一种航空装载用集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空装载用集装箱，属于航空装载运输技术领域，包括箱体，箱体内腔的底部均匀固定连接有第一弹簧，第一弹簧的顶部固定连接有缓冲板，缓冲板的外表面与箱体的内表面滑动连接，箱体顶部的中心处螺纹连接有丝杆，丝杆的顶部延伸至箱体的顶部并固定连接有转柄，丝杆的底部延伸至箱体的内腔并通过轴承转动连接有限位板，使用时通过转柄带动丝杆进行转动，丝杆带动限位板向下移动，使限位板对货物的顶部进行限位，避免货物发生位置偏移的现象，提高了该装置的防护性，通过移动杆、移动块与第二弹簧，避免丝杆发生自转的现象，通过设置以上结构，具备了防护性较好的优点，从而方便了对该装置进行使用。从而方便了对该装置进行使用。从而方便了对该装置进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种航空装载用集装箱


[0001]本技术涉及航空装载运输
，具体是一种航空装载用集装箱。

技术介绍

[0002]航空，是一种是复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域，航空运输因其快速便捷、安全性高等优势，在物流运输中被越来越广泛的应用，为便于运输管理，可以将待运输货物装入航空集装箱中，在飞行器遇到强气流时，会产生颠簸的现象，易导致航空装载集装箱内的货物发生碰撞，致使其损坏，而现有的航空装载集装箱存在防护、减震效果较差的缺陷，因此，本技术提供了一种航空装载用集装箱，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种航空装载用集装箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种航空装载用集装箱，包括箱体，所述箱体内腔的底部均匀固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的外表面与箱体的内表面滑动连接，所述箱体顶部的中心处螺纹连接有丝杆，所述丝杆的顶部延伸至箱体的顶部并固定连接有转柄，所述丝杆的底部延伸至箱体的内腔并通过轴承转动连接有限位板，所述限位板的外表面与箱体的内表面滑动连接，所述限位板顶部的左右两侧均固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部延伸至箱体的顶部并固定连接有移动块，所述移动块的底部且位于移动杆的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与箱体顶部的连接处固定连接，所述移动杆的外表面与第二弹簧的内表面滑动连接。
[0006]作为本技术进一步的方案，所述限位板的底部粘接有防护垫，所述防护垫的底部做弧形倒角设计。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述限位板正面与背面的左右两侧均固定连接有导向块，所述箱体内腔正面与背面左右两侧的顶部均开设有导向槽，所述导向块的外表面与导向槽的内表面滑动连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述缓冲板的左右两侧均固定连接有滑块，所述箱体内腔左右两侧的底部均开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述箱体底部的四角均粘接有防滑垫，所述箱体的左侧铰接有箱门。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述箱体顶部的左右两侧且与移动杆相配合使用的位置均开设有通孔，所述移动杆的外表面与通孔的内表面滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术使用时通过转柄带动丝杆进行转动，丝杆带动限位板向下移动，使限位板对货物的顶部进行限位，避免货物发生位置偏移的现象，提高了该装置的防护性，通过移动杆、移动块与第二弹簧，避免丝杆发生自转的现象，通过设置以上结构，具备了防护性较好的优点，从而方便了对该装置进行使用。
[0013]2、本技术使用时通过第一弹簧对缓冲板进行缓冲，使缓冲板在箱体的内腔进行上下移动，对运输货物进行减震，进一步提高其减震效果，避免货物发生损坏的现象。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术箱体结构的正视剖视图；
[0016]图3为本技术图2中a处结构的放大图；
[0017]图4为本技术箱体结构的俯视剖视图。
[0018]图中：1、箱体；2、第一弹簧；3、缓冲板；4、丝杆；5、转柄；6、限位板；7、防护垫；8、移动杆；9、移动块；10、通孔；11、第二弹簧；12、导向块；13、导向槽；14、滑块；15、滑槽；16、防滑垫；17、箱门。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种航空装载用集装箱，包括箱体1，箱体1顶部的中心处螺纹连接有丝杆4，丝杆4的顶部延伸至箱体1的顶部并固定连接有转柄5，丝杆4的底部延伸至箱体1的内腔并通过轴承转动连接有限位板6，限位板6的外表面与箱体1的内表面滑动连接，限位板6顶部的左右两侧均固定连接有移动杆8，移动杆8的顶部延伸至箱体1的顶部并固定连接有移动块9，移动块9的底部且位于移动杆8的外侧固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11的底部与箱体1顶部的连接处固定连接，移动杆8的外表面与第二弹簧11的内表面滑动连接，限位板6的底部粘接有防护垫7，防护垫7的底部做弧形倒角设计，通过设置防护垫7，能够对货物的顶部进行防护，避免限位板6在对货物进行限位时，造成货物的损坏，限位板6正面与背面的左右两侧均固定连接有导向块12，箱体1内腔正面与背面左右两侧的顶部均开设有导向槽13，导向块12的外表面与导向槽13的内表面滑动连接，通过设置导向块12与导向槽13，方便了对限位板6进行导向，同时也对其进行限位，箱体1底部的四角均粘接有防滑垫16，箱体1的左侧铰接有箱门17，通过设置防滑垫16，提高了箱体1的防滑效果，箱体1顶部的左右两侧且与移动杆8相配合使用的位置均开设有通孔10，移动杆8的外表面与通孔10的内表面滑动连接，通过设置通孔10，方便了对移动杆8进行导向。
[0022]本实施例的原理为：
[0023]使用时通过转柄5带动丝杆4进行转动，丝杆4带动限位板6向下移动，使限位板6对货物的顶部进行限位，避免货物发生位置偏移的现象，提高了该装置的防护性，通过移动杆
8、移动块9与第二弹簧11，避免丝杆4发生自转的现象，通过设置以上结构，具备了防护性较好的优点，从而方便了对该装置进行使用。
[0024]实施例二：
[0025]请参阅图2和图3，结合实施例1的基础，箱体1内腔的底部均匀固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2的顶部固定连接有缓冲板3，缓冲板3的外表面与箱体1的内表面滑动连接，缓冲板3的左右两侧均固定连接有滑块14，箱体1内腔左右两侧的底部均开设有滑槽15，滑块14的外表面与滑槽15的内表面滑动连接，通过设置滑块14与滑槽15，方便了对缓冲板3进行导向，同时也对其进行限位，提高缓冲板3上下移动时的稳定性。
[0026]本实施例原理为：
[0027]使用时通过第一弹簧2对缓冲板3进行缓冲，使缓冲板3在箱体1的内腔进行上下移动，对运输货物进行减震，进一步提高其减震效果，避免货物发生损坏的现象。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空装载用集装箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内腔的底部均匀固定连接有第一弹簧(2)，所述第一弹簧(2)的顶部固定连接有缓冲板(3)，所述缓冲板(3)的外表面与箱体(1)的内表面滑动连接，所述箱体(1)顶部的中心处螺纹连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)的顶部延伸至箱体(1)的顶部并固定连接有转柄(5)，所述丝杆(4)的底部延伸至箱体(1)的内腔并通过轴承转动连接有限位板(6)，所述限位板(6)的外表面与箱体(1)的内表面滑动连接，所述限位板(6)顶部的左右两侧均固定连接有移动杆(8)，所述移动杆(8)的顶部延伸至箱体(1)的顶部并固定连接有移动块(9)，所述移动块(9)的底部且位于移动杆(8)的外侧固定连接有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的底部与箱体(1)顶部的连接处固定连接，所述移动杆(8)的外表面与第二弹簧(11)的内表面滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种航空装载用集装箱，其特征在于，所述限位板(6)的底部粘接有防护垫(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建政，刘鑫，庞博文，张家铭，施儒雅，张镇宇，李金柏，赵师钒，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：新型
国别省市：