10
‑
车身钣金；11
‑
天窗玻璃；12
‑
包边；13
‑
密封条；14
‑
凹槽；121
‑
侧包边部；122
‑
下包边部；B
‑
间隙；h
‑
凹槽的深度；d
‑
凹槽的开口宽度。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]图1为本公开实施例提供天窗装配示意图；图2为已有车辆沿图1中A
‑
A
’
的断面结构示意图。如图2所示，现有天窗玻璃总成包括天窗玻璃11
’
、包边12
’
和密封条13
’
。密封条13
’
直接从包边12
’
表面向外侧延伸，为了保证密封条13
’
的柔性，密封条13
’
向外侧延伸的长度通常大于或等于5mm，而且为了天窗玻璃总成容易脱模，会形成图2所示的拔模角θ，该拔模角θ不小于3
°
，进一步使得密封条13
’
向包边12
’
外侧(靠近车身钣金10
’
的方向)倾斜，而密封条13
’
的材料为聚氨基甲酸酯(PU)，导致天窗玻璃总成在装配过程中密封条13
’
的反弹力比较大，使得天窗与车身钣金10
’
之间的间隙B
’
大于5mm，形成比较大的间隙，影响车辆外观的美观性。而且，因密封条13
’
的反弹力比较大，导致天窗玻璃总成装配困难，且容易产生明显的异响。
[0032]针对上述技术问题，本公开实施例提供的一种天窗玻璃总成，通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在保证密封条柔性的情况下，能够减小密封条从包边表面延伸出的长度，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天窗玻璃总成，其特征在于，包括天窗玻璃、包边和密封条；所述包边包覆所述天窗玻璃的周向端面，所述密封条的第一端连接于所述包边，装配后所述密封条的与所述第一端相对的第二端止抵于车身钣金；所述包边形成有由所述包边的正对所述周向端面的表面向所述天窗玻璃凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述周向端面的长度方向延伸，所述密封条的一部分作为所述凹槽的一侧凹槽壁，且所述凹槽位于所述密封条的靠近所述天窗玻璃顶面的一侧。2.根据权利要求1所述的天窗玻璃总成，其特征在于，所述第二端朝向所述天窗玻璃顶面的方向翘起。3.根据权利要求1所述的天窗玻璃总成，其特征在于，所述第二端倒圆角。4.根据权利要求1所述的天窗玻璃总成，其特征在于，所述包边包括侧包边部和下包边部，所述侧包边部包覆所述周向端...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁金菲，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：